Historie af snescooter

af Stephen Campbell, museumsdirektør

historien om den moderne rekreative snescooter er temmelig nylig, men over sneen rejser går mange år tilbage. Hvad der er forbløffende er dog, at mandfaktisk fløj før han kunne mestre sne rejse. Brødrene fløj ind1903, det allerførste køretøj, der blev bygget til at gå i sne, blev ikke bygget før1908. Det var faktisk Lombard-tømmerhuggeren, der blev designet og bygget i Maine. Det var en stor besværlig maskine, der kun lignede et damplokomotivdet havde et halvt spor design og forreste ski.

i 1909 byggede en mand ved navn O. C. Johnson en over sneen maskine detFaktisk gik på toppen af sneen, nogle gange. Det var omtrent ti meter lang, useda track design,” one lungermotor”, og det styrede, godt næsten.

derefter i 1913 opfandt Virgil hvid, en Ford-forhandler i ny Hampshire, en track andski-enhedskonvertering til Model T Ford. Denne opfindelse blev næsten samtidig opfundet i Vandville, Maine, hvor ingen af dem havde viden om den anden. Mr. Hvid var den første til at bruge ordet “snescooter”.Tidligt om vinteren 1922 designede den femtenårige J. Armand Bombardier en vinddrevet slæde med en model T-motor. Dette skulle være den første af mangesne biler designet af Bombardier.

en af de mest fantastiske snescootere blev bygget i 1924 i Sayner. Det var opfindelsen af en gentleman ved navn Earl Eliason. Mr. Eliason kaldte sin motorboggan, og det var dybest set, hvad det var. Det var en træentoboggan udstyret med to ski, der blev styret med reb, drevet af en 2 1/2hestekraft Johnson påhængsmotor, og blev skubbet af en endeløs stål cleatedtrack. Den fantastiske del er, at det var en frontmonteret, væskekølet motorder brugte en donkraftaksel. Alle disse er kvaliteter, der krediteres moderne dagesnesbiler. Hr. Eliason patenterede og fremstillede sin maskine indtil 1939, da han solgte ud til F. D. Corporation i Canada. F. V. D. gjorde disse lige igennem til 1960.

som tiden forbi, et par maskiner kom og gik, herunder Bombardiers, air drivenand half track serie af 30 ‘erne, 40’ erne og 50 ‘ erne. men det var ikke før1954, at den moderne rekreative snescooter blev født. David Johnson var apartner med Alan og Edgar Hetteenof Polaris Industries, den tidligere Hetteen, Hoist og derrick. På dette tidspunkt Hr.Johnson lavede sit design af en snescooter i løbet af et eventyr, ukendt tilde to andre partnere. Dette blev den allerførste Polaris, som David varret stolt af. Men da de kom tilbage, var hetteen-brødrene ikke tilfredse med udgifterne til tid og kræfter spildt på noget, der ikke var relateret til deres fremstilling af landbrugsudstyr. De bad David om at slippe af med det, hvilket han gjorde. Han solgte det, meget til deres forbløffelse. Efterhånden som vinteren skred frem,var der konstante problemer med maskinen, og Polaris følte sig forpligtet til at servicere den, fordi det var deres fremstilling. Efter flere ture på snesko og bogstaveligt talt backpacking maskinen ud, overbeviste David Hetteen brothersat lave en anden maskine med det formål at trække den første ud. Således den tidlige begyndelse af Polaris Sno rejsende. Polaris byggede et par maskiner om året fra 1955 til 1957 og udfasede derefter landbrugsudstyr og begyndte at fremstille slæder.

