gaden er en offentlig servitut, en af de få, der deles mellem alle slags mennesker. Som en komponent i det byggede miljø så gammelt som menneskelig beboelse opretholder gaden en række aktiviteter, der er vigtige for civilisationen. Dens roller er lige så mange og forskellige som dens stadigt skiftende rollebesætning.
gader kan løst kategoriseres som hovedgader og sidegader. Hovedgader er normalt brede med et relativt højt aktivitetsniveau. Handel og offentlig interaktion er mere synlige på hovedgaderne, og køretøjer kan bruge dem til længere afstande. Sidegader er mere støjsvage, ofte boliger i brug og karakter, og kan bruges til køretøjsparkering.
CirculationEdit
cirkulation, eller mindre bredt, transport, er måske en Gades mest synlige brug og bestemt blandt de vigtigste. Den ubegrænsede bevægelse af mennesker og varer i en by er afgørende for dens handel og vitalitet, og gader giver det fysiske rum til denne aktivitet.
af hensyn til orden og effektivitet kan der gøres en indsats for at adskille forskellige typer trafik. Dette gøres normalt ved at udskære en vej gennem midten for bilister og reservere fortove på begge sider til fodgængere; andre arrangementer giver mulighed for sporvogne, vogne og endda spildevand og regnafstrømningsgrøfter (almindelig i Japan og Indien). I midten af det 20.århundrede, da bilen truede med at overvælde byens gader med forurening og forfærdelige ulykker, kom mange byteoretikere til at se denne adskillelse som ikke kun nyttig, men nødvendig for at opretholde mobilitet.
Le Corbusier opfattede for en en stadig strengere adskillelse af trafikken som en væsentlig bekræftelse af social orden-et ønskeligt og i sidste ende uundgåeligt udtryk for modernitet. Til dette formål blev der fremsat forslag om at bygge “lodrette gader”, hvor vejkøretøjer, fodgængere og tog hver især ville besætte deres egne niveauer. Et sådant arrangement, blev det sagt, ville muliggøre endnu tættere udvikling i fremtiden.
disse planer blev aldrig implementeret omfattende, en kendsgerning, som nutidens byteoretikere betragter som heldige for vitalitet og mangfoldighed. Hellere, lodret adskillelse anvendes stykkevis, som i kloakker, hjælpestænger, deprimerede motorveje, forhøjede jernbaner, fælles nyttekanaler, det omfattende kompleks af underjordiske indkøbscentre omkring Tokyo Station og metrostationen, de forhøjede gågade-netværk i Minneapolis og Calgary, de underjordiske byer Atlanta og Montreal, og gaderne på flere niveauer i Chicago.
transport misforstås ofte for at være det definerende kendetegn eller endda det eneste formål med en gade. Dette har ikke været tilfældet, siden ordet “gade” blev begrænset til bysituationer, og selv i bilalderen er det stadig påviseligt falsk. En gade kan midlertidigt blokeres for al gennemgående trafik for at sikre plads til andre anvendelser, såsom en gademesse, et loppemarked, børn på leg, filme en film eller byggearbejde. Mange gader er parentes af pullerter eller Jersey barrierer for at holde ud køretøjer. Disse foranstaltninger træffes ofte i en bys travleste områder, “destination” – distrikterne, når aktivitetsmængden vokser ud af kapaciteten hos private personbiler til at støtte den. En funktion, der er universel for alle gader, er et design i menneskelig skala, der giver brugerne plads og sikkerhed til at føle sig engageret i deres omgivelser, uanset hvilken gennemgående trafik der måtte passere.
