forebyggende vedligeholdelse (PM) er nøglen til ethvert vellykket vedligeholdelsesprogram for erhvervskøretøjer. Gennem forebyggende vedligeholdelse inspiceres, repareres og vedligeholdes køretøjer på en sådan måde, at defekter forhindres i at overflade i første omgang, før en overtrædelse eller ulykke kan forekomme.
Hvis køretøjer kun bringes ind i butikken, når de har brug for noget, er programmet ikke forebyggende, det er reaktionært. Problemet med reaktionære vedligeholdelsesprogrammer er, at de er baseret på fiasko, dvs.du bemærker, at noget er mislykket, og du løser det. Denne type vedligeholdelsesprogram er bestemt til at føre til nedetid og de deraf følgende omkostninger ved tomgangsudstyr.
et forebyggende vedligeholdelsesprogram bringer derimod køretøjer ind til inspektion og vedligeholdelse på en tidsplan og reparerer alle genstande, der er ved eller endda nærmer sig et etableret afskæringspunkt. Dette giver dig mulighed for at foretage reparationer på din tidsplan, forhindre overtrædelser og ulykker og holde køretøjerne rullende.
forebyggende vedligeholdelse er også en holdning, en forpligtelse. Det betyder at være konstant på udkig efter ting, der kan gå galt. Det betyder at få det bedste, mest omkostningseffektive udstyr til lastbilen og derefter tage sig af det. Dette er meget ligesom forebyggende medicin, der understreger gode spisevaner og regelmæssig motion som en fortsat recept for et godt helbred og lang levetid.PM-filosofien er meget udbredt, ikke kun fordi den afspejler en moderne holdning til bevarelse — at bruge aktiver klogt — men fordi det sparer penge. Ingen kan argumentere med bundlinjen. Når PM tager fat, skifter standarden for ekspertise for en vedligeholdelsesbutik fra at få de hurtigste reparationer til at få færrest reparationer.
Bemærk, at de føderale regler kræver et “systematisk” inspektions -, reparations-og vedligeholdelsesprogram, men de overlader detaljerne til dig.
PM-tidsplaner
den faktiske vedligeholdelsesdel af PM består af planlagte og standardiserede inspektioner og vedligeholdelse. Dette kaldes undertiden køretøjernes” planlagte service, “eller simpelthen” service.”PM-tjenester betegnes almindeligvis som A, B, C, D osv. Når du bevæger dig ned i alfabetet fra A til B og så videre, øges PM-tjenesten (og den krævede tid) i kompleksitet.
PM en service er også kendt som en “vedligeholdelsestjek” eller “sikkerhedsinspektion” og består generelt af en sikkerhedskontrol og smøring samt kontrol af nøglekomponenter såsom bremser, lys, dæktilstand og inflation og væsker. Det inkluderer også kontrol og justering af komponenter med højt slid. Det normale interval for” A ” – service er mellem 1.500 og 2.500 miles på lette køretøjer og mellem 5.000 og 10.000 miles på mellem-og tunge køretøjer.
typisk er disse PM som planlagt ved halvdelen af køretøjets olieskiftinterval.
Bemærk: Nogle virksomheder bruger en “inspektionsbane” og udfører en ” A ” – service, hver gang køretøjet vender tilbage til vedligeholdelsesanlægget.
PM BS inkluderer normalt alle PM a-genstande og inkluderer også en olie-og filterskift samt mere dybdegående kontrol af motoren og drivlinjen. Det normale interval for” B ” -service er 3.000 til 5.000 for lette køretøjer og 10.000 til 20.000 for mellem – og tunge køretøjer. En PM B bør også omfatte en overførsel af ECM og handling på eventuelle fejlkoder eller problemer rapporteret af ECM (hvis relevant).
PM C service kræver både PM A og PM B service og mere omfattende service (dvs.justering, planlagt komponentudskiftning, DOT årlig inspektion og anden planlagt motor-og drivlinjekomponentinspektion eller udskiftning). Normalt planlægges” C ” – tjenester årligt. For at sikre, at de udføres rettidigt, er det ikke usædvanligt, at luftfartsselskaber faktisk planlægger dem med et 11-måneders interval.