Dette bringer os til Millinocket, Maine og formålet med et museum. Polarisbesluttede i 1958, at de skulle oprette et forhandlernetværk. Bob Morrill ofYarmouth, Maine blev valgt som den østlige distributør, omtrent samme tiday Brandt af Boise, Idaho blev oprettet som den vestlige distributør. I efteråret 1958 vovede Mr. Morrill nordpå til rensdyr for at se ham, der solgte motorsave; og til Millinocket for at se Earlan B. Campbell, som også varsælger motorsave sammen med både og motorer. Det menes at disse togentmænd var blandt de første fem i USA. de var de to første i Maine. Mr. Campbell havde været en trapper, jæger og bush pilot i årevis, så selvfølgelig forsøgte han at gøre det samme med den nye opfindelse,som han havde gjort medhans sne sko. Snescooteren ville dog ikke gå halvdelen af tiden, medmindre en Trail blev sneskoet først. Campbell, gennem mange samtaler med hr. Morrill, følte, at maskinen kunne forbedres betydeligt. Det blev drøftet med Hetteens og David Johnson, der hævdede, at slæderne gik ganske godt i Minnesota. Årsagen til dette er,at Minnesota er flad og kold, og sneforholdene er de samme hele tiden. I Maine er det åbenlyst megethilly og sneforholdene ændrer sig fra dag til dag. Derfor besluttede Polaris gennem indsatsen fra Bob Morrill og Earlan Campbell at lave en vis procentdel af deres test i Allagash-regionen i det nordlige Maine. Mr. Morrill var den første arrangør og Mr. Campbell var guide og mekaniker. Så mange som tyvemaskiner ad gangen foretog disse lange rejser om vinteren for at teste nyt udstyr såvel som tøj. Mange fremskridt, der førte til det modernesne-mobil blev foretaget under disse ture fra 1961 til 1966. Flere af demsnebiler, der er anbragt i museet, er prototyper, der deltog i thosetrips.

i 1994 Bob Brodeur, medlem af Northern Timber Cruisers Snescooter klub,afholdt en pionerer Genforening for at fejre disse begivenheder og ære de herrer, derdeltog. På dette tidspunkt blev det udtænkt, at et museum ville være en passende mådeat ære snescooterhistorien, specifikt den vigtige del, sommillinocket, Maine og Allagash spillede i den. Projektet blev indledt med en genoptagelse af de tidlige ture ved at rejse fra Millinocket til Nugents lejre ved ChamberlainLake på antikke snescootere i 1985. Det blev kaldt ” Allagash 85, EarlanB. Campbell Memorial Ekspedition”. Før afrejse på turen var der en ceremoniel banebrydende for museet af David Johnson, Edgar Hetteen, andPaul Doherty, som alle gik på turen, der fulgte mest nøjagtigt den tidligererute i 1962. Syv af maskinerne og tolv af folket gik faktisken eller flere af turene. Selv tøjet var af det tidligere design, herundermilitære parkas og”Bunny Boots”.

genoptagelsen af denne rejse dækkede 75 miles hver vej og tog 4 dage at gennemføre. Gennemsnitlige hastigheder var 7 til 9 miles i timen, med en lejlighedsvis burst af hastighed under løb, der nåede 19 miles i timen. I dag, med moderne maskiner, kunne denne tur foretages på 4 timer. Hele maskinen foretog dog hele turen under deres egen kraft og beviste den tidlige slæders mekaniske dygtighed.

mange begivenheder fulgte denne udflugt fra 1985 for at skaffe penge til at bygge dette museum. Det var en lang hård vej, der omfattede offentlige middage,catering udenfor begivenheder, lodtrækninger, og meget mere. Men endelig blev drømmen en realitet, og mangesneobiling pionerer var her for at skære båndet den 25.februar 1989. Det er nu en fin repræsentation af snescooters fortid og vil vise sig at repræsentere endnu mere, når tiden går, og flere udstillinger indledes. Det er også her atære alle de store mennesker i snescooteringens historie. Men endnu mere endat det repræsenterer beslutsomheden af folket i Northern TimberCruisers Snescooterklub, der arbejdede så hårdt for at gøre det til virkelighed. Det er til dissefolk, at det er dedikeret. Nyd din tur.

Copyright © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber Cruisersssmobile Club, Inc.