Vehicular trafficEdit
På trods af dette kan operatøren af et motorkøretøj (ufuldstændigt) betragte en gade som blot en hovedvej til køretøjsrejser eller parkering. Hvad angår føreren, kan en gade være envejs eller tovejs: køretøjer på envejsgader kan kun køre i en retning, mens de på tovejsgader kan rejse begge veje. Envejs gader har typisk tegn, der læser” en vej ” og en pil, der viser retningen for tilladt rejse. De fleste tovejsgader er brede nok til mindst to trafikbaner.
hvilken bane er for hvilken trafikretning afhænger af hvilket land gaden ligger i. På bredere tovejsgader er der ofte en midterlinie markeret midt på gaden, der adskiller de baner, hvor køretøjstrafikken går i en retning fra andre baner, hvor trafikken går i den modsatte retning. Lejlighedsvis kan der være en medianstrimmel, der adskiller baner med modsat trafik. Hvis der er mere end en bane, der går i en retning på en hovedgade, kan disse baner adskilles af intermitterende banelinjer, markeret på gadebelægningen. Sidegader har ofte ikke centerlinjer eller banelinjer.
parkering til køretøjeredit
mange gader, især sidegader i boligområder, har en ekstra banebredde på den ene eller begge sider til parallel parkering. De fleste mindre sidegader, der tillader gratis parallel parkering, har ikke fortovsmarkeringer, der angiver parkeringsbanen. Hovedgader har oftere parkeringsbaner markeret. Nogle gader er for travle eller smalle til parkering på siden. Nogle gange er parkering på siderne af gaderne kun tilladt på bestemte tidspunkter. Curbside skilte ofte statslige regler om parkering. Nogle gader, især i forretningsområder, kan have parkeringsmålere, hvor mønter skal betales for at tillade parkering i det tilstødende rum i en begrænset periode. Andre parkeringsmålere arbejder på kreditkort og billetbasis eller betaler og viser. Parkeringsbanemarkeringer på fortovet kan angive måleren svarende til en parkeringsplads. Nogle brede gader med let trafik tillader vinkelparkering eller sildebensparkering.
fortov og cykel trafficEdit
fortove (amerikansk brug) eller fortove (britisk brug) er ofte placeret ved siden af på en eller normalt begge sider af gaden inden for de offentlige landstrimler ud over kantstenene. Fortove tjener et trafikformål ved at gøre det lettere og mere attraktivt at gå, men de tjener også en social funktion, der giver naboer mulighed for at mødes og interagere på deres gåture. De kan også fremme økonomisk aktivitet, såsom vindueshopping og fortovscafeer. Nogle undersøgelser har vist, at butikker på gader med fortove får flere kunder end lignende butikker uden fortove.
et vigtigt element i fortovsdesign er tilgængelighed for personer med handicap. Funktioner, der gør fortove mere tilgængelige, inkluderer kantsten ramper, taktil brolægning og tilgængelige trafiksignaler. Amerikanerne med handicaploven kræver forbedring af tilgængeligheden på nye og rekonstruerede gader i USA.i de fleste jurisdiktioner har cykler lovligt lov til at bruge gader og skal følge de samme trafiklove som motorkøretøjstrafik. Hvis mængden af cykeltrafik berettiger og den tilgængelige ret til vej tillader det, kan der træffes bestemmelser om at adskille cyklister fra motorkøretøjstrafikken. Bredere baner kan leveres ved siden af kantstenen, eller skuldre kan leveres.Cykelstier kan bruges på travle gader for at give en vis adskillelse mellem cykeltrafik og motorkøretøjstrafik.
cykelbanen kan placeres mellem kørebanerne og parkeringsbanerne, mellem parkeringsbanerne og kantstenen eller for øget sikkerhed for cyklister mellem kantsten og fortov. Disse dårligere design kan føre til Dørhændelser og er usikre til cykling.
et mere fornuftigt design findes i Holland med en beskyttet cykelsti, der er helt adskilt fra den trafik, der er sikker til cykling.
TramlinesEdit
sporvogne anses generelt for at være miljøvenlige med sporvogne, der kører i gader med en kombination af sporvognsbaner eller separate justeringer bruges, undertiden på en adskilt ret til vej. Signalering og effektiv bremsning reducerer risikoen for en sporvognsulykke.