PM d service er enten en planlagt ombygning eller udskiftning af en hovedkomponent (f.eks. motor, transmission, aksel) eller en “speciel” service. Eksempler på” special service ” er sæsonbetonet service (vinterisering eller sommerisering) og planlagte opgraderingstjenester. Planlægning af D-tjenester varierer fra virksomhed til virksomhed. “D” – betegnelsen kan eller måske ikke bruges, afhængigt af virksomheden.
virksomheder fortsætter bogstavsystemet baseret på deres behov. Nogle virksomheder går så langt som PM L.
Trailerinspektioner
det er vigtigt at huske at etablere en PM-tidsplan for trailere såvel som kraftenheder. Trailere skal være underlagt det samme PM-program som lastbiler. Typisk forebyggende vedligeholdelsesplanlægning for en trailer er:
T1 eller TA-tjenester planlægges hver 3.måned. Denne PM-service inkluderer en inspektion og smøring, herunder en kontrol af (som minimum) lys, dæk, bremser, koblingsanordninger, sikkerhedsudstyr og andre “systemer” (køleenhed, glideaksler osv.).
T2 eller TB PMs er planlagt hvert halve år. Denne PM-service inkluderer alle elementerne i en T1 og en mere dybdegående inspektion samt yderligere vedligeholdelse (Træk hubcaps af for at kontrollere fedttilstand, retorkerende lugs osv.).
T3-eller TC-tjenester planlægges normalt årligt. Disse inkluderer al inspektion og vedligeholdelse inkluderet i en T1-og T2-service sammen med mere omfattende vedligeholdelse, såsom en justering eller komplet bremseoverhaling. Nogle luftfartsselskaber vil også udføre den periodiske (årlige) inspektion, der kræves i henhold til lot 396.17 som en del af type T3-tjenesten.
glem ikke hjælperne! Hjælpekraftenheder (APU ‘ er), køleenheder, våde sæt, hydrauliske ponymotorer og tomgangsreduktionsudstyr skal alle gennemgå den samme planlægningsproces som køretøjer og trailere. Vedligeholdelsesplanlægningen for disse enheder kan rulles ind i det køretøj, de er forbundet med. Eksempler kan være at servicere det våde sæt på et køretøj, hver gang køretøjet serviceres, og servicere en APU som en del af en årlig inspektion.
Inspektionsbane
en inspektionsbane er en udpeget bane eller butiksbutik, hvor køretøjer, der kommer ind og/eller forlader anlægget, skal tjekke ind eller ud. Når et køretøj kommer ind i inspektionsbanen, foretager en tekniker en inspektion. En inspektionsbane kan bruges til at fungere som et sted til at udføre “A” – inspektioner, hvis lastbilen forfalder til en, eller den kan bruges strengt som et screeningssted.
i en “screening” kan teknikeren kontrollere emner som chaufførklager, kropsskader, væskelækager og niveauer, lys, viskere, fjedre, bremser, dæktryk og tid eller kilometertal siden sidste PM. Lastbilen kan også vaskes. Hvis der opdages et problem, kan teknikeren derefter kommunikere problemet til vedligeholdelsesvejlederen. Køretøjet kan derefter planlægges til reparationer eller service i det almindelige vedligeholdelses – /reparationsområde.
Hvis køretøjet kontrolleres i gården, kan føreren også indsende sin DVIR til den tekniker, der udfører inspektionen, og starte DVIR-processen, mens han er i inspektionsbanen.
inspektionsbanen kan være placeret i butikken, men den er oftere placeret i gården ved siden af butikken, fordi det er mere praktisk for chaufføren at køre gennem et åbent område snarere end tilbage i eller køre ind i en bygning. Det er også mere forudsigeligt at have plads til rådighed i haven.
det skal bemærkes, at inspektionsbanen supplerer førerinspektionen og de regelmæssige PM-inspektioner; det erstatter dem ikke.
værftskontrol
inspektionsbanerutinen kan vise sig at være for dyr eller besværlig for hver flåde. I stedet for det bruger nogle virksomheder en proces med ” yard checks.”På bestemte tidspunkter i løbet af dagen vil teknikere” krydse gården ” og kontrollere det udstyr, der er nyankomne ind i gården. Disse kontroller involverer enkle genstande såsom bremser, dæk, lys, kropsskader og kommende vedligeholdelseskrav. Teknikeren registrerer derefter alle enheder i gården, og hvilket arbejde der blev udført på hvilke køretøjer. Hvis det viser sig, at et køretøj har brug for større reparation eller PM under værftet, teknikeren mærker enheden som forfalden til vedligeholdelse eller reparation, og rapporter det derefter til vedligeholdelsesvejlederen. Køretøjet vil derefter blive arbejdet ind i butikken for det nødvendige arbejde (svarende til hvad der sker i en inspektionsbane).
