Honda Civic SiR Hatchback fortjener at blive reddet

Jeg kører mange biler til arbejde. Så meget, at min personlige bil, en 2004 Honda Civic SiR—eller bare Civic Si, hvis du er amerikansk-rådner væk i pressekontorets parkeringspladser dækket af fugleklatter, brændstoftank tørret op, bremser alle beslaglagt. Den stakkels ting bliver bare aldrig drevet. Jeg er et røvhul for at forsømme min Civic.

det slutter nu. Det er på tide, at jeg tager min EP3 ud af skyggerne og viser verden, hvorfor det er den bedste bil, jeg nogensinde har ejet. Du vil også være glad for at høre, at jeg har restaureringsplaner for denne ting.

men hvad du virkelig har brug for at vide er, at 2002 til 2005 Honda Civic SiR er en af de mest undervurderede præstationshondas i historien. Det lignede ingen anden borger før det. Kørte som ingen anden Civic før det. Og her i Nordamerika er dens historie et trist Tilfælde af dårlig produktplanlægning.

disse biler fortjener at blive reddet, her er hvorfor.

(fuld offentliggørelse: den hvide 2004 Honda Civic SiR du ser her er min personlige daglige driver. Jeg har ejet bilen i 4 år nu. Kilometertælleren læser 295.000 originale km eller 183.000 miles. Bortset fra et sæt hjul fra en Accord Euro R, bilen er alle lager, og har aldrig svigtet mig.)

Hvad er det?

introduceret til det nordamerikanske folk i 2002 var den syvende generation Honda Civic Si den første Honda, vi fik bygget i Svindon, England, Det samme anlæg, hvor de bygger den nuværende Civic hatchback.

dengang havde Honda afbrudt Civic hatch body-stilen på vores marked, men havde planer om at sælge en Civic Si, der hyldede de første Si-badged hatchbacks i begyndelsen af firserne. Den tre-dørs EP3 ville være den bil.

på det tidspunkt blev Si bygget på en delt platform med Acura RSH og lånt det samme 2,0-liters i-VTEC motor (K20) og fem-trins manuel gearkasse. Bortset fra Civic fik RSKS shitty version af den drivlinje, men med en ekstra balanceaksel af en eller anden grund, så det endte med at blive varmere end varmt. vurderet til 160 hestekræfter og 132 lb-ft drejningsmoment, var Si overvældende sammenlignet med den elskede bil, den erstattede, den berømte Civic Si coupe. I mellemtiden fik Europa og Japan en type R-version af EP3, som tilsyneladende sparkede en masse røv. Det kom aldrig her.

så klart, EP3 er en underlig misfit, men jeg tror, det er en del af charmen.

hvorfor betyder det noget?

EP3 Civic Si kom ud på et tidspunkt, hvor sport kompakte biler blomstrede her i Nordamerika, og ironisk nok fordi den tidligere Civic Si var sådan en succes. Denne pludselige stigning i popularitet for sportskompaktbiler tvang bilproducenter fra Japan, Europa og Amerika til at frigøre en fuld eskadrille af varme kompakter. Tænk på Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru, Toyota Celica GTS, Mdaspeed protegen eller GTI.

alle overgik EP3.

men den tristeste del om den syvende Gen Civic hatch ‘ s fiasko var ikke dens lunkne præstation. Det var, at Honda ødelagde en mulighed for at sælge os en Civic Type R af frygt for, at det ville hindre salget af den mere potente Acura Type S.

resultatet var en porky Si, der forsøgte at blive mere Kjole op og raffineret, men uden væsentlig strøm på hanen. Sikker på, bilens nye elektronisk styrede i-VTEC-system blev indstillet til lav til mellemklasse punch, en velkommen funktion til en Honda dengang, men det manglede de omdrejninger, skrig og yelps, vi ønskede fra bilen.

endelig var det relativt dyrt sammenlignet med dets rivaler, endnu mere i Canada. Dens styling var også kontroversiel; folk sammenlignede det med en minivan, og bilens lagerdrev gav ikke meget tuning potentiale.

hvor det hele startede

du vil ikke tro på dette, men da jeg begyndte at clavey ‘ s Corner, der kørte mine første pressebiler, ville jeg faktisk bruge min EP3 som benchmark til at gennemgå biler. Hvad skulle jeg ellers basere dem på? Det var den eneste bil, jeg havde i mit liv.

Jeg havde altid regnet med, om min gamle Civic opnåede noget bedre end den nye bil, enten den bil, jeg gennemgik, gjorde noget forkert, eller min Honda var en strålende maskine. Jeg stemmer for sidstnævnte, for bortset fra ydeevne leverer denne lille luge på så mange niveauer.

først er der den manuelle gearkasse. Det er stadig en af de bedste, jeg har hvilet i min håndflade. Selv de nye Hondas er ikke så gode. Det er monteret på instrumentbrættet, ikke mellem sæderne, og tæt på rattet som i en egentlig racerbil.

og mine er gamle og visne. Nogle syncros har rynker på dem, og læderet på instrumentbrættet monteret shifter, EP3 underskrift ornament, er slidt til lort. Alligevel forbliver det en fersken at operere. Det er smart. Hurtig. Præcis.

