Maritime katastrofer fra 1840-1920
SS North Carolina (1840)
en luksus steamliner bygget til elitepassagerer og deres gods, SS North Carolina (1840) Carolina var omkring 20 miles ud for South Carolina-kysten, da dets søsterskib, guvernøren Dudley, delte skibet i to. Blandt passagererne var 13 kongresmedlemmer-og alle deres besparelser i nyprægede guldmønter. Inden for få minutter sank North Carolina og sendte passagerer til at flygte til redningsbåde og gå ombord på Dudley, mange uden tid til endda at fylde deres lommer med ejendele.
Det anslås, at titusindvis af dollars værd af sjældne guldmønter gik tabt i vraget, som kun var placeret i slutningen af 1990 ‘ erne – og kun en del af skatten er blevet genvundet.
HMS Erebus og HMS Terror (1845)
historien om tabet af begge skibe og deres 129 kombinerede besætning er blevet folklore med historier om opgivelse, sult, kannibalisme og endda en moderne historie om paranoia og hallucinationer, der hjemsøger den dødsdømte mission gennem Arktis.HMS Erebus og HMS Terror havde til hensigt at opdage en nordvestlig handelspassage gennem Arktis og var blandt de mest teknologisk avancerede skibe i verden, udstyret med jernbelægning og eftermonteret med dampmaskiner. Udover tabet af besætningen gik begge skibe tabt i over et århundrede, og alle forsyninger, gods og værdigenstande ombord gik tabt. Mens ledetråde til besætningens skæbne blev fundet gennem årene, var det først i 2014 og 2016, at henholdsvis Erebus og Terror blev fundet.
SS Mellemamerika (1857)
det værste ikke-krigstidsvrag i amerikansk historie, SS Mellemamerika var en dampliner, der bar karruseller af alt guld i Murgadebanker fra Californiens Guldfeber, før det sank ud for USAs østkyst.turen var begivenhedsløs, før den begyndte at tage tungt vand og udholdt 105 mph vind, hvilket fik skibets sejl til at bryde og dets dampmotor til at mislykkes. Da hjælpen ankom, havde kun 153 passagerer overlevet, og 425 mennesker blev dræbt. Det anslås, at over 9 tons guld til en værdi af $8 millioner ($550 millioner i 2019-værdien) gik tabt, hvilket resulterede i panik i 1857 og et generelt tab af tillid til USAs økonomi.
RMS Atlantic (1873)
den historiske hvide Stjernelinjes mest berømte ulykke til søs er ikke en overraskelse – når alt kommer til alt ved alle om RMS Titanics skæbne – men 30 år tidligere bedøvede en anden katastrofe virksomheden. RMS Atlantic, der transporterede varer, gods og næsten 1.000 passagerer og besætning, gik fra marts 1873. Et par dage inde på rejsen stødte skibet på kraftige vinde og stærke storme, hvilket bremsede deres fremskridt og tvang dem til at brænde gennem mere kul end forventet.kaptajn James A., som nogle historikere bebrejder for katastrofen, instruerede besætningen om at fortsætte til Halifaks, Nova Scotia, for at sikre mere kul, før de fortsatte til Ny York.
RMS Titanic (1912)
uden tvivl den mest berømte maritime katastrofe i historien var luksusforingen det største skib i sin tid. Skibet blev godt markedsført og bredt publiceret og blev designet med det moderne livs bekvemmeligheder i tankerne med et (relativt) lille fokus på transport af gods. Ikke desto mindre var det legendariske skib beregnet til at konkurrere med hvid stjerne Lines primære opposition, Cucard Line, som netop havde rullet ud Lusitania og Mauretanien – og tilbød rekordhastighed over Atlanterhavet.bygget i Belfast, Irland, i et nyt værft, der skulle bygges specielt af skibsbyggere Harland og Ulff, udgjorde skibets store størrelse store tekniske problemer. Ikke alene ville Titanic være det største passagerskib nogensinde bygget, det var meningen at være det mest teknologisk avancerede, effektive og luksuriøse. Og på grund af omkostningerne ved hvert skib af den hvide Stjernelinjes nye olympiske flåde blev Titanic og dets søsterskib, Olympic, bygget samtidigt.
selvfølgelig kender alle historien om Titanic og tragedien, der fulgte, men det var et sandt vendepunkt i undergangen af den hvide stjerne Lines regeringstid i Atlanterhavet og informeret skibsbygningsdesign, sikkerhedsfunktioner og operationelle standarder i årtier fremover.