andre luftfartsselskaber bruger slet ikke inspektionsbaner eller værftskontrol og er helt afhængige af tidsplaner og chauffører, der rapporterer til butikken, når et køretøj forfalder til PM eller har brug for reparation.den nederste linje er, at kun du kan bestemme, hvor meget PM du skal give dine køretøjer, og hvordan du planlægger det.
pre-service inspektion
konceptet med en pre-service inspektion bør anvendes på alt udstyr, der er nyt i flåden, hvad enten det er nyt eller brugt.
med brugte lastbiler, begyndende med en” C ” niveau PM inspektion (og service) foretrækkes og anbefales. Derudover er alle tilgængelige møtrikker, bolte og justeringer (lugmøtrikker, navmøtrikker, akselmøtrikker, klokkehusbolte, motorbeslag, dash skruer, front-end justering osv.) normalt ikke kontrolleret som en del af en Niveau C-inspektion bør kontrolleres, retorkeres og/eller justeres. Udvikling af en pre-service tjekliste over, hvad du overveje nøglekomponenter er kritisk.
nye lastbiler kan også drage fordel af denne proces. Da alt er nyt, kan du være mindre bekymret over enhedens generelle tilstand, men du vil stadig sørge for, at alt er korrekt placeret og drejet. Du vil også være sikker på, at alt, hvad du har angivet, er på linjeindstillingsarket og faktisk på køretøjet. Du vil også gerne kontrollere model-og serienumre, størrelser osv. af alle komponenter, og logge dem ind i din recordkeeping system.
Du bør også overveje at foretage inspektioner før service på køretøjer, der har været inaktive i en betydelig periode (på grund af udvidet vedligeholdelse, førerens utilgængelighed, ulykkesreparationer osv.).
flåder, der betragter pre-service-kontrollen som en vigtig del af PM, tildeler mekanikerne, der har ansvaret for køretøjet, til opgaven. Ledere, der føler en overfladisk kontrol er god nok tildele en billigere medarbejder. Uanset hvad er det sandsynligvis til din fordel at bruge en detaljeret orienteret medarbejder.
du bliver nødt til at oprette din pre-service standard i henhold til udstyret. Linjeindstillingsarket giver referencerammen; du bestemmer, hvilke kontroller der skal foretages, og udvikler listen derfra. Denne tjekliste er på en måde det første servicedokument for den nye lastbil. Som sådan bliver det en standard kvalitetskontrolreference. På det kan du medtage mængder og kvaliteter af væsker tilsat, bæltespændinger, dæktryk osv.
det er din næste beslutning at beslutte, hvor hurtigt du vil bringe en ny traktor tilbage i butikken til en opfølgende inspektion efter dens inspektion før service. Dette kan virke som en unødvendig procedure, men igen er ideen at fange ting, før de sker. Opfølgningskontrollen er faktisk en del af omrystningen, og køretøjet bør ikke betragtes som fuldt i brug, før dette trin er afsluttet. Dette skyldes, at vedligeholdelsesafdelingen ikke kan simulere det operationelle miljø, som køretøjet vil fungere i, uanset hvor hårdt de prøver. At lade køretøjet køre i miljøet i en kort omrystningsperiode vil gøre det muligt at løse eventuelle problemer tidligt.
Nogle gange er en repræsentant fra forhandleren til stede i forskellige faser af inspektionsprocessen før service. Dette kan være en fordel, hvis noget skal ændres af producenten, især hvis du ønsker øjeblikkelig handling.
Du kan også bruge inspektionsprocessen før service til at gøre chauffører bekendt med det nye køretøj.
trailere skal også undersøges nøje. En ny trailer skal sættes gennem de samme skridt. Alt for ofte forsømmes en trailer, især til pre-service-kontrollen, som kan virke ubetydelig. Ligesom traktorer og lastbiler kræver føderale regler, at trailere har en regelmæssig vedligeholdelsesplan.
Hvis du vil tilføje noget specielt udstyr til et køretøj i præ-serviceperioden (løfteporte, autogreaser osv.) eller på ethvert andet tidspunkt vil du tilføje et par trin til processen. Kontroller først, at ændringerne er lovlige ved at kontrollere Del 393, del 571 og bilag G. sørg derefter for at tilføje arbejdet til dine tjeklister før service og inspektion.