den helt nye 1977 Cadillac Flådetræ Brougham
1977 lanceret “den næste generation af luksusbilen.”Den første store nedstørrelse begyndte med DeVille-og Flådetræsmodellerne. Deres radikale re-design er baseret på de succesfulde attributter fra 1976 Cadillac Sevilla. Det er en fantastisk bedrift for en bilproducent at genkonstruere deres tilbud drastisk, mens de formår at sætte nye salgsrekorder-i tre på hinanden følgende år. Cadillac genopfandt luksusbilen. Kortere, smallere og lettere er temaet, der indledte “plastkrigene”, der til sidst påvirker enhver moderne bil og lastbil.Cadillac tyndede sin modelliste ud, hvilket eliminerede Flådetræserien Tres-Special og den aldrende Calais-serie. Cabrioleter og 4-dørs hardtop sedans blev også afbrudt. De helt nye DeVille-og Flådetræsmodeller så så akavede ud i Cadillac-udstillingslokaler ved siden af Eldorado i fuld størrelse. Lidt vidste vi – dette var begyndelsen på slutningen af Cadillac, som vi kendte dem. Notorielluksus sammenligner den nye race med den traditionelle Cadillacs…in den fortsatte saga om ” som verdens Standard vender sig.”
den nye præcisionsstørrelse omfattede kun et 2-dørs kup karrus og 4-dørs sedan. Fleettræ Brougham og Sedan Deville blev den samme bil med kun en polstret vinyl tagbehandling og krom rocker lister på ydersiden for at differentiere dem. Det tager et ørnøje at fortælle dem bortset fra en afstand.
det genvampede sortiment i fuld størrelse i 1977 inkluderer Coupe deville, Sedan Deville, Fleettræ Broughamog en fabrikslimousine. Cadillac ingeniører designet limousine og limousine formel limousine fusionere Coupe Deville og Sedan Deville. Den nye race bevarede krop på rammekonstruktion og baghjulstræk. Sevilla DNA er tydeligt overalt.
1977 Cadillac Coupe deVille
1977 Cadillac Sedan deVille
1977 Cadillac fleettræ Brougham
30 år med Cadillac superlativer – 1956, 1966 og 1976 fleettræ
Cadillac på et tidspunkt tilbød 11 modeller i tre serier – nu blev mærket betydeligt mindre eksklusivt. General Motors blev fanget ved at dele dele mellem divisioner uden afsløring. (Chevrolet-motorer, der driver Oldsmobiles, var biggie på det tidspunkt) Cadillac blev meget ved at blive en hodge-podge af GM-dele.
1977-serien delte platforme med Buick og Oldsmobile. GM brugte midten af 1970 ‘erne mellemstore chassisspecifikationer, der installerede overdreven arkitektur i fuld størrelse for at fremstille deres’ store ‘ biler. (If you can conceive the idea using a 4-door Cutlass Supreme platform with a luxurious Cadillac body shell)
1965 Cadillac hardtop Sedan deVille
1966 Cadillac hardtop Sedan deVille
DomesticDame – “This one’s for you…kid -“
1977-modeller i små størrelser er 8 til 12 tommer kortere og omkring 950 pund lettere end de 1976-biler, de erstattede. 1976-Flådetræserien Tres-Special Brougham har luksuslængden på 233,7″, 1977-modparten blev skåret ned til 221,2″en forskel på 12,5″. Brougham fra 1976 er 79,8″ bred; 1977 er trimmet til 76,4″ i bredden, hvilket er en reduktion på 3,4″.
den mægtige Brougham fra 1976 kører på en lang 133″ akselafstand, mens 1977-modellen er trimmet ned til 121,5″ en kæmpe 11,5″ forskel. Cadillac havde det største salgsår i historien om brandbygningen 304.485 enheder for modelåret 1976.
1977 Cadillacs brød denne rekord, der solgte 335.785 enheder. 1978 Cadillacs brød 1977 rekordbygning 350.813 enheder. For modelåret 1979 oversteg produktionen det foregående år bygning 383.138 enheder. Cadillac godkendelse var på en all-time high. 1977-1979 Cadillacs er udstyret med den sidste store blok V8 bygget af Cadillac. 1980-modellerne drives af Cadillac-bygget 6,0 liter 368 CID V8. 1981 til midten af 1990 ‘ erne er glansløse år for Cadillac.
