molerne i Seattles Centrale Havnefront er nummereret fra Pier 46 i den sydlige ende af området til Pier 70 i den nordlige ende.
Piers 46–48edit
Pier 46, 88 acres (360.000 m2) og jord fyldt, er den sydligste mole på den centrale havnefront og den nordligste mole i havnen i Seattles containerhavn. I to år i begyndelsen af 2000 ‘ erne blev en del af det drevet af Kirkerådet som et hjemløst husly. Det sydkoreanske containerrederi Hanjin Shipping har en lejekontrakt på molen gennem 2015 med en 10-årig fornyelsesmulighed. Ikke desto mindre har der været meget diskussion om fremtiden for Pier 46. Forslagene har inkluderet en sportsarena, blandet indkomst eller lavindkomstboliger, ejerlejligheder og et indkøbscenter eller fortsat brug som en del af havnen.
Pier 48, ved foden af Main Street, indeholder også den tidligere Pier 47. Nirvana, Cypress Hill og opdrættere udførte en koncert på Pier 48 den 13.December 1993, som blev indspillet til MTV. Indtil 1999 var molen Seattle terminal for en færgeforbindelse til Victoria, British Columbia ved hjælp af skibet Prinsesse Marguerite. Efter prinsesse Marguerites sidste afgang blev Pier 48 hjemsted for et museumsskib, den sovjetiske æra Ræveklasse ubåd Cobra. Transportministeriet købte molen fra havnen i Seattle i 2008. Med henvisning til sikkerhed og udgifterne til vedligeholdelse af bygningerne på den ormespistede Mole nedrivede VSDOT lageret på 120.000 kvadratmeter (11.000 m2) på molen i juli 2010 for at bruge rummet som et iscenesættelsesområde til den kommende nedrivning af den nærliggende Alaskan-vejs viadukt.
Piers 46-48 er omtrent i det område, der engang var besat af Ballast Island (se ovenfor). Pier 48 begyndte livet i 1901 som Pier B af Pacific Coast Company ‘ s Ocean Dock, som også havde to andre moler (A og C, sidstnævnte også kendt som City Dock). I begyndelsen af det 20.århundrede var der en terminal her for Columbia og Puget Sound Railroad.
Havneindgang PergolaEdit
fra 2008 er der ingen Pier 49 som sådan; stedet plejede at være den amerikanske båd Landing, men er lukket og ubrugt. Dette var omtrent stedet for både før ild og efter ild Yeslers kaj (se ovenfor) og af Mole 1 og 2, bygget af det nordlige Stillehav et stykke tid mellem 1901 (da Yeslers kaj efter ild blev revet ned) og 1904. Det ene fremtrædende tilbageværende træk ved den smuldrende kaj er Havneindgangen Pergola, som er opført på National Register of Historic Places. Oprindeligt fungerede det som et landingssted for både, der bragte passagerer fra skibe. I årenes løb, siden bådens landing blev lukket, forskellige anvendelser er blevet foreslået, herunder en terminal til King County Vandrute til det vestlige Seattle eller et fortøjningspunkt for den historiske bugserbåd Arthur Foss. Fra 2010 er stedet blevet centrum terminal for det vestlige Seattle vandvogn. Den 26. September 2010 kunne en vandvogn med 78 passagerer ikke vende sine motorer og smækkede ind i molen. 7 blev såret.Havneindgangen Pergola var den sidst konstruerede af de historiske strukturer forbundet med Seattles Pionerpladsdistrikt og er distriktets eneste vigtige vartegn på vestsiden af Alaskan-vejen. Det blev designet af Seattle City arkitekt Daniel Riggs Huntington og bygget i 1920. Huntington var også medarkitekt for det nærliggende Morrison Hotel (1909) og var ansvarlig for reparationerne i 1912 til Colman Dock på stedet for den nuværende Færgeterminal. Huntington designede også Lake Union dampanlæg, bygget i 1914. Pergolaen blev restaureret i 1970 ‘ erne af udvalget af 33, en lokal Seattle filantropisk organisation.
