planlægning og konstruktion (1925-1929)Rediger
i slutningen af det 19.århundrede havde Buffalo flere jernbanestationer, og der var opfordringer til en enkelt unionsstation. Det første forsøg på at lede jernbanetrafik ud af Buffalo centrum kom i 1874, da et Union Depot (East Buffalo) åbnede på dette sted. Den nye station viste sig upopulær, og som sådan udveksling Street station forblev åben. I 1889 blev en ny Union Station foreslået at blive bygget på stedet for den fremtidige centrale Terminal, men det skete aldrig. Af c. 1905, East Buffalo tjente også Vestkysten Railroad, dens service blev konsolideret fra en station på væg Street. East Buffalo Station lukket mellem 1921 og 1923.Central Railroad (NYC) havde to stationer i Buffalo i begyndelsen af det 20.århundrede: udveksling Street Station og Terrasse Station. Begge disse stationer i centrum var gamle Udvekslingsgade dateret til før den amerikanske borgerkrig-og blev plaget af overbelastning i centrum.
NYC besluttede at bygge den nye Buffalo Central Terminal 2,5 miles (4.0 km) mod øst for at aflaste både jernbane-og klasseovergangsbelastning og være mere bekvemt placeret for tog, der ikke slutter i Buffalo. Et mere rummeligt område ville også lette overførslen af sovende biler mellem tog. Desuden var Buffalo en hurtigt voksende by på det tidspunkt, og man troede, at Central Terminals område inden længe ville blive tættere på centrum af en spredt metropol på 1,5 millioner mennesker. Byen var ikke så sikker, men planlægningen var godt i gang i 1924 på trods af manglen på en aftale på det tidspunkt.
NYC afsluttede sin beslutning om at bygge terminalen i 1925, og forberedelsen af stedet begyndte det følgende år. Han hyrede Alfred T. Fellheimer til at bygge stationen i 1927. De samlede omkostninger ved projektet var $ 14 millioner. Før bygningen af stationen blev stedet afgrænset mod syd af Nyc Central main line, mod nordvest af NYC ‘s vestkyst Jernbaneog mod øst af NYC’ s Junction Railroad. Da stationen blev bygget, blev Vestkysten forladt mellem NYC-hovedlinjen og Junction Railroad, omdirigeret via de to andre linjer og den nye station. Den tidligere vestkyst højre vej er nu Memorial Drive.
en stor fest med deltagelse af 2.200 inviterede gæster den 22.juni 1929 åbnede stationen. Blandt talerne var Henry Thornton og Frank. Selvom en østgående Empire State-Ekspress forlod stationen kl 2: 10, var toget ikke regelmæssigt og var virkelig bare ceremonielt. Stationen åbnede ikke, før fejringen sluttede kl 3:30, og rutefart begyndte den 23. juni.
OpeningEdit
i de tidlige dage blev stationen betjent ikke kun af ejeren, men også af den canadiske nationale jernbane, Pennsylvania Railroad og Toronto, Hamilton& Buffalo jernbane.da NYC opererede det 20. århundrede Limited, var Central Terminal placeret cirka 44 miles (71 km) øst for halvvejs fra Chicago, og togene ville passere hinanden i nærheden der.
i det meste af Central Terminals historie stoppede alt for få tog der for at retfærdiggøre brugen af et så stort anlæg. Selvom det startede med 200 tog dagligt, begyndte den store Depression mindre end et år efter dens konstruktion, og stigningen i bilbrug skadede også passagerniveauet.
krigstid og tilbagegang (1941-1979)Rediger
der var en udbrud af aktivitet under Anden verdenskrig, da stationen havde en rimelig mængde togtrafik for sin størrelse. Bemærkelsesværdige tog, der foretager daglige opkald på stationen, inkluderer jærv, Interstate Ekspres, det Ohio State Limited, Det Lake Shore Limited, det 20.århundrede begrænset (kun stop for motorbesætninger), Det Ny England stater, Det Boston Ekspres, det Empire State Ekspres, sydvestlige Limited, blandt mange andre.
