Dan “D. B.” Cooper blev legende på tærsklen til Thanksgiving i 1971. Siden den aften, politiet har undladt at finde ham død eller i live, efter at han sprang fra et fly midt i flyvningen.4: 00 den 24.November kom en mand, der kaldte sig Dan Cooper, ind i Portland International Airport og købte en envejsbillet til Seattle-Tacoma Lufthavn for $20. Han fik tildelt en midtergang sæde, 18C, for en 4:35 PM flyvning. Flyet transporterede 36 passagerer den dag, ikke inklusive: han er en af de mest kendte i verden, og han er en af de mest kendte i verden.en accent-mindre, midaldrende, hvid mand i en mørk dragt og slips, Cooper trak lidt opmærksomhed ombord på flyvningen. Efter start gav Cooper Schaffner en note. På det tidspunkt, mænd, der rejser alene, smuttede ofte telefonnumre eller hotelværelsesnumre til flyvebørn, så Schaffner lagde noten i lommen og ignorerede den. Næste gang hun gik forbi, Cooper bad om, at hun skulle komme nærmere. Han fortalte hende, at hun bedre læste noten og advarede om, at han havde en bombe, nikkede mod sin kuffert. Schaffner gik derefter til kabyssen for at læse noten. Hun viste det til den anden flyveleder, og sammen skyndte de sig til cockpiten for at vise piloten. Efter at han havde læst noten, kontaktede piloten straks flyvekontrol. De kontaktede igen Seattle-politiet, der informerede FBI. FBI stillede et presserende opkald til flyselskabets præsident, Donald Nyrop, der sagde, at de skulle overholde Cooper ‘ s krav. Uden tvivl ønskede Nyrop at undgå enhver negativ omtale, som en sådan katastrofe ville medføre.Cooper instruerede flyvelederen om at returnere noten, på vagt over for potentielt inkriminerende beviser. På grund af dette er den nøjagtige ordlyd af hans note ukendt. Schaffner mindede om, at den håndskrevne blæknotat krævede $200.000 kontant og to sæt faldskærme. Cooper ville have disse varer leveret ved ankomsten til Seattle-Tacoma lufthavn og hævdede, at hvis de ikke overholdt disse krav, ville han sprænge flyet. Alle, der læste noten, var enige om, at den indeholdt udtrykket “ingen sjov forretning”.
Cooper flyttede ved siden af vinduet, så da Schaffner vendte tilbage, sad hun i hans gangsæde. Han åbnede sin kuffert bred nok til, at hun kunne få et glimt af ledninger og to cylindre, potentielt dynamitstænger. Derefter instruerede han hende om at vende tilbage til cockpiten og bede piloten om at blive i luften, indtil pengene og faldskærmene var klar. Efter at have modtaget beskeden meddelte piloten over intercom, at strålen ville cirkulere inden landing på grund af et mekanisk problem. De fleste af passagererne var uvidende om kapringen.
Cooper var meget præcis om hans krav om penge. Han ønskede $ 200.000 i $ 20 regninger, som ville veje omkring 21 pund. Hvis mindre regninger blev brugt, ville det tilføje ekstra vægt og kunne være farligt for hans skydive. Større regninger ville veje mindre, men de ville være sværere at passere. Han specificerede endda, at han ville have regninger med serienumre, der var tilfældige, ikke sekventiel. FBI-agenterne gav ham regninger med tilfældige serienumre, men sørgede for, at de alle begyndte med kodebrevet L.
at erhverve faldskærmene var meget sværere end at samle $200.000. Tacomas McChord Air Force Base tilbød at levere faldskærmene, men Cooper afviste dette tilbud. Han ønskede civile faldskærme med brugerstyrede ripcords, ikke militærudstedte. Seattle-politiet kontaktede til sidst ejeren af en faldskærmsskole. Hans skole blev lukket, men de overtalte ham til at sælge dem fire faldskærme.Cooper ‘ s kapringsmeddelelse forklarede ikke direkte hans plan om at skydive fra flyet, men hans krav førte embedsmænd til denne antagelse. Da han havde bedt om en ekstra faldskærm, antog de, at han planlagde at tage en passager eller et besætningsmedlem med sig som en luftbåren gidsel. De tænkte på at bruge dummy faldskærme til udvekslingen med Cooper, men de kunne ikke risikere livet for en civil.