Copenhagen State Ferry TerminalEdit
Pier 50 og Pier 52 anvendes som driftsterminaler for færgeterminaler. Fra 2008 er der ikke længere en Pier 51. Pier 50 har to vandbiler, der kun kører til Vashon Island og vest Seattle, mens færger, der transporterer både køretøjer og passagerer, løber fra Pier 52 til Bainbridge Island og Bremerton i Kitsap County.Pier 52 var historisk kendt som Colman Dock. Den oprindelige Colman Dock blev bygget af skotsk ingeniør James Colman i 1882. Det brændte med det meste af resten af byen i Great Seattle Fire i 1889, men blev hurtigt genopbygget. I 1908 udvidede Colman kajen til en samlet længde på 705 fod (215 m) og tilføjede et kuplet venteværelse og et 72 fods (22 m) urværk. Ulykke ramte fire år senere. Om natten den 25. April 1912 satte det stålskrogede skib Alameda ved et uheld sine motorer “fuld fart fremad” i stedet for at vende tilbage og smækkede ind i kajen. Havnetårnet faldt ned i bugten, og agterhjulstelegrafen blev sunket. Uret blev reddet, ligesom telegrafen, og kajen blev rekonstrueret med et nyt tårn. Ingen døde i Alameda-ulykken, men en mindre dramatisk ulykke den følgende måned viste sig at være dødelig. Den 19. maj 1912 kollapsede en gangplan, da passagererne gik ombord på Black Ball steamer Flyer. Mindst 60 mennesker faldt i vandet. En kvinde og et barn døde.
i 1912 blev Puget Sound stadig betjent af “Mygflåden”, et udvalg af både, der sejler på forskellige ruter. Det følgende år grundlagde Joshua Green Puget Sound Navigation Company (Psnc eller Black Ball Line). Inden for omkring et årti havde de konsolideret kontrol med regionale færger. I midten af 1930 ‘ erne moderniserede de Colman Dock ved hjælp af en Art Deco-stil, der matchede deres strømlinede signaturfærge MV Kalakala.i 1951 købte staten PSNC ud og overtog færgesystemet. Arbejdet med den nuværende terminal begyndte et årti senere; der har været flere omkonfigurationer og moderniseringer siden. Den meget måned, som den statslige Færgeterminal åbnede, var genstand for en anden ulykke. Kalakala, som for nylig var blevet kåret til Seattles næststørste attraktion efter den daværende nye Space Needle, ramte terminalen 21.februar 1966. Skønt dramatisk, skaden viste sig ikke at være alvorlig. Færgen havde kun brug for mindre reparationer og var tilbage i drift den næste dag. Reparationer på slip kostede $80.000 og tog to måneder at gennemføre.
uret fra Det Gamle Colman Dock-tårn, dunket ind i bugten i Alameda-ulykken i 1912 og fjernet i renoveringen i 1936, blev genopdaget (liggende i stykker) i 1976, købt af havnen i Seattle i 1985, restaureret, givet som en gave til det amerikanske udenrigsministerium og geninstalleret på den nuværende Colman Dock 18.maj 1985.Grand Trunk Pacific dock stod lige nord for Colman Dock ved foden af Marion Street. Den oprindelige dock blev bygget i 1910 som den største træmole på vestkysten. Det var der ikke længe. Den 30. juli 1914 blev det fejet væk af en eksplosion og massiv ild. Årsagen er aldrig blevet bestemt. Fem mennesker døde, og yderligere 29 blev såret. Flammerne var varme nok til at brænde flere dele af Colman Dock, men brandvæsenet formåede at indeholde ilden stort set til den ene Mole. En erstatnings dock blev straks bygget og overlevede indtil 1964, da den blev erstattet af venteområde for biler, der gik ombord på færger ved den nye Færgeterminal.