min bil har også stort set været skudsikker. Gem til problemer, jeg kommer til et øjeblik, jeg har aldrig ejet nogen maskine så modstandsdygtig som min Civic. I tider, hvor tingene ikke kunne blive værre i mit liv, fortsatte den lille Honda med at marchere fremad. Gennem Canadiske snestorme, dårlige sammenbrud og nødsituationer i familien, EP3 sejrede.

skuffelser

dette er det sværeste afsnit, hvor jeg kan skrive om min bil, fordi jeg ikke kan se mange svigt bortset fra den beskedne ydeevne. Åh, og manglen på et område til at hvile din højre arm på grund af den falske skifter.

jeg kunne også bringe den fulde bataljon af elektriske problemer, jeg i øjeblikket oplever med Civic, når det bliver ældre. Misforstå mig ikke, min bil er lige så pålidelig som en sten, men måleklyngen har mistet halvdelen af sin belysning, OEM CD-afspilleren er længe død, gashættens frigivelse er væk, de opvarmede spejle er ude, dagslysets kørelysmodul er stegt, et af mine elvinduer virker op, når du bruger auto-funktionen, og halvdelen af den bageste defroster mangler.

Jeg tror det er hvad der sker, når du beder briterne om at bygge en japansk bil.

afslappet kørsel

Civic EP3 er en formidabel daglig driver. Disse seje sportssæder er komfortable og støttende, selv efter alle disse år. Bilen er meget mere raffineret og stille end de andre samfund i den æra. Bagsædet er overraskende rummeligt i betragtning af at der er et fladt gulv der, og det er en luge, så bilen vil bære en hel del gear.

Der er omkring 36 tilgængelige kubikfod med sæderne foldet ned, hvilket er mere end en nuværende Ford Fiesta. Brændstoføkonomi er god, men ikke stor – jeg trækker omkring 28 kombineret MPG med min.

de eneste to områder, hvor SiR kommer til kort for de daglige ting, er dens stive suspension og en latterlig drejningsradius. Min Gud denne bil er hård. Ligesom spor klar hårdt. Men hvorfor?

så bortset fra stød, der sliber dine knogler i støv og en manglende evne til at vende sig rundt i en smal gyde, er denne ting en fantastisk daglig runabout.

hård kørsel

den store svigtet med denne Si er virkelig dens motor. Sikker på, det har VTEC, men kun på indsugningsventilerne, hvilket betyder, at det mangler den symbolske overgang, vi forventer af en Honda. Omdrejningerne kommer også til kort ved 7.000 O / min, næsten føles som en halv motor.

givet, gearkassen er sublim at betjene, men gearene er underligt fordelt, hvilket kræver et 2-3 skift under en 0 til 60 mph sprint. Hvilket forklarer den beklagelige 7,9 sekunders påståede accelerationstid.

ellers er EP3 ‘ s chassis fantastisk. Efter dagens standarder er den lille, føles lys på fødderne, Kvikk, og styringen er blandt de mest præcise, jeg nogensinde har følt, i enhver bil.

i betragtning af at EP3 var en af de første produktionsbiler, der blev udstyret med elektrisk servostyring, er det et stort kompliment.

men hvad jeg elsker mest ved min lille ægformede luge, er at du virkelig kan papirkurve den og slå på den det er svært uden frygt for at bryde det. Du kan rev den lille 2.0-liter til helvede, Pund på den skifter hårdt, kast bilen voldsomt i en bøjning, hør dækkene skrige og føl den lille bagende vrikke, mens du løfter gashåndtaget ved grænserne for vedhæftning. Alligevel forbliver alt kontrollerbart, sjovt og muntert.

værdi

disse ting har ikke bevaret en masse markedsværdi. Endnu.

Jeg har lyst til, at folk begynder at lægge mærke til, og ejere af rene eksempler hænger på deres biler og spørger senere anstændige priser for dem. EP3 bliver langsomt en fremtidig klassiker. Hvorfor? Fordi det er bare så underligt.

Hvad er fantastisk, for nu i det mindste, er, at de stadig går til billige, hvilket gør dem til en fantastisk anden-hand bargain. Jeg betalte $6.000 (kan) for min tilbage i 2013. Facelifted modeller, som den du ser her (2004-2005) er sjældnere på grund af deres fem lug bolt mønster, hvilket gør det lettere at konvertere deres bremser til Type R specs.

så ja, i betragtning af det unikke, præstationspotentiale på grund af alle de tilgængelige eftermarkedsdele og dumme pålidelighed af disse biler, er denne Honda Civic Si(R) en stor værdi.

bedømmelse

Honda Civic EP3 var bare en motorbytte væk fra at være en rigtig varm luge. Hvis Honda var kommet til sin sans på samme måde som den gjorde med den nuværende Civic Type R, kunne denne bils skæbne have lignet Integra Type R ‘ erne. I dag ville det være en legende, en enhjørning, en bil, der er umulig at finde ubelastet, og værd at en sund sum penge.

og alligevel er EP3 ‘ s Nordamerikanske død netop det, der gør det så spændende. Det var den oddball glemte Honda, der turde danse i takt med en anden VTEC-tromme, men mislykkedes med at gribe folks opmærksomhed, mens de gjorde det. Men nogle forstod og værdsatte bilen.

Jeg tæller mig selv blandt disse mennesker. Min EP3 har aldrig svigtet mig. Og jeg vil aldrig svigte det til gengæld.Clavey er en biljournalist fra Montr. Han løber claveyscorner.com