efter at have tilbragt de sidste par dage med glæde at meddele alle og enhver, at jeg har besluttet at få min motorcykellicens, er jeg blevet introduceret til et interessant fænomen.
nu accepterer vi alle motorcyklister er sårbare trafikanter. Imidlertid, hver eneste person, jeg har fortalt, at jeg ‘får en cykel’, er straks begyndt at rulle en lang liste af motorcyklister, der har haft ulykker og endte med at være døde, i koma eller amputeret.
den grundlæggende opfattelse, at flertallet af de mennesker, jeg har talt med, synes at have: er det motorcykel er omtrent lige så sikker som at spille russisk Roulette med 5 kamre i en 6 shooter indlæst. Folk synes at tænke ‘at få en cykel’ er faktisk beslægtet med at begå selvmord. I betragtning af at så mange selvmordsforsøg ikke lykkes, synes nogle mennesker at betragte motorcykel som farligere end at forsøge selvmord.
nu hvis dette var sandt, ville flere mennesker begå selvmord med motorcykel? Det ville helt sikkert være en mere spændende måde at forlade denne verden end en brødrister i badet eller en flaske piskeris og en flaske piller?
folk kører motorcykler sikkert i årevis uden hændelser. Så dette kan ikke være sandt, men det efterlader dig med spørgsmålet:
hvor farligt er Motorcykel?
Jeg har lavet nogle grave og nogle matematik og forsøgt at komme med nogle faktiske tal. Den første kendsgerning, som offentliggjort af department of transport – er, at motorcykel er sikrere end det var.
fra 1979 til 2013 faldt antallet af dødsfald og alvorlige kvæstelser fra over 21.000 til omkring 5.000. I 2013 var der i gennemsnit 6 dødsfald og 94 alvorlige kvæstelser om ugen. Nu lyder det som en forbedring ret?
sagen er siden 1960 ‘ erne procentdelen af motorcykler på vejen er faldet. Der var en tid, hvor en cykel blev set som et billigere alternativ til en bil. I disse dage er de enten et sjovt legetøj eller et middel til pendlere i byer, der filtrerer gennem baner og slår trafik for at komme på arbejde til tiden. De fleste år tegner motorcykler sig for mindre end 1% af den britiske vejtrafik. I 2013 tegnede de sig imidlertid for 19% af dødsfaldene.
så hvem har netop disse ulykker?
Nå, de fleste motorcykelulykker har været i aldersgruppen 16-20 år. 86% af motorcykelulykker er mænd. Tilskadekomne falder indtil aldersgruppen 36-40, så er der en anden top, da de stiger for 41-45 og igen for 46-50. Jeg formoder, at dette er ned til ‘mid-life’ krise blokes hoppe på cykler for første gang, når børnene har forladt skolen eller komme tilbage på efter en lang pause. Imidlertid er’ mid-life crisis ‘ ryttere ikke nær så tilbøjelige til at have en ulykke som 16-20-gruppen og går faktisk bedre end 21-25 og 26-30-grupperne også.
dette giver faktisk mening. Jeg ville ikke stole på de fleste 16 år gamle gutter, jeg kender med en kasse med tændstikker, endsige en 2-hjulet, totakts, dødsfælde. Det er en aldersgruppe, for hvem hensynsløshed er ret fashionabel. De har ikke meget, hvis nogen vej forstand. De har også en tendens til at føle sig lidt uovervindelige. Jeg kan stå inde for dette, da denne kritik var sandt for mig, da jeg var 16 og bombede omkring en Yamaha DT50 – regelmæssigt kommer ud.
logikken bag den begrænsede magt for unge motorcyklister begynder pludselig at give mening. Dette er ikke et tilfælde af kedelige gamle fyre i dragter, der er fuldstændige killjoys. Det er et svar på statistikken, men disse statistikker er faktisk ret dystre.
unge mandlige motorcyklister, der dækkede aldersgrupperne 16-19 og 20-29, udgjorde kun 20% af den tilbagelagte motorcykelafstand, men tegnede sig for 43% af mandlige motorcyklistulykker. Ældre cyklister, mænd i firserne og halvtredserne tegnede sig for 57% af den tilbagelagte afstand, men kun 35% af de mandlige tab.
det samme gælder for kvindelige motorcyklister. Piger i alderen 16-29 år var mere tilbøjelige til at blive dræbt eller alvorligt såret, da de tegnede sig for 42% af kvindelige tab, men kun 1,4% af den tilbagelagte afstand. Ældre kvindelige ryttere klarede sig faktisk bedre. De tegnede sig for 76% af den tilbagelagte afstand, men kun 39% af kvindelige tab.
så hvor præcist bliver motorcyklister dræbt eller såret?
svaret på denne er ret nemt. Du tror måske, at motorvejen ville være de farligste veje, men det er det ikke. på trods af landlige veje, der tegner sig for 40% af motorcykeltrafikken, tegner de sig for 68% af motorcykeldødsfaldene.