Brandstation nr. 5Edit
Pier 53, en meget kort Mole lige nord for færgeterminalen nær foden af Madison Street, er stedet for Seattle Fire Station No. 5, på 925 Alaskan måde. Den nuværende bygning fra 1963 er den tredje Brandstation på denne adresse og den fjerde, der betjener den Centrale Havnefront. Brandvæsenet plejede at spille en særlig kritisk rolle ved havnefronten: ikke kun var molerne alle lavet af træ; indtil føderale penge hjalp med at betale for opførelsen af en havmur i 1934, var det også vejen langs vandet (før den Jernbanevej, efter den alaskanske vej). Det Great Seattle Fire af 1889 havde fortæret molerne så langt nord som Union Street sammen med resten af hjertet af byen.
efter den store brand blev der opført et lille en-etagers trærammebrand nær foden af Madison Street, men ikke helt på det nuværende sted. Det åbnede 3. januar 1891 med en besætning på ni, den nye firebåd Snokalmie og en lille Slangevogn. I 1902 blev der opført en større to-etagers trærammebygning på det nuværende sted, og i 1910 erstattede den nye ildbåd Duvamish Snokalmien. Trærammebygningen blev revet ned i 1916 og erstattet af en elegant murstensbygning i 1917 med detaljer om håndværker og Tudor Revival. En ekstra ildbåd Alki kom i brug i 1928.mens brandstationen i 1917 blev anerkendt som en æstetisk god bygning, blev den i begyndelsen af 1960 ‘ erne ved at blive usikker. Bygningen blev revet ned i begyndelsen af 1961. Efter omfattende arbejde på molen understøtter, den nye moderne bygning af Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson og Aaron Freed) åbnede i December 1963.
Piers 54–56edit
i 1938 var Kitsap-transportfirmaet ude af drift. Det år lejede Ivar Haglund det nordøstlige hjørne af molen til et et-værelses akvarium, der indeholdt en lille fisk og chips stand. Akvariet lukkede omkring 1945, på hvilket tidspunkt restauranten flyttede til det sydøstlige hjørne og blev redesignet i strømlinet Moderne stil. Ivars hektar muslinger, opkaldt efter en gammel folkesang, blev flagskibet i Ivars kæde af skaldyrsrestauranter. I 1966 købte Haglund molen, og han blev hans lejer. Restauranten blev gentagne gange redesignet og udvidet gennem årene og opnåede mere eller mindre sin nuværende konfiguration inden Haglunds død i 1985.siden 1988 har Pier 54 ikke kun været hjemsted for Ivar ‘ s hektar muslinger, men også for den nuværende inkarnation af Ye Olde Curiosity Shop, som har besat en række spillesteder på den Centrale Havnefront siden grundlæggelsen i 1899. Udover det sædvanlige løb af turist souvenirs, det sælger en række nordvestlige indfødte kunst; butikken er stolt af at handle direkte med kunstnerne. De bærer også russiske lakkasser, matreshka Dukker og porcelænsfigurer, kobber-og trækort, musikkasser og en række andre usædvanlige genstande. Ingen af disse er næsten lige så usædvanlige som butikens “museum” nysgerrigheder, som ikke er til salg: “Sylvester” mumien, føtale sammenføjede tvillingekalve, en samling af krympede menneskelige hoveder, en vævet cederbarkhat båret af Chief Seattle, hval og hvalros oosiks, og et antal genstande, der dukkede op i Ripleys Tro det eller ej.
Pier 55, ved foden af Spring Street, blev oprindeligt navngivet Pier 4. Den første Pier 4, bygget i 1900, kollapsede i September 1901 og forårsagede tab af mindst 1700 tons fragt. Ingen blev dræbt i ulykken, og det følgende år afsluttede Northern Pacific Railroad en ny Pier 4, Denne gang med bedre afstivning, som overlever i dag som den omdøbte Pier 55. Dens første lejer, Arlington Dock Company, var en rederi agent for passager dampskibe til flere vestkyst byer og til Alaska, Asien og Europa. Molen blev brugt til passagertjeneste indtil omkring Første Verdenskrig I. Fiskeriforsyningsfirmaet blev hovedlejer fra mindst 1938 til 1980 ‘ erne.i 1945 blev molen ombygget. Strukturelle forbedringer blev foretaget på det tidspunkt af Melvin O. Sylliaasen og i 1960 ‘ erne af ingeniørfirmaet Harvey Dodd and Associates. Yderligere forbedringer blev foretaget i slutningen af 1990 ‘ erne sammen med nogle ændringer til det ydre af Mole shed.nordsiden af Pier 55 var tidligere endestationen i centrum af Elliott Bay vandvogn (nu King County vandvogn) til det vestlige Seattle, før kajen blev flyttet til Pier 50. Mellem moler 55 og 56 og ved hjælp af dele af begge moler fra 2008 fortøjer Argosy Cruises turbådene Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II og seværdigheder. Blandt dens ruter er båden til Tillicum landsby på Blake Island.Pier 56 (oprindeligt Pier 5), den tredje af Northern Pacific Railroad kajer, blev bygget i 1900. Præsident Theodore Roosevelt landede der på dampskibet Spokane den 23. maj 1903. Med den tilstødende Pier 4/55 var det en af de to Arlington dokker, men er bedre kendt som driftsbasen for Frank vandhus og selskab, en dampskibslinje, der steg frem i løbet af Klondike Gold Rush. De leverede transport til Yukon og Alaska, inklusive Beringhavet, og transporterede amerikanske soldater til Manila i Filippinerne under spansk–amerikansk krig af 1898-1899. Til sidst servicerede de Middelhavet og Rusland, men gik konkurs i 1920.
