Nogle gange kan du ikke få en blok med 4 bolt lysnettet, så en måde at gøre en 2 bolt main block endnu stærkere end en typisk 4 bolt blok er at bruge en “main support”. Dette er en bøjle, der boltes på tværs af alle 5 hovedhætter, og dermed binde dem alle sammen og slags skabe en 10 bolt hovedmotor. Teorien bag dette er enkel, hvis en hovedhætte forsøger at gå, flytte, bøje eller komme ud, det skal tage alle de andre med det på samme tid, fordi de alle er iboende knyttet til den vigtigste støtte. Det udbetaler belastningen på tværs af alle de vigtigste hætter jævnt. Man kan ikke bevæge sig eller komme ud uden at tage den anden 4 med det, fordi bøjlen binder dem alle sammen. Det er den samme teori bag en studbælte, som hard core race motorer bruger på rocker studs for at forhindre individuelle studs i at bøje og bryde eller trække ud. Du kan se, hvordan en typisk billet hovedstøtte ser ud på billedet til venstre. Disse er almindelige med Ford-motorer, især når man bygger store strokere, så den ekstra vægt og gearing af den store stroker-krumtap ikke ripper og trækker overhovedet de vigtigste hætter, der forårsager lejefejl… eller værre.
Hvis du skal bygge en gade motor, der har 11:1 kompression eller mindre, så ville en 2 bolt hovedblok være fint. Noget højere end 11:1 eller så, eller hvis du skal køre nitrous eller en blæser, så vil jeg bestemt anbefale en 4 boltblok eller en 2 boltblok med en hovedstøtte på den bare for at være sikker.
så for en grundlæggende præstationsmotor, der gør 400 hk eller deromkring, skal du virkelig bygge den på en 4 bolt hovedblok? Svaret er; ikke rigtig. Tænk på det sådan, alle de tidlige Vette 327 ‘ er med 365 og 375 hk var 2 bolt hovedblokke. Der var ikke sådan noget som en 4 bolt main 327. Hvad med de berygtede 68 ” MO “302 med/28’ er, der var berømte for 8.000 omdr. / min. skift i lagerbeklædning! De kom lager med 11.25:1 kompression og var faktisk høje spolemaskiner, der så racerbane bruger ganske ofte, og de var også 2 bolt hovedblokke!
hvad med den berømte Shelby GT-350 ‘ s? Nå var alle disse 2 bolt main” K code ” 289 ‘ er, der blev overarbejdet af Shelby Motors til 306 hk til S-modelbilerne og 360 hk til R – modellerne, der rutinemæssigt så 6.000-7.000 O / min brug. Spørg dig selv, hvor mange Vettes, tidlige 28 ‘er eller Shelby’ er har du nogensinde set på siden af vejen med krumtapene blæst ud? Hvor mange vintage løb eller SCCA begivenheder har du set nogen af disse biler blæse en krumtapaksel ud på løbebanen? Jeg siger ikke, at du skal gå ud og bygge en racemotor ved hjælp af en 2 bolt hovedblok, men jeg vil have dig til at forstå “virkelighed”. Hvis du bygger en motor, der skal lave 400 hk eller deromkring i en lille blok eller op til 450 eller deromkring i en stor blok, vil en 2 bolt hovedblok være fint, hvis den er konfigureret godt, især hvis det er en kort slagmotor. Big stroker er en anden historie… hvis du ønsker en Chevy 383 stroker, vil jeg foreslå at bruge en 4 bolt hovedblok simpelthen på grund af det længere slag.
nu er 351v Fords på den anden side kun 2 bolt lysnettet, men jeg vil vove at sige, at de er stærkere end en 4 bolt Main Chevy. Hvorfor? Fordi de vigtigste hætter er omkring 50% ticker end en Chevy, og de 2 bolte, de har, er enorme 1/2″ bolte, ikke lidt 7/16″ bolte Chevy ‘ s brug. Motoren i billedet med hovedstøtten er en af de almindelige 408 kubikcentimeter strokere, jeg bygger for folk til deres Mustangs, Cobras osv.baseret på en 351v blok og udstyret med en enorm 4.000″ slagsvej. I MILD trim med anstændige hoveder og en lille hydraulisk rullekam vil de typisk dyno i 520 – 530 HK – området og et kæmpe 540-565 Ft lbs drejningsmomentområde, hvorfor du virkelig har brug for at køre en hovedstøtte på sådan noget, hvis en 4 boltblok ikke er tilgængelig.
så som altid, når du beskæftiger dig med emner som dette, skal du sammenligne æbler med æbler og tage alt i betragtning, ikke kun hvad der er på overfladen.