tidligere har det at finde den bedste lette landevejscykel været det eneste krav for en landevejscyklist, når man køber en ny cykel; at spare vægt var en racers primære bekymring i forfølgelsen af hastighed. Sådan var den besættelse, at Tim Krabb i kultbogen rytteren fortæller, at han bliver fortalt af en anden cyklist, at “Antil flyttede altid sin vandflaske til baglommen under stigninger, så hans cykel ville være lettere.”
omvendt kan den moderne mode for aerodynamik ved første øjekast få lette cykler til at virke som lidt af en anakronisme, men der er faktisk stadig en række gode grunde til, at du bør overveje en som din næste cykel.
i dag er mange lette cykler stadig fremtrædende i vores guide til de bedste racercykler, men med UCI standhaftig på en minimumsvægtgrænse på 6.8 kg, fremskridt inden for design har set på at forbedre aerodynamik og kørekvalitet uden at øge vægten, for at gøre de bedste lette cykler sjovere at køre, lettere at eje og hurtigere over fladere terræn.
Cannondale Superseks Evo Hi-Mod Dura-Ace Di2 Disc
progressiv aero opdatering til en af de mest anerkendte lette cykler
pris: liter 8,999 | vægt: 7,49 kg | bremse: skive / ramme: kulstof / størrelser: Med sin berømte blanding af lav vægt og enorm stivhed har Cannondale Superseks længe været betragtet som en af de bedste landevejscykler til klatring, men dens runde-længde er en af de bedste landevejscykler til klatring, men dens runde-længde er en af de bedste racercykler til klatring, men dens runde-længde er en af de bedste racercykler til klatring, hvilket gør det muligt at tubed design blev ganske vist lidt lang i tanden.2020 bringer en komplet designoverhaling med trunkeret aerofoil-rør, et slankt integreret cockpit og systemdesignede hjul. Superseks opretholder den herlige pedaleffektivitet, lav vægt og knivskarp håndtering, men tabte sædeophold øger komforten, og hydrauliske skivebremser giver forbedret bremsekontrol og dækafstand.nu formentlig mere af en allrounder end bare en ren klatrecykel, sidder Cannondale Superseks et par hundrede gram over UCI-vægtgrænsen, men de aerodynamiske gevinster vil sandsynligvis udligne dette på mindre stejle stigninger.
den eneste svigt er aktiveringsgebyret for den integrerede strømmåler til Strøm2maks. Det er strålende, at cyklen leveres med en af markedets bedste effektmålere, der allerede er installeret, men i betragtning af hvor meget denne cykel koster, er det lidt irriterende, at du skal betale en ekstra $490/kr 490 for at få adgang til sit fulde potentiale.
Cannondale Evo anmeldelse
Giant TCR Advanced SL 0
den gigantiske TCR Advanced SL 0 er utrolig let, fantastisk stiv og det holder flatland hastighed godt, det er en ud og ud super cykel
pris: 9.499 | vægt: 6.96 kg | bremse: skive | ramme: kulstof / størrelser:
TCR Advanced SL 0 er en racercykel i verdensklasse. Alle målinger og rideoplevelsen antyder, at det har formået at bringe sig selv tilbage i tråd med – hvis ikke foran – konkurrencen.
med en pris på 9.499 / 11.000 $ / 13.999$ / 10.199 $ er TCR Advanced SL 0 i samme ballpark som S-arbejder asfalten, Cannondale super seks EVO og Trek Emonda.
TCR Advanced SL 0 går glip af en perfekt score på grund af et par ting. Internetudbyderens negativer opvejer de positive, og manglen på en Dura-Ace-bygning er noget, der vil sætte mange ryttere af.
alle ting fortalt, hvis du for evigt jagter den endelige energi, vil der altid være en ny cykel, der hævder at være hurtigere, lettere, bedre. Hvis du leder efter en verdensklasse cykel, der glimrende blander vægt, aerodynamik og effektivitet, er Giant TCR en cykel, du bør overveje hver eneste gang.
