AC6000CV blev designet på højden af et hestekræfterløb mellem de to store lokomotivproducenter, Electro-Motive Division of La Grange, Illinois med SD90MAC, og GE Transportation of Erie, Pennsylvania med AC6000CV, i begyndelsen til midten af 1990 ‘ erne. målet var 6.000 hestekræfter (4.500 kV)
GE arbejdede med Deutschland Tyskland i 1994 for at designe og konstruere 6.250 hestekræfter (4.660 Kiloatt) 7hdl motor til lokomotiverne. Det første konstruerede lokomotiv var den” grønne maskine ” GE 6000, med tilnavnet for sin grønne malingsordning. De første produktionsmodeller blev også bygget i 1995: transport 600-602 og Union Pacific Railroad 7000-7009. Efter test blev afsluttet af GE, blev de frigivet til deres respektive ejere i slutningen af 1996.
de oprindelige lokomotiver led af forskellige mekaniske problemer med Union Pacific Railroad den mest alvorlige er selve motoren. Der var store vibrationsproblemer, som blev løst ved at øge motormassen for at sænke resonansfrekvensen. Dette forårsagede igen problemer med de to turboladere. Disse problemer fik GE til at skubbe tilbage fuld produktion af den nye model indtil 1998. Ændringer såsom stivere materialer og øget motorvægtykkelse (for at øge massen) var på plads ved fuld produktion.
GE byggede 106 Ac6000c til Union Pacific med den ældre, gennemprøvede 7fdl-motor, klassificeret til 4.400 HK (3.300 hk). Disse enheder skulle oprindeligt konverteres til 6.250 HK (4.660 hk) 7hdl motor efter problemerne blev udarbejdet med motoren, men dette skete aldrig. GE betragter disse enheder som AC6000CV “cabrioleter”, mens UP klassificerer dem som C6044ACs eller Ac4460cv.AC6000 sluttede produktionen i 2001, selvom Union Pacific ‘ s 75-serie forbliver i daglig brug fra 2010, hovedsagelig på sten-og grustog. Union Pacific udpeger disse enheder som C60AC, CV60AC og CV60AH.transport har drevet mange af deres AC6000-enheder fra 16-7hdl-motorer til GEVO-16 igen for at gøre dem mere pålidelige og miljøvenlige. Disse enheder er i stand til 5.800 HK (4.300 hk), men er klassificeret til 4.600 HK (3.400 hk) og klassificeret som 46AH.
den 21. juni 2001 kombinerede alle otte af Australian railroad BHP Billiton ‘s GE Ac6000’ er for at sætte verdensrekorden for det tungeste og længste tog. De trak 99.734 tons (98.159 lange tons; 109.938 korte tons) og 682 vogne i 275 kilometer (171 miles) mellem Yandi mine og Port Hedland. Toget var 7.3 kilometer (4.536 miles) lang og transporterede 82.000 tons (81.000 lange tons; 90.000 korte tons) jernmalm. Rekorden står stadig.