SiteEdit
det nordvestlige hjørne af stedet blev oprindeligt besat af St. Peters evangeliske lutherske kirke, som blev grundlagt i 1862 (som Deutsche Evangelische Lutherische Sanct Petri-Kirche). Den oprindelige kirkebygning blev solgt og revet ned for at opføre Grand Central Terminal i 1903. I 1905 flyttede kirken til placeringen af 54th Street, hvor den forblev, indtil bygningen blev købt af First National City Bank (senere kendt som Citibank) i 1970.
Engineering crisis of 1978edit
på grund af et designtilsyn og ændringer under konstruktionen var bygningen som oprindeligt afsluttet strukturelt usund. For sit oprindelige design beregnede LeMessurier vindbelastningen på bygningen, da vinden blæste vinkelret mod siden af bygningen—vind fra ret nord, øst, syd eller vest—alt hvad der kræves af Ny York building code. Sådanne vinde er normalt det værste tilfælde, og et strukturelt system, der er i stand til at håndtere dem, kan let klare vind fra enhver anden vinkel. Således beregnede ingeniøren ikke specifikt virkningerne af diagonalt orienterede “kvartvind” (nordøst, nordvest, sydøst eller sydvest). I juni 1978, tilskyndet af diskussion mellem en civilingeniørstuderende ved Princeton University, Diane Hartleyog designingeniør Joel Veinstein, LeMessurier genberegnede vindbelastningerne på bygningen, denne gang inklusive kvartvind. Denne omberegning afslørede, at der med en kvartvind var en stigning på 40% i vindbelastninger, hvilket resulterede i en 160% stigning i belastningen ved chevron brace-forbindelsesledene.
Lemessuriers originale design til chevron load braces brugte svejsede samlinger. Under konstruktionen blev bygherren Bethlehem Steel imidlertid godkendt til at bruge boltede samlinger for at spare arbejds-og materialomkostninger. Lemessuriers firma godkendte ændringen, skønt dette ikke var kendt af LeMessurier selv. Det originale svejsede leddesign havde rigelig styrke til at modstå belastningen fra lige vind med tilstrækkelig sikkerhedsmargin til at modstå de højere belastninger fra kvartvind; belastningen fra en 75 miles i timen (121 km/t) orkanstyrke kvartvind ville dog overstige styrken af de boltede vinkler. Boltene kunne forskydes, og bygningen kunne kollapse.
for beboerkomfort har bygningen en afstemt massespjæld, der negerer meget af vindbelastningen. Med spjældet aktivt vurderede LeMessurier, at en vind, der var i stand til at vælte bygningen, i gennemsnit kun ville forekomme en gang hvert 55.år. Imidlertid, spjældet er elektrisk aktiveret, så hvis strømmen mislykkedes, såsom under en orkan, spjældet tændes muligvis ikke, og en meget lavere hastighed vind ville kunne resultere i strukturfejl; vindtunneltest med modeller af Citigroup Center afslørede, at uden spjældet ville vinde med den lavere hastighed, der kræves for at vælte bygningen, forekomme hvert 16.år i gennemsnit. LeMessurier opdagede også, at hans firma havde brugt truss sikkerhedsfaktor på 1:1 i stedet for kolonnesikkerhedsfaktoren på 1:2. Disse faktorer kombineret sætter bygningen i kritisk fare. Problemerne blev opdaget i juni, begyndelsen af orkansæsonen, og måtte rettes hurtigt.
LeMessurier angiveligt agoniseret over, hvordan man skal håndtere problemet. Hvis problemerne blev gjort kendt for offentligheden, risikerede han at ødelægge sit professionelle omdømme såvel som at forårsage panik i det umiddelbare område omkring bygningen såvel som for beboerne. Han nærmede sig arkitekten (Hugh Stubbins) først og derefter Citicorp. Han rådede dem til at træffe hurtige afhjælpende foranstaltninger. I sidste ende overtalte han Citicorp til at reparere bygningen uden at informere offentligheden, en opgave, der blev lettere ved en daværende presseangreb. De eneste andre mennesker, der blev gjort opmærksomme på reparationsplanerne på det tidspunkt, var borgmester Ed Koch, fungerende kommissær for Department of Buildings Irving E. Minkin, og lederen af svejserforeningen.