Giant TCR Advanced SL 0 anmeldelse
specialiseret S-arbejder asfalt SL6 Disc Dura-Ace Di2
enormt populær, Verdenvores løb vindende letvægtscykel, nu mere aerodynamisk, mere behagelig og med skivebremser
pris: L. 9.500 | vægt: 6,8 kg / bremse: skive / ramme: kulstof / størrelser: 44cm-61cm
den nyeste version af specialiseret enormt populær asfalt bevarer den fantastiske effektivitet og håndtering, vi er kommet til at forvente, men går og bremser hurtigere end nogensinde før.
Tid i den specialiserede Vindertunnel har ført til faldne sædestænger og redesignede rørformer, at specialiserede påstande gør den nye Asfalt lige så aerodynamisk som den originale specialiserede Venge, selv med tilføjelse af hydrauliske skivebremser.
det er dyrt, men du får uden tvivl meget for dine penge. Specialiserede specs sine egne komponenter og hjul, men i alle tilfælde disse velsagtens rival eller overgå tilbud fra dedikerede komponent mærker. Du får et sæt af specialiserede S-værker kraftsving, en carbon railed s-værker Toup karbon sadel, carbon styr og Roval CLS 50 Disc carbon hjul kommer slangeløse klar, med CeramicSpeed lejer og specialiserede Turbo bomuld dæk.
specialiseret gør en big deal om det faktum, at hver ramme og gaffel størrelse i området er bygget med deres Rider-First Engineering design, hvilket betyder, at hver størrelse får specifikke kulstof layups og gaffel tapers, så ride kvalitet opretholdes over hele linjen.
I modsætning til nogle andre mærker har specialiserede dog besluttet, at kønsspecifikke geometrier faktisk ikke er nødvendige, og i stedet specificerer forskellige kontaktpunktkomponenter og krumtaplængder på sine kvinders specifikke bygninger. Det er svært for denne forfatter at sige, om det er den rigtige tilgang, men det ser ud til at fungere fint for rytterne af Boels Dolmans Cyclingteam.
Scott Addict RC Premium
så raffineret, at Mitchelton-Scott vil tage til hvert løb i denne sæson
pris: liter 8.999 | vægt: 7.12 kg | bremse: skive | ramme: kulstof | størrelser: 47cm-61cm
drejebolte
sådan er den afrundede ydelse af den nyeste iteration Scotts nyeste landevejscykel, hele Mitchelton-Scott-teamet har forpligtet sig til at bruge addict RC-disken i hele sin 2020-løbskalender. Addict RC Premium er et skridt væk fra Scott-serien – den anerkendelse går til RC Ultimate på 10.799 – Premium er udstyret med DT-hjul, et komplet Shimano Dura-Ace Di2 skivebremsegruppesæt og det fuldt integrerede cockpit, der ser kabler skjult helt fra syne.
Bianchi Specialissima CV Ultegra
Bianchi ‘ s range-topping letvægts rammesæt speciced til et budget
pris: liter 4.800 | vægt: 7.55 kg | bremse: fælg | ramme: Carbon | størrelser: 47cm-61cm
mens der findes flere premium-modeller i Bianchi-serien, ser vi denne Specialissima som et godt halvvejs skridt ind i verdenen af de bedste lette cykler.
med det premium Specialissima-rammesæt, der rammer hylderne på karrus 3.899, 99, fuldender denne model bygningen med nogle hjul i aluminium og et fuldt Ultegra-gruppesæt til karrus 900 mere. På 7,55 kg er det allerede konkurrencedygtigt på skalaerne, men hvis du ønsker at bygge din vej til at eje den bedste lette cykel, kan Specialissima Ultegra være det udgangspunkt, du har brug for.
Alternativt, hvis du ønsker at bruge stort, kan Dura-Ace Di2-diskversionen fås med DT-hjul på 10.500 kr.