efter Vandhusfirmaet husede molen en række virksomheder: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service og Northland Transportation Company samt Arlington Dock Company. I løbet af udstillingen fra 1962 århundrede 21, Verdensudstillingen på det, der bagefter blev Seattle Center, tilføjede molen nysgerrighedsbutikker, restauranter, fiskehuse osv., og ophørte med at være et transportknudepunkt. Trident import, åbnet på molen omkring den tid, havde et årtier langt løb med at importere alt fra rottingmøbler fra Sydøstasien til chokolade fra Belgien. Ted Griffins Seattle Marine akvarium var placeret i den vestlige ende af molen. Dens stjerne attraktion, Namu spækhuggeren, døde i 1966. Arkitekt -, landskabs-og bydesignfirmaet Mithun afsluttede en renovering af molen i 2000 og ligger nu på anden sal i Mole shed.
Piers 57–63Edit
byen købte Pier 57 i 1971 og Piers 58 Til 61 i 1978, efter at fragtforsendelse på molerne blev flyttet år tidligere til containerhavnen mod syd. I 1989 byttede byen Pier 57 mod Pier 62 og 63.Pier 57 (oprindeligt Pier 6) nær foden af University Street blev bygget i 1902 af Miller og Geske Construction Company og gentagne gange ændret i løbet af det næste årti. Det blev oprindeligt bygget til John B. Agen Company. I 1909 gik molen i hænderne på Chicago, Milvaukee & St. Paul Railroad, den sidste af fire transkontinentale jernbaner, der nåede Seattle. Det Chicago, Milvaukee & St. Paul var almindeligt kendt som “Milvaukee Road”, så molen blev kendt som “Milvaukee Pier”. Det blev snart terminalen for McCormick Steamship Line, Det Munson McCormick Line og Osaka Shosen Kaisha, og i midten af 1930 ‘ erne blev også kendt som “McCormick Terminal”. I 1950 ‘ erne blev mindst en del af molen brugt til fiskeforarbejdning. I 1960 ‘ erne ejede havnen i Seattle molen og havde skåret huller i dækket til rekreativt fiskeri, men pilingerne forværredes, og molen bosatte sig ujævnt. I 1971 købte byen molen fra havnen og renoverede den i løbet af de næste tre år. Den renoverede Mole, nu kendt som “Bay Pavilion”, har restauranter, butikker, en forlystelsesarkade og en karrusel fra det tidlige 20.århundrede. I juni 2012 åbnede et 175 fods pariserhjul, Seattle Great hjul. Hjulet har 42 klimastyrede gondoler, der hver rummer op til seks passagerer. Pier 57 er nu privatejet, efter at byen handlede det til Piers 62 og 63.
Pier 58 (oprindeligt Pier 7) blev bygget i samme periode som renoveringen af Pier 57, havnefronten Park, designet af Bumgardner partnerskab og konsulenter, blev bygget på det sted, hvor Slvbacher kaj revet ned i 1950 ‘ erne. Slvbacher kaj havde været lige langt nok nord til at overleve den Store Seattle brand i 1889. I 1890 ‘ erne var det stedet for to fremtrædende begivenheder i byens historie. Fragtskibet Miike Maru åbnede Seattles Japan-handel ved at dokke der 31. August 1896. Mindre end et år senere, den 17.Juli 1897, ankom dampskibet Portland fra Alaska med et “ton guld” fra Klondike, Yukon. Den efterfølgende Yukon Gold Rush dannede stærke bånd mellem Seattle og Alaska og bragte enorm rigdom til Seattle som “Porten til Alaska”.
