BMC Teammachine SLR 02 One Disc

det kan have en mere grundlæggende Rammekonstruktion end BMC ‘ s top tier 01 Level Teammachine, men det forhindrer ikke Teammachine SLR 02 One Disc i at samle en fantastisk blanding af race vindende DNA og langdistance komfort. At skabe en rigt givende og fornøjelig turoplevelse, vi var nødt til at inkludere det i Redaktørens valg.

BMC cykler har været en del af Verdentur i årevis. Selvom mærket ikke længere er hovedsponsor for sit eget hold, køres dets cykler i øjeblikket af Team Dimension Data. Og den valgte maskine til profferne er Teammachine.

denne dybde af raceroplevelse afspejles i det svenske brands fortsatte forhold til Cadel Evans, der vandt Tour de France for BMC i 2011. Evans kører stadig Teammachine i pension, fremhæver cyklens kraftoverførsel og håndtering, kombineret med dens overholdelse og komfort, som han siger ville forlade ham friskere til at kæmpe i et løbs finale.

ramme

til fælles med mange mærker fremstiller BMC Teammachine-rammen i to forskellige kvaliteter af kulstof, hvor den højere spec Teammachine 01 får et højere modul, lettere rammesæt end Teammachine SLR 02. BMC citerer en rammevægt på 1045g for SLR 02 Disc-rammesættet og 375g for gaffelen mod 815g for SRL 01-rammesættet og 350g for dens gaffel.

begge rammesæt drager fordel af BMC ‘ s proprietære Accelerated Composites Evolution development tech, ACE. Dette brugte computermodellering til at analysere rammedesign, rørtværsnit og kulstofoplægning, inden de gik videre til produktion og test af prototyper. BMC gennemgår typisk titusinder af modellerings iterationer for at udvikle en ny ramme.

resultatet er et rammesæt med BMC ‘ s typiske rene linjer, tynde, faldne sædestænger og karakteristiske vinklede sektioner ved krydset mellem toprøret med hovedrøret og sæderøret. Der er markant asymmetri i kædestængerne og i gaffelbladene, hvor venstre side er bredere end højre til at håndtere de differentielle kræfter, der udøves af bremsekaliper.

BMC bruger sin D-formede sadelpind i Teammachine SLR 02 med den flade bagside designet til at forbedre overholdelsen ved sadlen samt spare vægt over en rund sadelpind. BMC sælger en clip-on spray guard, der passer til stolpen, til beskyttelse, når du kører på fugtige veje.

i modsætning til den tynde øverste halvdel af cyklen er Teammachine SLR 02S nedrør massivt og smelter problemfrit ind i PF86 bundbeslagskallen. Designet er ikke åbenlyst aero, i modsætning til mange af den nyeste generation af racercykler. Det er tilbage til Timemachine Road range, men det stopper ikke Teammachine SLR 02 følelse hurtigt, mens de heftige nederste halvrørsektioner fører til fremragende kraftoverførsel.

ligeledes er dækafstanden ikke så bred som nogle cykler. Der er masser af plads til 25 mm dæk, selv på bredere fælge end de 18 mm indvendige dt P1800-hjul, der følger med cyklen. Du kan sandsynligvis klemme et 28 mm dæk ind.

Spec

BMC kits denne top spec af Teammachine SLR 02 ud med SRAM Force eTap økser. Vi har en separat gennemgang af SRAMs nye 12-trins trådløse elektroniske gruppesæt her.

det er nok at sige, det er fremragende. Det handler ikke så meget om at have et ekstra gearforhold, da SRAM har spredt disse forhold ud over et bredere interval. Så du har den samme øverste ende som på en 53 liter 11, men kan holde i den store ring i længere tid på uphills også. Når du skifter til den lille ring, er der den lave rækkevidde for at komme op steeps – det samme som en 34 Lot 32. Væskekoblingen i den bageste mech hjælper med at holde kæden under spænding og undgå klap, mens bagskift er præcis og hurtig.

øksens del af navnet henviser til gruppesættets Bluetooth-forbindelse med SRAMs telefonapp, som giver dig mulighed for at konfigurere skift og kontrollere batteristatus, blandt andre funktioner. I standardkonfiguration er Skift intuitivt: højre padle for at skifte op, venstre for at skifte ned, begge sammen for at bytte kæderinge, men du kan også bruge appen til at automatisere frontskift eller indstille kraft eTap-økser for at foretage kompenserende bagskift, når du skifter kæderinge.

>>> SRAM Red eTap økser anmeldelse

Teammachine SLR 02 man kommer med BMC ‘ s ICS integreret stilk. Det smelter pænt ind i gaffelens styrerør med et sæt aero-formede opdelte afstandsstykker under det, som kan fjernes uden at skulle fjerne stammen.

der er intern routing for kabler gennem stammen, selvom det på Teammachine SLR 02 One ikke bruges: bremseslangerne løber eksternt ind i rammen og gaffelen, og der er ingen mech-kabler med det trådløse gruppesæt. Du kan købe en Garmin og en GoPro-holder, der klemmer under den pæne stængelflade, der vikles rundt om stangen og skjuler dens klembolte.

BMC passer til en kvalitetsfisk Antares sadel. Det er lidt bredere end en Arione, og jeg fandt det behageligt for længere udflugter.hjulene er DT P1800 Spline 32 db legeringer. De beskrives bedst som arbejdsdag, selvom deres dybere sektion og aero-bladede eger tilføjer en smule. DT hævder en hjulsætvægt på lidt over 1800 g og en indvendig bredde på 18 mm. de vil sandsynligvis vise sig holdbare og klare dårligt vejr, selvom Teammachine SLR helt sikkert ville drage fordel af noget mere spændende.

de monterede Vittoria Rubino 25mm dæk ruller godt, føles kompatible og skal også være holdbare, selvom de er ret tunge. Igen ville det være værd at opgradere til sommerbrug.

Ridning BMC Teammachine

Du kan føle Teammachine race-vindende DNA med det samme, så snart du begynder at ride. Med den aggressivt stive bundbeslag og kædestænger føles hver strømstyrke som om den overføres til vejen. Så jeg var oppe i den øverste ende af kassetten selv på fladere veje og lavede ekstra hastighed på nedkørsler.

der er en behagelig præcis fornemmelse for håndteringen, hvilket gør hurtige nedstigninger sikre, selv på ødelagte og våde overflader og gør det nemt at vælge og holde en linje gennem hårnåle og mere blide kurver.

SRAM Force eTap-AKSEGRUPPESÆTTET passer godt til dette høje tempo, og jeg var i stand til at bruge det udvidede interval, der blev tilbudt at skubbe videre i den store ring over bølgende terræn øst for Oksford.

jeg skiftede gruppesættet til sekventiel tilstand for nogle af mine rides, hvor gruppesættet bytter mellem kæderinge på bestemte punkter i gearområdet, uden at du behøver at starte ændringen.

Skift op til den store ring er glat. Men byttet til den lille ring kommer på det næststørste tandhjul og kan være lidt skurrende, især hvis du kommer ud af en hurtig ned ad bakke på en skarp stigning. Heldigvis ved disse lejligheder kan du stadig bruge håndtagene til at starte en kæderringskift manuelt og foregribe systemet.