i de næste tre måneder svejsede konstruktionsbesætninger, der arbejdede om natten, 2″ stålplader over hver af skyskraberens 200 boltede samlinger. De arbejdede om natten, efter hver arbejdsdag, næsten ukendt for offentligheden. Seks uger inde i arbejdet var en stor storm (orkanen Ella) væk fra Cape Hatteras og på vej mod Ny York. Med tiden væk fra nødevakuering var forstærkningen kun halvfærdig. Ella vendte sig til sidst mod øst og vendte ud på havet og købte tid nok til, at arbejderne permanent kunne rette op på problemet. Som en forholdsregel udarbejdede Citicorp nødevakueringsplaner med lokale embedsmænd i det umiddelbare kvarter.
da der ikke skete noget som følge af den tekniske gaffe, blev faren holdt skjult for offentligheden i næsten 20 år og blev kun offentliggjort i en lang artikel i ny Yorker i 1995.
etiske spørgsmålredit
arkitekt Eugene Kremer har diskuteret de etiske spørgsmål, der rejses i denne sag.LeMessurier blev kritiseret for utilstrækkeligt tilsyn, der førte til boltede snarere end svejsede samlinger, for ikke at informere de truede naboer, for aktivt at vildlede offentligheden om omfanget af faren under forstærkningsprocessen og for ikke at informere arkitekter eller andre bygningsingeniører om problemet og løsningen i to årtier. Imidlertid bruges hans handling med at advare Citicorp om problemet i hans design nu som et eksempel på etisk adfærd i flere tekniske lærebøger.
Kremer diskuterer seks nøglepunkter:
- analyse af vindbelastninger. Kontroller alle beregninger og ikke kun stole på bygningskoder; disse sætter minimumskrav og ikke den nyeste teknik.
- designændringer. I dette tilfælde ændres fra svejsede til boltede forbindelser. Ændringer overvejes i den overordnede designkontekst og af alle involverede og ikke en øjeblikkelig beslutning.
- professionelt ansvar. At følge adfærdskodekserne for hver chartret institution. LeMessurier overvejede ikke den offentlige sikkerhed først.
- offentlige erklæringer. I dette tilfælde satte de offentlige erklæringer fra LeMessurier og Citigroup sig for at vildlede offentligheden bevidst.
- Offentlig Sikkerhed. Den offentlige erklæring nægtede offentligheden retten til at sikre deres egen sikkerhed og til at træffe deres egne kritiske beslutninger.
- fremme af faglig viden. At skjule dette problem i næsten 20 år forhindrede etisk og teknisk læring, der kunne have fundet sted.
senere ændringerrediger
tidligere formand for Citicorp B. Skriston stod angiveligt bag beslutningen om at erhverve flere lave – og mellemhuse i området, angiveligt at købe massagesaloner og mor-og-pop-butikker i midtbyen. I 1987 solgte Citigroup to tredjedele af sin interesse i bygningen sammen med en tredjedel af sin interesse i 399 Park Avenue til Dai-ichi Mutual Life Insurance Company for $670 millioner (samlede bygningsomkostninger justeret for inflation: $365.584.843). I 2001 solgte Citicorp sin kontrollerende andel i bygningen for $755 millioner (bygningsomkostninger justeret for inflation: $569.794.069) til Boston Properties. Citigroup flyttede sit hovedkvarter til 399 Park Avenue.
i 2008, bygningsejer Boston Properties begyndte processen med at omdøbe tårnet “601. Renoveringen af lobbyen resulterede i flytning af tårnets indgang fra 53rd Street til Avenue. Al skiltning til Citigroup blev fjernet fra bygningen og den omkringliggende blok. Navneændringen trådte i kraft i 2009. Virksomheden overvejede også at sælge navngivningsrettigheder til bygningen.Preservation Commission udpegede tårnet som et bymærke den 6. December 2016. I Marts 2017 afslørede Gensler design til en større renovering omkring bunden af tårnet. Renoveringen vil omfatte en nydesignet indgangsplads og et nyt atriumrum. I juni begyndte arbejdet på den sunkne plads, og en springvand af Hideo Sasaki blev revet ned, skønt det var en del af milepælbetegnelsen.