den mest berømte flad-seks i verden er beliggende i krydset af en af de mest kendte sportsvogn figurer nogensinde at have slået i en varm omgang. Porsche 911 har lavet en næsten 60-årig karriere ud af at trodse forventningerne, både teknik og ellers, og indtager en utilgængelig niche som det sidste ord i tysk præstation i tankerne hos millioner af entusiaster.
der er virkelig ingen tabere, når det kommer til at undersøge hver generation af 911, men der er bestemt nogle favoritter. Vi har sammensat vores placering af hver generation af flagskibet Porsche for at se, om du tilfældigvis er enig i vores synspunkt på den ultimative P-bil.
(Bemærk: Du kan bemærke en vis overlapning på modelårene, da Porsche havde en vane – som mange europæiske bilproducenter – at holde visse modeller i blandingen, selv efter at en ny generation havde debuteret.)
1973-1989 G-serien
selvom det teknisk set var en delmængde af første generation 911 (som strakte sig over hele 24 år), repræsenterede G-serien en større opdatering over den originale coupe og dannede grundlaget for bilens eventuelle dominans af det nordamerikanske marked. Dette er den version af bilen, der gav os den skræmmende 930 Turbo, hvad med sin tænd/sluk-boost-kontrol (med 260 hestekræfter, da den blev introduceret i 1974, og 300 heste i 1977 takket være en 3,3-liters motor).
det er også generationen, der introducerede os til Carrera, som erstattede SC og blev rygraden i 911-opstillingen samt cabriolet, der tilbød en cabriolet til bagmotorelskere for allerførste gang. Det er roden til alt 911 på denne side af Atlanterhavet, og som sådan tager det førstepladsen i vores hjerter, hvalhaler og alt.
1995-1998 993
993 er blevet mytologiseret på grund af sin status som den sidste af de luftkølede 911 ‘ er, og selvom den kun nød en kort fire år eller deromkring i solen, har den haft en overdreven effekt på Porsche-fans hjerter og sjæle. En af de dyreste af den klassiske 911-skare, 993 var også den første version af bilen, der virkelig var tilgængelig som både en daglig chauffør og en præstationsbil. Det tilbød også et mere avanceret firehjulstrækkesystem sammenlignet med den model, der kom før det, delvist løftet fra 959 supercar; og flyttet til et aluminiumsophængssystem.
den store nyhed var imidlertid den nyligt tilgængelige dobbelt-turboladede, der blev tilbudt af 911 Turbo, hvilket gav den en kæmpe (for dagen) 400 hestekræfter, matchet med den tidligere nævnte AV og en seks-trins manuel gearkasse. Dette blev fulgt op af 430 hestekræfter GT2 model, der fungerede som en coda for 993 biler.
2011-2019 991
det er her traditionalister og moderne sportsbilfans begynder at se hinanden forsigtigt fra hele rummet. Fra et teknisk synspunkt er der ingen tvivl om, at 991 er toppen af 911 ydeevne.
det har magten (400 ponyer i base Carrera-modeller, 550 i Turbo S og alle GT2 -, GT3-og RS-modeller, du nogensinde kunne ønske dig); vejholdingen; og de avancerede funktioner, der kræves for at skille sig ud i det moderne landskab (inklusive en industri-første syv-trins manuel gearkasse). Det er en uhyrligt hurtig bil, der stadig er venlig nok til at pendle til arbejde med om morgenen.
den sidste lille smule er en del af, hvad der stikker i kragen af old-school 911 entusiaster, der bemærker, at mange af bilens originale personlighedstræk – en bestemt bagmotorforspænding, et letvægtschassis, beskeden størrelse-er blevet ringet ud af den nyere, tungere platform og dens litany af tech tricks. Uanset hvordan du ser på det, er det imidlertid umuligt at benægte, at 991 er en utrolig bilpræstation.
1989-1994 964
Skam de fattige 964, slider væk i skyggen af sin yngre 993 søskende. Det er uklart, hvorfor interessen for denne generation af Porsche 911 (som det fremgår af den meget langsommere stigning i prisfastsættelsen) tog så lang tid at koge, da den kunne ramme 100 km/t fra en stående start på bare et kryds over 4,5 sekunder.
det droppede den usofistikerede bageste armophæng af den originale 911 til fordel for en bageste armopsætning, der var mindre tilbøjelige til at bytte ender midt i hjørnet; introducerede firehjulstræk; og normaliserede konceptet med en pop-up spoiler. Turbokraften voksede til 320 ponyer i 1992, og en række unikke 911 modeller – såsom Speedster og Carrera RS – sluttede sig også til festen.
2005-2011 997
bilen, der fører op til 991 – 997 – er bemærkelsesværdig for at forbedre næsten alt om sin forgænger (996), som Porschephiles havde fundet anstødelig. I nogle tilfælde var det simpelthen ikke at være den første vandkølede 911 nok til at dæmpe deres ire, da 997 fik lidt af et pas for sine større grand touring dimensioner (som ville blive 911 ‘ s nye skabelon).
bilen debuterede også PDK dual-clutch automatiseret manuel gearkasse, som ville erstatte lame Tiptronic-opsætningen og hurtigt blive den mest populære mulighed i Porsche-ordrebogen. Endelig er dette den generation, der begyndte at udvide 911-familien af trimniveauer til en næsten forbløffende grad: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera og GT(Indsæt nummer her) var alle tilgængelige i 997-form med hele to dusin udgaver til salg i hele sin livscyklus.
1963-1973 911
bilen, der startede det hele, lagde grunden til de egenskaber, som 911 acolytes senere ville behandle som hellig: en luftkølet, vandret modsat ‘flad’ sekscylindret motor monteret bag bagakslen; en fire-plads kabine; og et letvægtsdesign, der tilbød unik køredynamik sammenlignet med en mere traditionel FR-sportsvogn.
oprindeligt kendt som 901 før en retssag fra Peugeot tvang Porsche til at tilføje 10, gjorde 911 ‘ s korte akselafstand det til en håndfuld i hastighed og tiltrak en helt ny race af piloter, der elskede belønningerne fra en veldrevet 911 sammenlignet med andre, mere traditionelle europæiske sportsbiler i æraen. De, der ikke kunne håndtere den semi-efterfølgende suspension setup tilbøjelighed til dorrrrrifto sin vej ind i grøften havde en helt anden mening om bilen, selvfølgelig.
1998-2004 996
der er virkelig ikke noget galt med 996, men det begik kardinal Synden ved at tilbyde 911 købere deres allerførste vandkølede motor-en ‘fejl’, der ikke har haft nogen indflydelse på omdømmet til de 911 generationer, der fulgte den.
sikker på, at der er IMS-fejlproblemet, der forkrøblede en lille procentdel af naturligt aspirerede modeller, og at dele sin forreste fascia med bokseren havde mange krakende vittigheder om sine ‘ægformede’ forlygter, men Turbo-modellen er et formidabelt dyr, der står blandt de mest pålidelige og nemme at køre Porsches i moderne historie. På grund af sin status som pariah blandt Porsche-hoveder er det også let den største præstationsforhandling på markedet for brugte biler.