Jeg kan sætte dette ned på, at disse veje har tendens til at blive redet for sjov, og dermed entusiastisk og måske at disse veje er mere tilbøjelige til at have snavs på dem, hvilket vil reducere grebet. En reduktion i greb ved 30 mph for en chauffør kan koste dem en ny kofanger og en respray eller deres ingen krav bonus. Det samme for en motorcyklist kan koste dem to brækkede arme, en hovedskade, en tur til en&E i en ambulance og to uger på hospitalet og få deres arme fastgjort sammen igen.
dette lyder grumt, men det er sandt. Godt beskyttelsesudstyr hjælper, men det kan ikke udføre mirakler.
dynamikken ændres lidt, når man ser på alvorlige skader. 68% af de dræbte var på landeveje, men kun 45% af de alvorlige kvæstelser. 53% af de alvorlige skader opstod på byveje, 72% af mindre skader. Det betyder, at de samlede tab var 66% på byveje.
den faktiske farligste situation for en motorcyklist ser ud til at køre forbi kryds. At køre forbi kryds og folk, der trækker sig ud foran, er den situation, der mest sandsynligt vil resultere i død eller skade for motorcyklisten.
så hvem slår nøjagtigt disse fattige cyklister ud af deres rides?
blanding af forskellige typer trafik udgør altid mere fare. Derfor forsøger fabrikker at adskille fodgængere og gaffeltrucks. Som du ville forvente, er HGV ‘ er uforholdsmæssigt tilbøjelige til at være involveret i en motorcyklists død. De tegnede sig for 5% af den britiske trafik mellem 2009 og 2013, men de forårsagede 9% af motorcyklistens dødsfald. HGV ‘ er vil sandsynligvis ikke ramme motorcyklister – de tegner sig for kun 2% af kollisionerne, men hvis de rammer en motorcyklist… Nå, det er nok ‘Game Over’.
den reelle fare for motorcyklister er biler. Biler udgør størstedelen af den britiske trafik på 79%, og som du ville forvente, var de involveret i 71% af dødsfaldene og 84% af tilskadekomne. Den mest almindeligt rapporterede årsag til en ulykke er ‘undladt at se ordentligt’. 46% af bilerne og 47% af lette varevogne involveret i en kollision med en motorcykel ‘kunne ikke se ordentligt ud’.
den næststørste årsag er ‘dårlig tur eller manouvre’ af en bil eller langt køretøj. Tegner sig for 18% af motorcykelkollisioner med biler og 20% med lange køretøjer.
overraskende ‘at være i den blinde plet af en HGV’ tegnede sig kun for 7% af motorcykel-og HGV-ulykker.
så hvorfor opstår de fleste motorcykelulykker?
de løbende tal for 2013 og jeg formoder, at de fleste år er, hvad du ville forvente. Den løbske vinder? 47% det andet køretøj undlader at se ordentligt ud. Så er det 19% for både dårlig tur eller manouvre af det andet køretøj eller undlod at bedømme motorcyklisternes sti eller hastighed af det andet køretøj.
Jeg formoder, at dette delvis er ned til mængden af biler på vejen, hvilket betyder, at de måske statistisk set er mere tilbøjelige til at forårsage en ulykke med en motorcykel. Det kan også være, at motorcyklister i det hele taget er meget opmærksomme på, hvor sårbare de er og dermed træner seriøst og har tendens til at koncentrere sig mere, når de kører.
så hvor risikabelt er motorcykel?
liv uden risiko ville være kedeligt. I øjeblikket er du omkring 40 gange mere tilbøjelige til at blive dræbt på en motorcykel, end du er i en bil. Denne statistik skyldes sandsynligvis motorcyklisternes sårbarhed, forekomsten af biler og delvis på grund af udviklingen inden for bilsikkerhed. Biler fra begyndelsen af 1970 ‘ erne ville mere eller mindre gå i opløsning i et nedbrud. Det eneste gode var, at det var lettere at skære folk ud af dem på det tidspunkt. En brandmand kunne bruge et par tin snips eller endda en penkniv dengang. I dag har de brug for massive, kraftfulde hydrauliske fræsere-fordi biler er så meget stærkere nu!