Pier 59 er stedet for hovedbygningen i Seattle Akvarium, bygget på en mole skur først bygget i 1905. I 1896 byggede fisk – og kornforhandlere en mole på stedet for dagens udpegede bymærke Pier 59, oprindeligt Pier 8, også kendt som Pike Street Pier. Molen måtte omkonfigureres, fordi Thomson/Cotterill-planen fra 1897 dikterede, at alle moler løber parallelt med hinanden. Da det nuværende skur blev bygget, forlod Dunn Denne mole; efterfølgende lejere var kornforhandler Robinson og det nordvestlige Dampskibsselskab. I 1912 var molen ejet og stort set besat af dampskibsagent Dodo Dock og lagerfirma, ejet af Dodo & Co. (Hong Kong). Det blev kendt som Dokken. Dette navn faldt ud af brug, da molen blev solgt i 1916 til Pacific Net and sejlgarn Company, senere fusioneret til Pacific Marine Supply Company. I 1950 ‘erne til begyndelsen af 60’ erne var Pier 59 hjemmet til Puget Sound slæbebåd & pram. I 1960 ‘ erne flyttede han operationerne til den Duvamiske vandvej.De to” stubby “moler kendt som fisk og Salt dokker (senere moler 60 og 61) blev købt af havnen i Seattle i midten af 1940’ erne og blev fjernet i 1975 for at give plads til Seattle Akvarium. Inden havnen blev opkøbt, havde de huset The Fish Company og The Palace Fish Company.Pier 62 (bygget i 1901) og Pier 63 (bygget i 1905) har for længst mistet deres skure, som lignede den på Pier 59. Pier 62 blev oprindeligt nummereret Pier 9, kendt som Gaffney Dock, efter sin fraværende ejer Mary Gaffney. Pier 63 (oprindeligt Pier 10) var kendt i 1908 som Holden Dock, men var mere almindeligt kendt som Virginia Dock eller Virginia Street Dock fra dens placering. Umbrecht og en af dens vigtigste lejere i 1910 ‘ erne var nordvest fiskeri, der dåse og distribueret Alaska rød laks. En overgang forbandt kajen til et lager på den anden side af Railroad Avenue. I mange år efter at byen erhvervede disse to moler i 1989 (i en handel med et privat firma for Pier 57) var de mødested for sommernætterne på Pier concert series, men de “ældre og forværrede” moler kan ikke længere håndtere vægten af en scene og en skare. Fra 2006 overvejer byen planer om at erstatte disse moler.
Bell Street Pier, Kantvandshotel og havnehovedkvarterredit
Pier 67, omdøbt fra Galbraith-Bacon Pier, eller Vine Street Pier i Anden Verdenskrig, er stedet for Edgevand hotel (oprindeligt og kort Camelot, og i mange år Edgevand Kro). Hotellet har været vært for adskillige berømtheder gennem årene, mest berømt Beatles, der kom til Seattle i 1964 under højden af Beatlemania. Pier 68 (Booth Fisheries Pier) blev revet ned på det tidspunkt, hvor hotellet blev bygget på den nyligt rekonstruerede Pier 67.
Pier 69, nord for Pier 67 og omtrent mellem Vine og Clay Streets, er stedet for Port of Seattle hovedkvarter og Seattle terminal af Victoria Clipper, en fodpassager (kun gå på) færge med regelmæssig service til den indre havn i Victoria, British Columbia. Selvom det er meget stærkt ombygget, sporer molen sin historie delvist til Pier 13, bygget af Roslyn Coal and Coke Company (1900), som også havde et lager på tværs af Alaskan-vejen i det tidlige 20.århundrede. Lageret blev revet ned for at bygge den amerikanske Can Company-bygning (hovedkvarter siden 2013), som havde en overgang til molen i 1930 ‘ erne.
