mange nye ryttere ønsker at starte på noget, der giver dem det sjoveste uden nødvendigvis at være den mest magtfulde. For nogle skyldes det, at deres kropsstørrelse og vægt er for lille eller let til motorcykler med højere forskydning, for andre kan det være brændstofeffektiviteten eller den specifikke brug af deres cykler, der dikterer en lavere forskydning.
uanset hvad der er tilfældet, er der mange muligheder, hvis du vil se syd for 300cc. På denne liste i dag vil jeg identificere mindst en model pr.
Bemærk: Jeg skal angive, at der ikke er mange rene 250cc motorcykler derude længere. Dirt cykler, dual sport, og nogle eventyr cykler stadig kommer med specifikt 250cc på dot motorer. Af grunde til at være så omfattende som muligt, mens du rører så mange stilarter som muligt, vil jeg overveje noget op til 299cc som gyldigt med henblik på denne artikel.
Supersport
2020 Honda CBR300R
for dem, der ønsker at få deres spænding på gaden såvel som at skære nogle hjørner på banen er 2020 Honda cbr300r en fantastisk introduktion til motorcykelens supersportstil. Ved hjælp af en 286cc væskekølet single producerer den en respektabel 31 hk og 20 lbs-ft drejningsmoment.
CBR300R låner en masse styling fra sin meget mere kraftfulde fætter, CBR1000RR, med afledte forlygter, kappe, kapper og aggressiv tankform, der dykker mod fronten af cyklen. Clip-on styret hæves, imidlertid, hvilket gør det til en behagelig gadecykel, som du stadig kan stikke ned i, når du er på banen. Ved ikke at hæve rytteren helt ind i standard ridning position, men det bare knirker i som en supersport.
ærlig omtale: 2020 Yamaha YSF-R3
Du kan ikke tale om indledende Supersport uden at tale om 2020 Yamaha YSF-R3. Det savner næppe denne liste ved 22cc ‘ s forskydning, med en 321cc inline tvilling, der absolut skriger ud 50 HK.
udviklet stærkt i samarbejde med Yamaha Racing Team, der konkurrerer i både verden SBK og MotoGP, det er en let, hurtig og kompetent cykel til både vej og spor, og en stærkt anbefalet motorcykel til en nybegynder spor rytter, der også ønsker at være i stand til at ride deres ganger på gaden.
Se også: vores 2019 Yamaha R3 hands-on anmeldelse.
Sport
2020 Susuki GSH250R
2020 Susuki GSH250R ser ud, lugter og føles endda som en supersportcykel. Den eneste store forskel er, at klemmen på styret er meget høj foran, og tanken er kortere, skubber rytteren op i en standard siddeposition for langt størstedelen af ridning.
bortset fra det er GSH250R en kompetent sportscykel med en 248cc parallel-tvilling, der skubber ud 25 HK og 17 lbs-ft drejningsmoment. At være en parallel tvilling i stedet for en enkelt betyder også, at GSH250R producerer den klassiske tvilling bankende bark fra udstødningen, der får ørerne til at prikke lykkeligt. Det er lys og hjørner godt, og kan nemt tages på banen for nogle alvorlige sjov.
Naked
2020 Honda CB300R
Honda brugte den samme motor fra CBR300R i deres 2020 CB300R naked sport-model, men den er indstillet lidt anderledes for at give den et meget mere gadevenligt kraftbånd til drejningsmoment. Som sådan, for begynderrytteren, det har en stor lineær levering af strøm over de lave og midterste omdrejninger, begynder kun at gispe lidt, når den nærmer sig redline, på hvilket tidspunkt du alligevel skulle have skiftet op.
det er også meget venligt i siddepositionen med let tilgængelige kontroller og pinde, der ikke er så langt tilbage langs rammen som med CBR-modellerne. Såvel, næsten alle ryttere vil sætte pris på den plantede, robust fornemmelse af cyklen på trods af at være en let nøgen. Japansk teknik kan gøre fantastiske ting, og 2020 Honda CB300R er et godt eksempel.
Retro eller Sport Heritage
2020 Yamaha V-Star 250
det kan se ud som en cruiser, og jeg ville ikke bebrejde dig for at kalde en cruiser. Yamaha mærker det dog som en sport heritage motorcykel og lægger en masse små, kærlige detaljer til 2020 V-Star 250, der gør det til en fantastisk tilbagesendelsescykel. Det betragtes bredt som en god begyndercykel, for det meste, da den er ekstremt kompetent på vejen, med positiv feedback til rytteren og god håndtering på grund af dens lette vægt.
det er også en perfekt startcykel til dem, der er interesseret i at køre v-tvillinger, da den lille 249cc 60 graders luftkølede v-tvilling stadig bruger en lille Mikuni BDS26 karburator, hvilket giver den den klassiske rumble, som kun v-tvillinger har.