efter krigen trådte stationen ind i, hvad der ville være et permanent fald midt i det større fald i togrejser over hele landet. Så tidligt som i 1956 tilbød den nye Central terminalen til salg for en million dollars. Et firma kaldet Buffprop Enterprises forhandlede en 25-årig lejekontrakt af terminalen i 1959, men den sluttede det følgende år. Turen til Niagara Falls sluttede i 1961.
i 1966 fik det fortsatte fald i passagerindtægter NYC til at nedbryde dele af Terminalkomplekset, herunder Pullman service building, coach shop og ice house. I 1968 fusionerede NYC med PRR for at danne Penn Central Transportation (PC), som drev terminalen indtil oprettelsen af Amtrak i 1971.
den konkursramte PC blev optaget af Conrail i April 1976. I 1978 restaurerede Amtrak direkte service til Niagara Falls. Et tog om dagen forbundet med VIA Rail Canada / Toronto, Hamilton og Buffalo jernbanetjeneste til Toronto–forløber for dagens Maple Leaf. Det økonomisk fastspændte passagerskib var ikke i stand til at rehabilitere Central Terminal, hvilket resulterede i genåbning af Buffalo-udveksling Street station nær centrum for Empire Service route, herunder forbindelsestjenesten til Toronto, yderligere marginalisering af brugen af Central Terminal. Denne venstre centrale Terminal med kun to ruter–Chicago-bundne Lake Shore Limited og Detroit-bundne Niagara regnbue. De fire daglige tog begyndte ikke engang at retfærdiggøre en så stor station; Amtrak måtte bruge $150.000 om året på varmeregninger alene. I stedet for at bruge de enorme summer, der er nødvendige for at rehabilitere Central Terminal, erstattede Amtrak den i 1979 med den meget mindre Buffalo-Depu station, 10 miles øst for centrum. Det sidste tog, der ringede til Central Terminal, var den vestgående Lake Shore Limited, der gik klokken 4:10 den 28.oktober.
ejerskab af Anthony Fedele (1979-1986)Rediger
bygningen blev solgt til Anthony T. Fedele, en lokal bygherre, for $75.000 i 1979. Fedele planlagde et hotel med 150 værelser, kontorer og restauranter til terminalkomplekset, der ville have været kaldt Central Terminalplads, men ikke kunne finde investorer til projektet. Fedele boede også i bygningen og skabte en lejlighed til sig selv i tårnet på anden sal. Mens bygningen var under kontrol af Fedele, blev den med rimelighed taget hånd om.
det var i løbet af denne tid, at jernbanelejeren forlod. Conrail lukkede sine Terminalkontorer i 1980. Conrail-forsendelsesafdelingen var den sidste virksomhed, der forlod terminalen i 1984. To sammenlåsende tårne, nummereret 48 og 49, der servicerede sporene på ejendommen blev lukket ned i 1985.
i November 1983, i et tegn på de kommende ting, var bygningen i fare for at blive udsolgt fra under Anthony Fedele af IRS for tilbage skatter. Fedele forsøgte at afvikle gælden ved at betale $10.200 mod de skyldige $142.128 og accepterede at betale $2000 om måneden, indtil gælden blev betalt fuldt ud. Mens han ejede bygningen, blev den placeret på National Register of Historic Places den 3.August 1984.
Thomas Telesco ejerskab (1986-1997)Rediger
reagerer på klager og spørgsmål fra preservationists i Buffalo, svarede ejerne: “hvis du tror, du kunne gøre et bedre job, vil jeg sælge det til dig for en dollar.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997-nu)Rediger
Scott Field of the Preservation Coalition of Erie County købte bygningen i August 1997 til købsprisen på $1 og antagelse på cirka $70.000 i tilbage skatter. Kort efter blev Den Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) blev dannet og ejer i øjeblikket Concourse, tårn og Bagagebygning.CTRC er en non-profit, frivillig organisation, hvis mål er at bevare terminalen og hjælpe med at fremme den som en levedygtig ombygningsmulighed i byen Buffalo. CTRC modtog penge til at gendanne og tænde de udvendige tårnure placeret på 10.etage og tænde dem igen den 1. oktober 1999. Også i 1999 blev der opnået et statstilskud til $1 million for at starte processen med forsegling og beskyttelse af komplekset. Toppen af bygningen blev genoplyst fra den 11.maj 2001. I 2003 blev bygningen genåbnet til offentlige ture.