i 2017 faldt motorcykeldødsfaldene 13% i forhold til året før, på trods af at den samlede trafik og motorcykelejerskab var steget. Der var 319 dødsfald det år, for 2,8 milliarder miles rejste i Storbritannien på en motorcykel.
det betyder, at for hver kilometer du rejser som motorcyklist, havde du en 0.00000113% chance for at blive dræbt. Så hvis du gjorde 10.000 miles i løbet af året, ville det være en 0.0113% chance for at blive dræbt. Så for 100 ryttere, der hver gør 10.000 miles om året, er der en 1% chance, en rytter vil blive dræbt. Så du ville forvente ud af de 100 ryttere, der gør 10k om året, vil man blive dræbt.
Jeg vil være ærlig, det lyder ret grumt.
men jeg tror ikke, det fortæller hele historien. Motorcykeldødsfald er stærkt skæv af unge ryttere på landeveje og chauffører ‘undlader at se ordentligt’.
i samme år blev der registreret 448 fodgængerdødsfald – over 100 mere end motorcykler, men der er naturligvis betydeligt mindre motorcyklister end fodgængere på vejen.
samlede britiske trafikdræbte er faldet 44% Fra 3,172 i 2016 til 1,792 i 2017.
i øjeblikket er de britiske trafikdræbte meget lave. Enhver stigning fra år til år kan sættes ned til naturlig variation eller engangshændelser såsom kraftig sne eller kraftig vind.
så hvordan kan du reducere risikoen for at blive såret eller dræbt på en motorcykel?
efter at have undersøgt hele den statistiske skov omkring motorcykel og trafiksikkerhed – er jeg kommet til flere konklusioner. Dette er mine målte forslag til, hvordan du reducerer din risiko for at blive dræbt på din tur:-
1. Vær gammel. Ideelt set mindst 30. Hvis du er over 40, måske genoverveje og få en sportsvogn i stedet? Eller kør forsigtigt og sjældent.
2. Blive set. Ridning om natten på en mat-sort cykel klædt som fyren ud af ‘Gadehøg’ vil ikke reducere din livsforsikringspræmie.
billedkilde: – http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
ja, ja, du ville se rigtig cool ud i den getup, men alvorligt. Bær noget, der vil hjælpe folk til at lægge mærke til dig!
overvej en farvestrålende cykel, tøj, hjelm eller alle tre!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
billedkilde: – https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Ja, Jeg sætter pris på, at du måske ikke har gået efter ‘det look’. Du havde sandsynligvis øje med en dejlig mat-sort cafe-racer med en mørkebrun jakke og mørk, Olivengrøn hjelm. Jeg får det – det er et ‘cool look’.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Ser cool ud eller forbliver i live? Personligt kastede jeg mere eller mindre håndklædet på ‘being cool’ i de tidlige noughties, så i disse dage ville jeg nok skyde for ‘staying alive’.
3. Vær en god vejr motorcyklister. Få en billig bil til dårligt vejr. Endnu bedre få en billig gammel Panda 4H4, så du kan gå overalt, selv i tyk sne. Mindre miles = mindre chance for død og ingen miles i dårligt vejr vil i høj grad reducere dine chancer for at blive dræbt også.
4. Antag altid, at en chauffør ikke har set dig og vil trække sig ud foran dig. Kør som om du er usynlig og kør under hensyntagen til de værst mulige handlinger fra andre trafikanter. Hvis du er vant til at køre bil, er du sandsynligvis ikke klar over, hvor mindre sandsynligt du er at blive set på en cykel. Tal med nogle cyklister, enhver, der har kørt meget i lang tid, vil have en fortælling eller to at fortælle om ‘near misses’, når biler trækkes foran dem.
konklusionen
som motorcyklister er du sårbar. Det ændrer ikke noget. Du er en af de mest sårbare typer bilister på britiske veje. I det væsentlige, når du består din test, har du en fuld pose med held og en tom pose med erfaring. Dit mål er at fylde din taske med erfaring, før dit held løber tør. Der er ingen måde at fjerne risikoen fra motorcykel, men der er måder, du kan reducere det kraftigt.
statistikken ser temmelig dystre ud, selv nu er dødsfaldene kommet ned. Men jeg har ikke til hensigt at lade det udsætte mig. Hvad disse fund kan påvirke er: hvordan jeg kører, når jeg kører, og hvad jeg bærer, mens jeg kører. Det betyder også, at det kan tage mig lidt længere tid end forventet at overbevise den nuværende Fru Stanley om, at det er en god ide.
Bliv sikker.
Martyn Stanley