RMS Lusitania (1915)
uden tvivl et af de største vendepunkter for De Forenede Stater, der sluttede sig til krigen mod Tyskland i 1. Verdenskrig, forliset af den britiske havforing RMS Lusitania var en ødelæggende og forfærdelig begivenhed i spidsen op til USA. deltagelse i krigsindsatsen. På trods af skibets historie med transport af ammunition og forsyninger til den britiske krigsindsats omfattede dens sidste rejse for det meste passagerer – inklusive 128 amerikanere – som hjælper med at svinge den offentlige mening mod at deltage i krigsindsatsen.Lusitania var ud for Irlands kyst den 7.maj 1915, da den krydsede stier med en tysk ubåd, der åbnede ild og ramte Lusitanias styrbords bue med en torpedo. En anden eksplosion opstod i kølvandet på det første angreb, hvilket bragte skibet på knæ. Næsten 1.200 af de 1.962 passagerer omkom, og kun seks redningsbåde blev indsat i tide.
SS Mont-Blanc (1917)
bemærkelsesværdigt af mange grunde opstod Mont-Blanc-katastrofen faktisk i havnen. Lastet med høje sprængstoffer blev skibet ramt af SS Imo i den øvre Halifaks Havn og antændte beskadigede tønder ombord og eksploderede i Richmond-distriktet i byen og dræbte 2.000 mennesker og sårede 9.000 andre.skibet transporterede næsten 3.000 tons sprængstoffer, der var beregnet til at forsyne de allieredes indsats under 1.Verdenskrig i Europa, men savnede sin konvoj fra Ny York og omdirigeret til Halifaks i et forsøg på at deltage i en ny rejse over Atlanterhavet. Imo var klar til at gå, men på grund af tung trafik gennem havnen holdt køen til afgang dem i havn i flere ekstra dage. Frustreret lancerede Imo ‘ s kaptajn uden tilladelse og stødte på Mont-Blanc i havnen og nægtede at give plads til det kommende skib. Den resulterende eksplosion var på det tidspunkt den største menneskeskabte eksplosion i menneskets historie.
USS Cyclops (1918)
en stor udbyder af kul, bensin og andre vitale materialer til den amerikanske flåde, USS Cyclops satte ud fra Rio de Janeiro til Baltimore med et angiveligt overbelastet skrog, hvilket fik skibet til at dyppe under Plimsoll-linjen. Flere rapporterede observationer blev overvejet i den endelige rapport om skibet, som blev overvåget af den daværende undersekretær for flåden og den fremtidige præsident, Franklin D. Roosevelt.10.800 lange tons manganmalm blandt andre ammunitionsmaterialer, da den forsvandt i regionen kendt som Bermuda Triangle. På trods af rapporter om, at det kan være blevet sunket af en tysk raider eller ubåd, er den mest sandsynlige årsag til dets forlis et møde med en uventet storm, hvilket resulterer i et totalt tab af skibet og 306 besætning og passagerer, som aldrig er blevet genvundet.
SS Baychimo (1931)
oprindeligt bygget til det tyske imperium i 1914 var Baychimo et 1.322 ton fragtskib, der blev brugt under Første Verdenskrig til at transportere varer mellem Hamborg, Tyskland og Sverige. Når krigen var forbi, blev skibet en del af tyske erstatninger og overført til Det Forenede Kongerige inden overtagelsen af Hudson Bay Company i 1921.i 1931 blev skibet fanget i pakis i slutningen af en handelskørsel på vej til Alaska, hvilket tvang besætningen til at opgive skibet og søge tilflugt i en nærliggende by. Men storme fortsatte med at jagte skibet, og inden for en måned var der intet tegn på skibet. Lastet ned med pelse og andre varer antog besætningen, at skibet var sunket på plads eller brudt op under stormen, men mystisk har der været rapporter om Baychimo flere gange – herunder en næsten 40 år senere i 1969, men der er ingen klar bestemmelse om dens skæbne.