i øjeblikket er Buffalo Central Terminal vært for cirka fyrre store fundraising-begivenheder hvert år. Arbejdet fortsætter med at udvikle sig, og nye områder af bygningen ryddes op og genåbnes for offentligheden hvert år. Siden 2003 har over 100.000 mennesker besøgt bygningen. Dette er mere end de lokale Frank Lloyd-ejendomme i det vestlige York har haft. Bygningen har været vært for ture, kunstudstillinger, lokale politiske begivenheder, togudstillinger, årlig Dyngus-dag og Oktoberfest, bryllupper samt en midlertidig kunstinstallation af den kontroversielle kunstner Spencer Tunick i 2004.
uret i midten af sammenfaldet, solgt af tidligere ejere, var placeret i Chicago i 2003. I slutningen af 2004 blev uret købt for $25.000 gennem fundraising arrangeret af vben og en donation fra M&T Bank. Uret blev udstillet i terminalen i løbet af 2005 begivenhedssæson. I efteråret 2005 blev det flyttet til lobbyen på M&T Center i centrum af Buffalo, hvor det forblev indtil foråret 2009. Uret blev derefter flyttet tilbage til dets oprindelige placering i Terminalkonkurrencen, hvor det vil sidde permanent på offentlig visning.i November 2005 skød Red Scream Films LLC deres første spillefilm Prison of the Psychotic Damned i terminalen. Filmen med lavt budget beskriver, hvad der sker, når en gruppe dysfunktionelle spøgelsesjægere beslutter at tilbringe en nat i den længe rygtede hjemsøgte struktur. En fordel sneak-peek screening af filmen med alle indtægter går til CTRC blev afholdt juni 23, 2006, på 6 pm. Filmselskabet vendte tilbage til terminalen i August for at skyde en del af deres tredje funktion Skrækverden
de paranormale efterforskere, Atlantic Paranormal Society (TAPS), besøgte terminalen i cirka en uge i juni 2008 og sendte deres fund på spøgelsesjægere (afsnit 417 – “tale med de døde”), 24.September 2008. Optagelser taget under denne undersøgelse viser det, bortset fra hovedkonkurrencen, hele komplekset er stadig i øjeblikket i en tilstand af kraftig forfald. Spin – off-programmet Ghost Hunters Academy besøgte terminalen for episoden, der blev sendt 2. December 2009. Den 31. oktober 2010 sendte Ghost Hunters en live 6-timers udsendelse fra stationen.i 2016 Toronto-baserede udvikler Harry Stinson blev navngivet af CTRC som den udpegede Udvikler for Buffalo ‘ s Central Terminal for at genudvikle Terminalkomplekset. Stinsons forslag omfattede at omdanne terminalen til en blandet brugsfacilitet og omfattede også bygning af rækkehuse i det omkringliggende kvarter for at skabe en landsbylignende atmosfære, hvor provenuet blev investeret i terminalgenoprettelse. Forslaget gav også mulighed for at genoprette jernbanetjenester til terminalen.
den 5. maj 2017, efter adskillige forsinkelser, skar CTRC bånd med Stinson til fordel for at arbejde med Urban Land Institute om en ny ombygningsplan.
i Oktober 2017 valgte Verdensmonumentfonden Central Terminal som en del af sin 2018 Verdensmonumentovervågningsliste, et af to valg fra USA og et af 25 valg i alt.
i 2018 blev der installeret to hundrede solpaneler ved terminalen, der gendannede kommerciel kvalitet elektrisk til anlægget.