BMC Teammachine SLR01 Disc Two
Forward thinking bike design that seemed to inspire almost every other brand
Price: £9,499 | Weight: 7.14kg | Brake: Disc | Frame: Carbon | Sizes: At droppe sædeopholdet for forbedret komfort og aerodynamik var et must-have for 2019-cykeldesign, men BMC-forpligtelsen til progressivt cykeldesign er sådan, at de debuterede denne funktion tilbage i 2010 på Teammachine.
kombinationen af massiv pedalstivhed fra det store nedrør og bundbeslagsområdet kombineret med komforten opnået ved tynde, faldne sædeophold gjorde dette design til en vinder fra starten. Cadel Evans kørte straks til sejr i Tour de France kun et år senere, i 2011, og det er fortsat den valgte cykel for de fleste ryttere hos Dimension Data takket være dens blanding af effektivitet, komfort og perfekt afbalanceret håndtering.
Med tilføjelsen af hydrauliske skivebremser, et semi-integreret cockpitsystem (der stadig bevarer justerbarheden til både pasform og vedligeholdelse) og opdateret kabelstyring er Teammachine mere evolution end revolution, men dette viser bare, hvor avanceret det originale design var på det tidspunkt. Der er lidt om denne cykel, der ser forældet ud.
Vi vil måske gerne se et nik mod mere aerodynamiske rørformer på fremtidige modeller, men den eneste virkelige ulempe er, at du har brug for dybe lommer for at få fat i en.
Trek Emonda
en cykel, der er lige så hurtig at gå ned ad bakker, som den er ved at gå op dem
pris: liter 9.700 | vægt: 6,86 kg | bremse: skive | ramme: kulstof | størrelser: 47cm-62cm
Det bør ikke komme som nogen overraskelse, at Trek fokuserede på at forbedre aerodynamikken i den nye Emonda. Trek er ikke alene i dette med Giant, Scott, specialiseret og Focus (blandt andre) også at gå denne rute og tage fat på det faktum, at aerodynamik kommer i spil, selv når du ikke rejser 40 km / t på flad jord. Den nye ramme ser afkortede aerofoils på gaffelbenene, nedrør, sæderør og sædeophold, som mærket siger sparer 183 g træk over den forrige model. Interessant nok er den integrerede sædemast uden snit rund, og det samme er hætten, som Trek siger hjælper med at bevare overholdelsen. mens 183g træk sandsynligvis er en abstrakt figur for alle, der ikke har en aerodynamiker inden for rækkevidde, har Trek modelleret, hvor meget tid en rytter ville spare forskellige berømte stigninger rundt om i verden, der kører på 350-vand på 2018 Emonda vs 2021 Emonda. Den nye cykel sparer 15 sekunder på Alpe, 11 sekunder på Angliru, 21 sekunder op ad Stelvio, 80 sekunder op ad KOM Challenge og 4 sekunder op ad bakken.
til den seneste udgave af Emonda tilføjede Trek as et par nye farveskemaer til sit Project One-programikon, KOM og Ultimate. Vores testprøve er sidstnævnte, som giver dig fuld kreativ licens over Treks farvepaletter samt skræddersy hver komponent. Den gule til lyserøde fade er bestemt Trek, der bøjer sine ordsprogede maleri muskler, og cyklen er alt andet end subtil.
Factor O2 VAM Disc
An out-the-box hill climb weapon
Price: £8,999 | Weight: 6.78kg (actual) | Brake: Disc, rim | Frame: Carbon | Sizes: 46-61
Factor O2 VAM-disken kan let holde sig selv mod segmentets bedste racercykler. Det er utvivlsomt let, fremragende effektivt på lejlighederne og falder ned med forudsigelighed, sikker fodighed og poise. Sikker på, der er hurtigere cykler derude, men medmindre du kører på det højeste niveau af sporten eller tester det back-to-back mod sine rivaler i et kontrolleret miljø, er disse nuancer umærkelige for os bare dødelige.
O2 VAM hævder ikke at være en jack of all trades. Det er en mester i situationer, hvor vejvinklen vipper opad og tyngdekraften kommer ind i ligningen. Dette er et sted, hvor det er lykkeligst.
hvad angår lette klatrecykler, repræsenterer faktoren O2 VAM genrenes top og foregiver ikke at være andet end hvad der står på tin. Hvis det er pliancy og decideret hastighed, du er ude efter, så er du på det forkerte sted – find en aero roadcykel i stedet.