Pier 70Edit
Pier 70, ved foden af ler og brede gader, markerer nu den nordlige ende af Den Centrale Havnefront. Derudover ligger den olympiske Skulpturpark og Myrtle Park. Selvom Mole shed bevarer sin historiske form, blev den ombygget efter en brand i 1915, ombygget igen i 1970 ‘erne og så stærkt ændret i slutningen af 1990’ erne—reclad med metal sidespor, alle vinduer og døre moderniseret og mange omkonfigureret—at den (i modsætning til de gamle nordlige Stillehavs moler) kun bevarer spor af sin historiske karakter.molen blev bygget som Pier 14 af Dunn og afsluttet i 1902 sammen med et lager på tværs af Railroad Avenue (dagens Alaskan måde), der senere, fra 1970 ‘erne til 2010’ erne, husede den gamle Spaghettifabrik. Seattle Fish Company stammer fra 1889 og besatte en række centrale steder ved havnefronten. Begyndende med en detailhandel på højere grund ved Second Avenue og Pike Street, etablerede de sig ved havnefronten ved foden af Seneca Street i 1893, udvidede deres forretning til at omfatte korn og foder og byggede Pier 8 / Pier 59 (dog ikke dens nuværende pier shed) i 1896. På det tidspunkt havde de konservesoperationer i Seattle og i Blaine. Til sidst flyttede de hele deres operation til Blaine, men de ejede af Pier 14 indtil mindst 1920 og overtog en række lejere. I 1905 var hovedlejeren Puget Sound Kaj og lagerfirma, i 1912, det amerikanske Dampskibsfirma og i 1920, Dodo Dock og lagerfirma, der driver det som en terminal for Northland Steamship Company og Blue Funnel Line. Under Anden Verdenskrig, hvorefter kystvagten brugte molen som base i Seattle fra 1946 til 1955 og besøgte flådeskibe fortøjet på dens nordside.
ligesom molerne mod syd blev dens historiske anvendelser afløst af containerisering, og det blev ombygget til at huse butikker og restauranter. Triad Development købte molen i 1995, og i slutningen af 1990 ‘ erne blev den ombygget som hovedkvarter for Go2Net, som blev fusioneret til InfoSpace, og klarede sig dårligt i 2000-2001-styrtet, der fulgte dot-com-boblen. Umiddelbart før denne ombygning, i 1998 blev den virkelige verden: Seattle filmet der. Fordi de centrale havnefront moler ikke er udlagt bolig, bygningen var officielt en 24-timers-en-dag film sæt til shooten.
på tværs af Alaskan Vejedit
flere bygninger på den indre side af Alaskan måde har stærke maritime foreninger. For eksempel, som nævnt ovenfor, blev bygningen, der nu huser den gamle Spaghettifabrik, bygget i forbindelse med Pier 14, Nu Pier 70. Sydøst derfra, på tværs af Clay Street, bygningen, der nu er hovedkvarter for Seattle og også huser en del af Art Institute of Seattle begyndte livet i 1916 som American Can Company, og i 1930 ‘ erne blev forbundet til Pier 69 af en skybridge. Fortsætter sydpå over Vine Street er den tidligere Booth Fisheries Building. Endnu længere inde i landet, på tværs af Elliott vej fra Booth Fisheries Building, tre tidligere cannery arbejdstager hytter overleve.
et andet eksempel er Agen lager, også kendt som Olympic Cold Storage lager, på hjørnet af vestlige Avenue og Seneca Street nær centrum moler. Designet af arkitekt John Graham og bygget i 1910, er det opført på National Register of Historic Places. Det husede oprindeligt John Agen ‘ s Alaska Butter and Cream Company, der flyttede fra Pier 6 (Nu Pier 57). Umiddelbart nord for det er en anden Graham-bygning, bygget i 1918 som et lager for Pacific Net and sejlgarn Company. Dette selskab fusionerede med Marine Supply Company for at danne Pacific Marine Supply Company, som fortsatte med at bruge lageret i forbindelse med dets aktiviteter på den gamle mole 1 ved foden af Yesler måde. For nylig har bygningen været forbundet med genteknisk virksomhed Immuneks.