Vehicular faciliteter og vejkørsel hårdtvareredit
ofte en kantsten (britisk engelsk: Kantsten) bruges til at adskille køretøjets trafikbaner fra det tilstødende fortovsområde, og hvor folk på cykler betragtes som korrekt, bruges også til at adskille cykling fra trafik. Gadeskilte, parkeringsmålere, cykelstativer, bænke, trafiksignaler og gadebelysning findes ofte ved siden af gader. De kan være bag fortovet eller mellem fortovet og kantstenen.
LandscapingEdit
der kan være en vejrand (en stribe græs eller anden vegetation) mellem kørebanen (nordamerikansk engelsk: Vejbane) og fortovet på hver side af gaden, hvor græs eller træer ofte dyrkes der til landskabspleje. Disse placeres ofte til Forskønnelse, men bruges i stigende grad til at kontrollere regnvand.
Utilities edit
selvom gader primært bruges til trafik, er gader vigtige korridorer for forsyningsselskaber såsom elektrisk strøm; kommunikation såsom telefon, kabel-tv og fiberoptiske linjer; storm og sanitære kloakker; og naturgasledninger.
Street numberingEdit
praktisk talt alle offentlige gader i vestlige lande og flertallet andre steder (selvom ikke i Japan; Se japansk adresseringssystem) får et gade-eller vejnavn eller i det mindste et nummer for at identificere dem og eventuelle adresser placeret langs gaderne. Gyder, nogle steder, har ikke Navne. Længden af en masse jord langs en gade kaldes partiets facade.
Interaktionedit
en gade kan påtage sig rollen som en Bytorv for sine faste. Jane Jacobs, økonom og fremtrædende urbanist, skrev udførligt om måder, hvorpå interaktion mellem de mennesker, der bor og arbejder på en bestemt gade—”øjne på gaden”—kan reducere kriminalitet, tilskynde til udveksling af ideer og generelt gøre verden til et bedre sted.
IdentityEdit
en gade kan ofte tjene som katalysator for kvarterets velstand, Kultur og solidaritet. Bourbon Street er berømt ikke kun for sit aktive natteliv, men også for sin rolle som centrum for byens Franske Kvarter. På samme måde har byen på forskellige tidspunkter været byens teaterdistrikt, red-light district, skid række, Restaurant supply district og centrum for nationens underjordiske punk scene. Madison Avenue og Fleet Street er så stærkt identificeret med deres respektive mest berømte typer handel, at deres navne undertiden anvendes på firmaer placeret andre steder. Andre gader markerer skel mellem kvarterer i en by. F. eks.deler Yonge Street Toronto i øst og vest, og East Capitol Street deler Toronto i Nord og syd.
nogle gader er forbundet med forskønnelse af en by eller by. Mississippis Grand Boulevard blev engang udnævnt til en af Amerikas ti smukkeste gader af USA. Handelskamre og Garden Clubs of America. De 1.000 egetræer, der ligger på Grand Boulevard, blev plantet i 1916 af Sally Humphreys, et chartermedlem i Garden Club. I 1950 modtog Gvin en henvisning fra Den Nationale Kongres for døtre af den amerikanske Revolution som anerkendelse af sit arbejde med bevarelse af træer.
gader har også en tendens til at samle virksomheder af lignende art og karakter. East 9th Street på Manhattan tilbyder for eksempel En klynge af japanske restauranter, tøjbutikker og kulturelle spillesteder. I USA, D. C., 17th Street og P Street er velkendte som epicentre for byens (relativt lille) homoseksuelle kultur. Mange byer har en Radio række eller Restaurant række. Ligesom i Philadelphia er der en lille gade kaldet juvelerer række giver identiteten af en “Diamond district”. Dette fænomen er genstand for urban location teori i økonomi. I Cleveland, Ohio, East 4Th Street er blevet restaurant række for Cleveland. På East 4th er Michael Symons Lola Bistro og andre restauranter.