MV do Larra pas/MT Vector (1987)
i December 1987 transporterede en passagerfærge i Filippinerne over 2.000 mennesker over manifestets officielle tal natten over fra Leyte Island til Manila, da den kolliderede med et olietankskib.den 93 meter lange færge med en kapacitet på 1.518 passagerer, var angiveligt et offer for ulovlig billettering, hvilket satte det anslåede antal passagerer mellem 3.000-4.000 mennesker i en travl feriesæson. Mens passagererne sov, kolliderede skibet voldsomt med MT Vector, et tankskib med over 1.000 tons brændstof og olieprodukter ombord. Vektorens last antændes og spreder ild til MV. For at gøre tingene værre, skabene, der indeholdt redningsveste ombord på MV. Efter en time lokaliserede et forbipasserende skib overlevende og reddede i sidste ende kun 26 mennesker fra begge skibe.
Marine katastrofer fra 2000-2019
Billedkilde
MOL Comfort (2013)
et af de største og mest katastrofale lasttab i historien, MOL Comfort, bygget kun 5 år tidligere, udviklede en revne ved midship og brød i halvdelen. Mens årsagen til pausen forbliver ukendt, resulterede katastrofen i et tab på mere end 2.400 containere, $300-400 millioner i forsikringskrav og over 100 retssager mod skibsbyggeren.
SS El Faro (2015)
uden tvivl den værste lastskibskatastrofe i moderne historie Bar El Faro næsten 400 skibscontainere, 300 trailere og biler og 33 besætningsmedlemmer fra Jacksonville, Florida den 29.September 2015 til den tilsigtede destination San Juan, Puerto Rico.orkanen Joakin havde andre ideer.mens kaptajn Michael Davidson ændrede skibets kurs for at undgå den daværende tropiske storm, intensiverede Joakin sig til en kategori 3-orkan, og El Faro afvigede underligt fra sin kurs direkte ind i stormen. Dette alarmerede besætningen, hvoraf nogle kaldte det 40-årige skib “en rustspand, der ikke skulle være på vandet.”
men den største fejl har måske ikke været skibets sødygtighed, men dets mangel på standard sikkerhedsfunktioner og procedurer. El Faro begyndte at tage vand næsten umiddelbart efter at have mødt Joakin ‘ s kuler – simpelthen fordi en vandtæt scuttle blev efterladt åben. Lastrummet begyndte at oversvømme og beskadigede havvandsrør mislykkedes, hvilket fordømte skibet og de 33 besætningsmedlemmer ombord.
Billedkilde (Indian Coast Guard)
Maersk Honam (2018)
hvis El Faro lærte branchen noget, var det, at sødygtighed skulle være en altoverskyggende bekymring for operatører, afskibere og besætning, men på trods af katastrofen er branchen stadig i gennemsnit mindst et containerskibsbrand hver 60.dag – en metrisk, der aldrig ville have være acceptabel inden for luftfart eller jernbanetransport. I tilfælde af Maersk Honam, et Ultra stort containerskib (ULCS), kunne indsatsen ikke have været højere.
efter kun et års drift brændte skibet i en af lastrummet, mens skibet var på vej mod vest ind i Det Arabiske Hav og dræbte fem besætninger og tvang resten til at evakuere. Branden var så alvorlig, at skibet brændte i fem uger, før det kunne slukkes.
Sådan beskytter du dine aktiver mod Maritime katastrofer
uanset æra har det altid været sandt, at vejr, en handling fra Gud og menneskelig fejl har bidraget til et uendeligt antal maritime katastrofer, siden mennesket først satte sejl. Selv med nutidens moderne teknologi, stadigt stigende sikkerhedsstandarder og avanceret træning er der ingen garanti for, at din værdifulde last kommer sikkert frem.
og fordi virksomheder sender eller køber i udlandet i stigende grad, er det vigtigere end nogensinde at beskytte dine aktiver mod havets vilje. Marine cargo forsikring er ikke nødvendig, når du sender varer, men at have det ekstra beskyttelsesniveau vil helt sikkert hjælpe dig med at sove om natten – selvom din last ender med at sove i bunden af havet.