1976 Cadillac Sevilla
1977 Cadillac fleettræ Brougham
Cadillac Sevilla (øvre) forudsagde den nye 1977 Cadillac Cabin (lavere)
ligesom det ydre er reduceret – så er det indre. GM forsøgte at overbevise lånere om, at den nyere præcisionsstørrelse bevarede det samme hoved – og benrum-hvilket det helt klart ikke er. De skalerede simpelthen alt inde ved hjælp af større vinduer for at få en til at tro, at de var i en stor bil. Sæderne er ikke længere ‘dybtliggende’ som deres forgængere.
skum konturerer siddeområderne i stedet for traditionelle fjedre. Plast pryder områder, der var på en gang træ trim og forkromet elegance. Selv tæppet byttes ud for en lettere vægt støbt i et stykke velour-lignende ‘fluff’. Cadillac lånere bemærket efter et år deres plys ‘luksus Tanger tæppe’ begyndte at bære i nøgleområder. Som tidligere nævnt – dette er begyndelsen på slutningen…
1978 Cadillac Deville coupe d ‘ Elegance
der var næppe nogen forskel mellem modellerne fra 1977, 1978 og 1979 deville og flådetræ. Denne helt nye form og seriøse reduktion til alle SPECIFIKATIONER fik dem til at ligne karikaturer, når de blev parkeret ved siden af den traditionelle Cadillac fra 1976. De kræfter, der turde ikke skære størrelsen for hurtigt af frygt for gengældelse fra die-hard “Cadillacaholics.”Den grimeste del af disse smukke plastbiler er deres metalplade…eller manglen deraf. Rust er nemesis, der spiste disse biler ubarmhjertigt.
i midten til slutningen af 1970 ‘ erne erhvervede GM forkert raffineret metalplade. Tilføj til det, visse designfejl. De irriterende svejsebolte, der bruges til fastgørelse af kromtrim og det mest skadelige – fastgørelse af vinyltaget til bilen – begge, accelererende korrosion i nøgleområder. Den aldrende vinyl absorberer ikke kun vand som en svamp, men rådner også ud i bunden af de bageste “C” søjler, hvor trimmen påføres. Visse områder af kroppen shell forringes i vitale områder gør bilen værdiløs. Hvis du er på markedet for en fra denne genre – ville du være bedre, hvis den ikke har noget vinyltag, og det skulle komme fra Californien eller Florida.
DeVille Coupe d’Elegance pillow-style seating
Coachbuilt 1978 Fleetwood Brougham Sedan d’Elegance by Maloney
1973, 1976, and 1979 Cadillacs
1971 Cadillac Coupe deVille
1979 Cadillac Coupe deVille
1974 Coupe Deville (øvre) 1978 Deville Sedan d ‘ Elegance (lavere)
1979 Cadillac Flådetræ Brougham
den Cadillac-byggede 7,0 liter 425 Cid V8-motor drev den nye race vidunderligt. Disse motorer er dynamoer! På trods af 75 – kubeforskellen fra 1976 8,2 liter 500 CID-optrådte den stadig som en Cadillac. Så godt faktisk-7,0 liter V8 overlever resten af bilen! Denne naturligt aspirerede V8-motor drejer 180 hk @ 4.000 o / min med et respektabelt 434 Nm spidsmoment @ 2.000 o / min.
Fleettræ Brougham tilbød både klud og læder valg
fleettræ Brougham sedan d ‘ Elegance med valgfri Læder
1979 fleettræ formel limousine (øvre) 1976 fleettræ serie halvfjerds-fem ni-passager sedan (lavere) er begge Cadillac fabrik limousiner. 1977-1979 coupe og Sedan Deville komponenter magisk kommer sammen skære produktionsomkostninger. Femoghalvfjerds modeller blev bygget i et meget begrænset tempo, og hver enkelt kan samles. 1976 er den største chaufførdrevne model…og den sidste af de rigtig store kanoner.
1971 Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special Brougham
1959 Fleetwood Series Seventy-Five limousine formal limousine
1976 Cadillac Sedan deVille
DomesticDame likes Cadillac motorcars with presence…
The last traditional Cadillac
1977 Cadillac Fleetwood Brougham
1979 Cadillac Fleettræ Brougham
den næste generation af luksusbilens fortællinger inkluderer GM ‘ s klassificering af denne nye race som yderst effektive præcisionsmotorer i verdensklasse. Dette er et glimt af fremtiden, der fremhæver mindre, lettere luksusbiler, der understreger brændstoføkonomi. DeVille-og Flådetræsmodeller var de første på huggeblokken, der modtog den massive nedstørrelse. De drives af en af de sidste Cadillac-byggede V8-motorer…det var noget godt.Cadillacaholics troede aldrig, at de ville se den dag, hvor en kraftig Cadillac-bygget V8-motor ikke var tilgængelig. Hvad er ironisk-er det faktum, at 7,0 liter 425 CID V8 ville overleve hele bilen! Så flot som disse plastbiler er, er de stadig remiss i den epokale “Cadillac stil.”Og for at bære det videre…Cadillac ville blive gradvist værre i det kommende årti. Denne nye race luksusbil efterlader sin uudslettelige impression…in den fortsatte saga om ” som verdens Standard vender sig.”