klokken 5: 24 havde jordholdet kontanter og faldskærme, så de radioede kaptajn Scott og fortalte ham, at de var klar til hans ankomst. Cooper beordrede, at de kørte til et fjerntliggende, godt oplyst område, efter at de landede. Han fik kabinelysene dæmpet og beordrede, at intet køretøj skulle nærme sig flyet. Han beordrede også, at den person, der bragte kontanter og faldskærme, kom uledsaget.
en medarbejder i det nordvestlige flyselskab kørte et firmakøretøj nær flyet. Cooper beordrede flyvehjælper Tina at sænke trappen. Medarbejderen bar to faldskærme ad gangen til trappen og overleverede dem til Mucklove. Derefter bragte medarbejderen kontanterne over i en stor bankpose. Når kravene var opfyldt, frigav Cooper de 36 passagerer og flyvehjælper Florence Schaffner. Han frigav ikke den anden flyvehjælper Tina eller de tre mænd i cockpittet.en FAA-embedsmand kontaktede kaptajnen og bad Cooper om tilladelse til at komme ombord på jetflyet. Embedsmanden ønskede tilsyneladende at advare ham om farerne og konsekvenserne af luftpirateri. Cooper afviste hans anmodning. Cooper havde læst over instruktionskortet til betjening af bagtrappen. Da han spurgte hende om dem, sagde hun, at hun ikke troede, at de kunne sænkes under flyvningen. Han sagde, at hun tog fejl.Cooper havde valgt denne flyvning ikke kun til placering, men på grund af den type jet, der blev brugt. Han vidste meget om Boeing 727-100. Cooper beordrede piloten til at forblive under en højde på 10.000 fod og holde lufthastigheden Under 150 knob. En erfaren skydiver ville let kunne dykke med 150 knob. Strålen var let og ville ikke have noget problem at flyve med en så langsom hastighed gennem den tætte luft på 10.000 fod.
Cooper fortalte besætningen, at han ønskede at gå til byen. Piloten forklarede, at i højden og lufthastigheden han ønskede at rejse, ville jet ikke kunne rejse mere end 1.000 miles selv med 52.000 gallon brændstof. Med dette i tankerne blev de enige om at lave et midtstop for at tanke op i Reno, Nevada. Før han forlod Seattle, beordrede Cooper, at jetflyet skulle tankes op. Han vidste, at Boeing 727-100 kunne tage i 4.000 gallon brændstof et minut. Efter 15 minutter, da de ikke var færdige med tankning, krævede Cooper en forklaring. Brændstofbesætningen afsluttede jobbet kort efter. Kaptajn Scott og Cooper forhandlede en rute i lav højde kaldet Vector 23. Denne rute gjorde det muligt for strålen at flyve sikkert vest for bjergene, selv i den lave højde, som Cooper krævede.
Cooper instruerede også kaptajnen om at trykke på kabinen. Han vidste, at en person kan trække vejret normalt ved 10.000 fod, og at hvis kabinen havde udlignet trykket inde og ude, ville der ikke være et voldsomt vindstød, når bagtrappen sænkes. 7: 46
efter start beordrede Cooper flyvelederen og resten af besætningen at blive i cockpiten. Der var ikke noget kighul i cockpitdøren eller fjernkameraer installeret på det tidspunkt, så besætningen anede ikke, hvad Cooper gjorde. Klokken 8 advarede et rødt lys om, at en dør var åben. Scott spurgte Cooper over samtaleanlægget, om der var noget, de kunne gøre for ham. Han svarede med en vred “Nej!”Det var det sidste ord, nogen nogensinde har hørt fra Dan Cooper.
klokken 8: 24 blev strålen genuflekteret, da næsen dyppede først efterfulgt af en korrigerende dukkert i haleenden. Scott sørgede for at bemærke det sted, hvor dukkert fandt sted, 25 miles nord for Portland, nær floden. Besætningen antog, at bagtrappen var blevet sænket, og at Cooper var sprunget. De bekræftede imidlertid ikke deres antagelse, fordi de ikke ønskede at adlyde hans ordrer om at blive i cockpiten.
klokken 10:15 landede jetflyet i Reno, Nevada. Scott talte over samtaleanlægget, og efter at have modtaget noget Svar, han åbnede cockpitdøren. Kabinen var tom. Cooper, sammen med pengene og alle hans ejendele, var væk. Det eneste, der var tilbage, var den anden faldskærm.