Factor O2 Vam Disc anmeldelse
Canyon Ultimate CF Disc 9.0
stor værdi, supereffektiv letvægtscykel med top-of-the-line spec
pris: liter 6,499 | vægt: 7,1 kg | bremse: skive | ramme: kulstof | størrelser:
med canyons direkte-til-forbruger-tilgang er det svært at argumentere for værdi for pengene-aspektet af den tyske behemoths sortiment. Mens denne særlige model stadig er en betydelig investering på 6.499 kr., kan 2020 Ultimate CF SLP Fås for så lidt som 3.899, 00 kr.
kvinders versioner er tilgængelige, og efterbehandlingssæt varierer mellem de to køn – som f.eks. Canyon hævder, at kvindernes rammesæt er lettere og mere aerodynamisk end mænds version, men så modsiger det dette med påståede vægte på 7,07 kg (kvinder) til 6,89 kg (mænd) til eTap-diskversionen.Dura-Ace-versionen ser en integreret cockpit, omend med kabler på udstilling, DT Arc 1400 Dicut hjul parret med Pro One Evo 25mm dæk og en fysisk Antares R3 sadel.
Cervelo r5 Red eTap økser
en kompromisløs letvægtscykel, der skjuler sine præstationsoplysninger bag klassisk udseende
pris: Vægt: 6,399 | vægt: 6,9 kg | bremse: skive | ramme: kulstof | størrelser: klassisk udseende
den valgte cykel til den tidligere Giro d ‘ Italia-mester Tom Dumoulin, Cervelo R5 er lidt af en ulv i fåretøj. Det ville være let at se på den traditionelle rammeform og antage, at det er en vestige af en svunden æra (især sammenlignet med vild aero design af Cervelo S5-disken), men du ville være langt fra sandheden.Cervelo R5 er bygget af cervelos aerodynamiske rør, der er indstillet til at afbalancere fænomenale stivhedsniveauer med lav vægt, mens en stabil, men alligevel racy geometri og hydrauliske skivebremser giver tillidsinspirerende håndtering. Den har også frihøjde til 30 mm dæk, så hvis du vil have mere volumen til greb og komfort på ujævne veje, kan denne cykel klare det.
op foran, Cervelo specs sin egen kulstofstamme og styr. Der er nikker til aerodynamik her, men Cervelo er endnu ikke gået ned ad ruten for fuld S5-stil cockpitintegration med R5.
dette betyder altid en lille aerodynamisk straf, men det betyder også, at du nemt kan ændre stængellængden eller styrets bredde, så den passer til dine personlige pasningskrav – noget der måske ikke er muligt med et fuldt integreret system.
vil nul SLR Disc Dura-Ace Di2
grundigt moderne letvægtscykel fra en af de ældste racercykelfabrikanter i verden
pris: 11.100/vægt: 6,8 kg | bremse: skive | ramme: kulstof | størrelser: p>
på trods af deres berømte historie er italienske producenter generelt ikke kendt for at være på forkant med cykeldesign. Vi har en tendens til at tænke på italienske racercykler som smukke, klassiske, måske endda gammeldags – men virkeligheden er, at det i det mindste ikke kunne være længere fra sandheden.
nul SPEJLREFLEKSKIVEN er den nyeste letvægtscykel. Låne design signaler fra deres Cento10 Pro aero cykel, det er en grundigt moderne letvægts cykel. Det markerer alle kasser; en super letvægts carbonramme med trunkerede aerofoil-rørformer, integrerede styr med fuldt skjulte kabler, hydrauliske skivebremser, carbonhjul og frihøjde til 28 mm dæk.
dens afprøvede geometri, og stiv ramme og gaffel betyder håndtering er fantastisk, og dens rene linjer og komplet kabelintegration gør det til et rigtigt udseende. Vilier er venlig nok til at tilbyde nogle meget flotte malingsopgaver – mat sort med hvide detaljer, mat fløjl rød og en blank admiral blå. Det matte sorte rammesæt er lidt lettere, men gå efter det røde eller blå for det vigtige strejf af italiensk flair.
der kan ikke benægtes, at dette er en temmelig dyr cykel – Vilier bevarer den klassiske italienske cykelkarakteristik – men du køber ind i et europæisk mærke med over 100 års erfaring med at fremstille cykler og al den racerarv, der følger med det.