Cruiser
2020 Honda Rebel 300
Honda rebel 300, fra de allerførste punkter i sit design, er rettet mod det nye ryttermarked. Det er meningen at gøre komfortabel motorcykel cruising tilgængelig og ikke skræmmende. Drevet af en 286cc single, producerer den 25 HK og 20 lbs-ft drejningsmoment, og er en absolut sipper af gas, hvilket giver dig et stort udvalg.
Jeg vil indrømme, Honda har en perfekt introduktion til krydsere for dem, der søger en blid introduktion til dem. Og hvis du virkelig kan lide Rebel 300, har haft det i et par årstider og vil flytte op til en større forskydningsmotor, er Rebel 500 den samme cykel, men med næsten dobbelt så stor effekt.
eventyr
2020 Honda CRF250L Rally
Med 2020 Dakar Rally, der for nylig er færdig med en stærkt modificeret 2020 Honda CRF450L Rally, der vinder hele sagen, kan du virkelig ikke gå galt med 2020 Honda CRF450L Rally CRF250L rally. En på dot 250cc væskekølet enkelt pumper ud en anstændig 24 hk og 17 lbs-fødder drejningsmoment.
hvad der gør dette til en spektakulær begyndereventyrcykel er, at den ikke bukker under for den typiske følelse af at “falde” i et hjørne på vejen, som mange tungere og større eventyrcykler gør. Den har meget god affjedring, selvom den forreste affjedring kan dykke lidt under kraftig bremsning, og med hensyn til bremsning kan du købe cyklen med ABS, der kan slukkes med en afbryder til ægte off-roading.
2020 Versys-300
uden at hakke ord, betragter Kasaki selv 2020 Versys-300 som en “byeventyrer”, hvilket betyder, at det er mere gadecykel end off-roader. Realistisk set er det en god begyndercykel på grund af den dynamik, som Kaasaki konstruerede i den. En høj forrude kombineret med en lav siddeposition, 296cc parallel tvilling slynget så lavt som muligt i rammen, og siddepositionen er død på standard, rytteren placeres så tæt på tyngdepunktet og svingets drejepunkt på cyklen.
med 40 hk og 19 lbs-ft drejningsmoment på tryk er motoren kraftig nok til at krydse komfortabelt ved motorvejshastigheder og har nok lavt grunt til at få dig op og gå med minimal indsats fra linjen. Strømforsyning er også begyndervenlig, da den er lineær til en fejl, der kun falder af efter ca.8.000 omdr. / min.
Dual-Sport
2020 Kaasaki 250
2020 Kaasaki 250 er bare den seneste iteration i kaasakis serie af motorcykler. Hvad der gør det godt for begyndere er, at det kombinerer ægte off-road kapacitet med let vægt, passende kraft og stjernernes feedback gennem cyklen.
drevet af en 249cc single, producerer den 24 hk og 15 lbs-ft drejningsmoment, det er også meget i stand på gaden, selvom det ikke er en cykel, der ville være i stand til at håndtere en motorvej. Imidlertid, hvis du bor i en mindre by, hvor du kan undgå motorvejen for at komme til, hvor du skal hen, samt bombe omkring nogle snavsstier i helgenerne, Kaasaki har begyndercyklen til dig.
Mini
2020 Honda GROM
2020 Honda GROM er, og jeg indrømmer dette frit, en fjollet lille cykel. Det ligner noget ud af en Transformers tegneserie. Det er imidlertid også appellen til det. Det er dumt. Det er en cykel, der skubber af verdens alvor og lader dig glide rundt på en cykel, der er Komisk sjov.
Det har også nok strøm, 10 hk og 8 lbs-ft drejningsmoment til at kunne håndtere hovedveje. Så hvis du har brug for at springe ned til købmanden for en pint mælk og ikke ønsker at tage den store cykel, vil dette lille monster også få dig der. Det er også begyndervenligt, netop fordi det er en god lille runabout, der giver dig mulighed for at have det sjovt, men ikke forsøge at dræbe dig, da det gør det.
2020 Kasaki 125 Pro
lidt mere aggressiv end sin GROM-konkurrent, 2020 125 Pro er, hvad Kasaki kalder en “junior streetfighter.”Det er drevet, men en 125cc luftkølet single, men lægger 15 hk og 7 lbs-ft drejningsmoment, hvilket gør det til en perfekt introduktion for en nybegynder rytter at have lidt mere seriøs af en mini og opleve, hvad en streetfighter kan gøre, sikkert.de har gjort deres lille streetfighter meget lydhør og kommunikativ, noget hver starter skal lære, så de kan føle, hvad cyklen gør under dem, samt hvordan vejen er. Hertil kommer, at 125 Pro kan hjørne som en meget større streetfighter, og er så tossbar og Kvikk som en 650, men til en brøkdel af prisen.