ingen har nogensinde hørt fra Cooper igen. Alle efterfølgende undersøgelser kunne ikke bevise, om han overlevede sit skæbnesvangre spring eller ej. Under kapringen forsøgte politiet at følge flyet og vente på, at nogen sprang. Mens de oprindeligt brugte F-106 jagerfly, viste disse fly, der var bygget til at gå i høje hastigheder op til 1.500 MPH, at være ubrugelige ved lavere hastigheder. Politiet valgte derefter Air National Guard Lockheed T-33, Men før de var i stand til at indhente det kaprede fly, havde Cooper allerede hoppet.
det dårlige vejr den aften forhindrede politiet i at søge i grundene indtil næste dag. Den Thanksgiving, og i flere uger bagefter, politiet udførte en omfattende søgning, der ikke kunne vise noget spor af flykapreren eller faldskærmen. Politiet begyndte at søge i strafferegistre efter Navnet Dan Cooper, bare hvis flykapreren brugte sit rigtige navn, men havde ikke held. Et af deres tidlige resultater ville imidlertid vise sig at have en varig indvirkning på sagen: en politirekord for en Oregon-mand ved navn D. B. Cooper blev opdaget og betragtet som en mulig mistænkt. Selvom han hurtigt blev ryddet af politiet, forvirrede et ivrig og skødesløst medlem af pressen ved et uheld mandens navn til aliaset, der blev givet af flykapreren. Denne enkle fejl blev derefter gentaget af en anden reporter, der citerede disse oplysninger, og så videre og så videre, indtil hele medierne brugte den iørefaldende moniker. Og så blev den oprindelige” Dan “Cooper kendt som” D. B. ” For Resten af undersøgelsen.
afgifter for luftpirateri blev indgivet i 1976 og står stadig i dag. Den 10. februar 1980 fandt en 8-årig dreng bundter på $20 regninger med serienumre, der matchede dem fra Cooper stash i Columbia River. Nogle mennesker tror, at dette bevis hjælper med at støtte teorien om, at Cooper ikke overlevede. Opdagelsen af disse bundter førte til nye søgninger omkring dette område. Imidlertid, et udbrud af Mt. St. Helens den 18.maj 1980 ødelagde sandsynligvis eventuelle resterende spor om Cooper-sagen.
i årenes løb har mange tilstået at være Dan Cooper. FBI har roligt undersøgt nogle af disse sager, men har endnu ikke fundet noget nyttigt. De kontrollerer fingeraftryk af dem, der tilstår mod de ukendte udskrifter indsamlet fra det kaprede fly. Indtil nu, ingen af dem har været en kamp.i August 2011 hævdede Marla Cooper, at Dan Cooper var hendes onkel L. D. Cooper. Marla hævdede, at hun overhørte en samtale, der sagde, at deres pengeproblemer var forbi, og at de havde kapret et fly. Noget modstridende forklarede hun imidlertid også, at der aldrig blev inddrevet nogen penge, da hendes onkel mistede dem, mens han hoppede. Selvom mange mennesker har identificeret Dan Cooper som en af deres længe mistede slægtninge, synes Marla Cooper ‘ s påstande at komme tættest på sandheden: en af flyverne på den flyvning identificerede endda L. D. Cooper som ligner flykapreren. Denne teori er dog stadig ikke en, som myndighederne anser for sandsynlig.i Juli 2016 meddelte FBI officielt, at de ikke længere ville afsætte aktive ressourcer til at fortsætte D. B. Cooper-undersøgelsen. Dette betød dog ikke, at de havde løst sagen om Cooper ‘ s identitet. Den førende teori fra efterforskerne er, at Cooper faktisk ikke overlevede sit spring. Selvom hans omfattende viden om flyets systemer oprindeligt fik politiet til at tro, at han var en professionel skydiver, de har siden konkluderet, at et spring i sådanne vejrforhold, over en hensynsløs plet af vildmark midt om vinteren, mens iført business afslappet påklædning var en risiko ingen ekspert ville være dum nok til at tage. Det faktum, at posen med matchende løsepenge blev fundet tilbage i strømmen, understøtter yderligere teorien om, at han ikke overlevede. Og så, på trods af 45 års værd af tips og teorier, det rigtige navn på Amerikas mest berømte flykaprer forbliver et mysterium.