fra og med synes der ikke at være nogen kvinders specifikke versioner tilgængelige, men forhåbentlig er det noget, der vil tilbyde i den nærmeste fremtid.
bedste lette cykler forklaret
UCI-vægtgrænsen på 6,8 kg
med UCI-vægtgrænsen tilsyneladende fast ved 6.8 kg, ‘Letvægts’ er stort set defineret på det tidspunkt, og mærker har været i stand til at fokusere deres opmærksomhed på at forbedre andre områder af cyklen i stedet for blot at jagte gram i et løb til bunden (selvom det naturligvis stadig er en ting).
hvor aero-cykler ofte er nødt til at gå på kompromis med ting kørekvalitet, pasform og brugervenlighed i stræben efter all-Out hastighed, har lette landevejscykler tendens til at blive allroundere af landevejscykling, med udvikling fokuseret mere på disse vigtige, men ofte undervurderede egenskaber.
sådan er forbedringerne på disse områder, at mange verdens professionelle stadig vælger at køre lette cykler over deres sponsorers aero-bike-tilbud, på trods af den tilsyneladende straf i aerodynamisk effektivitet.
hvornår gør en letvægtscykel forskellen?
dataene fortæller os, at aerodynamiske cykler er hurtigere på flade og rullende baner, men lad os være ærlige – bakkerne er stadig, hvor det virkelig tæller. De vigtige Strava-segmenter er generelt ikke kedelige dele af flad eller rullende vej, de er bakker, og på de rigtige bakker slår lavere vægt stadig aerodynamik.
en relativt ny udvikling er udseendet af skivebremser på de bedste lette cykler. Fælgbremser har længe været begunstiget på grund af forskellen i vægt, men kløften er indsnævret betydeligt, og det er værd at overveje, at det, der går op, også skal komme ned.
Du kan sætte pris på den forbedrede effekt, konsistens og modulering af hydrauliske skivebremser, når du kommer tilbage ned den 20 procent bakke, med din puls skubber ud af skalaen efter et fuldgas KOM forsøg, og det er stort set accepteret, at skivebremser giver bedre bremseevne, især når forholdene tager en tur til værre.
N+1
måske mere afgørende, letvægts cykler stadig bevare magt til at imponere dine venner eller familiemedlemmer, fordi vægten er håndgribelig. Vis dem en utrolig dyr aero-cykel, og den første ting, de vil gøre, er at hente den og klage over, at “det er ret tungt… hvor meget sagde du, at dette kostede?”
da du er begyndt at forklare, at “over et typisk 40 km rullende kursus viser præstationsmodellering, at denne cykel er 45 sekunder hurtigere ved 50 km / t end en tilsvarende letvægtscykel…” vil de sandsynligvis have mistet interessen og vandrede væk og tænkte at du blev kongeligt flået af.
en letvægtscykel giver en åbenbar håndgribelig forskel, og nogle gange giver det en større psykologisk fordel end de få immaterielle sekunder, som producenterne tilbyder.
Carbon copies
ikke overraskende dominerer kulfiber scenen for lette landevejscykler. Dens unikke, indstillelige egenskaber gør det til det perfekte materiale til fremstilling af lette og stive cykler, der udmærker sig, når de peges op ad bakke. Ulempen er, at disse lette rammer og komponenter har tendens til at komme til en ublu pris.
som den store Keith Bontrager engang sagde: “stærk, lys, billig. Vælg to.”Når det er sagt, hvis UCI-grænsen er det, du kigger på, behøver du ikke nødvendigvis at købe top-of-the-range-modellen i disse dage, hvilket ofte vil være lettere end UCI’ s mindste vægtgrænse. Nogle mærker er endda i stand til at tilbyde builds med Shimano Ultegra, der stadig kan ramme benchmarket på 6, 8 kg; bare forvent ikke, at de er særlig billige.
selvfølgelig er cykler let diskonteret, så det er værd at tage et kig på vores roundup af de bedste landevejscykel tilbud for at finde det bedste cykel-til-Pris-forhold.