Early historyEdit
det første spor blev bygget fra maj til juli 1922 af 3.500 arbejdere, finansieret af Milanos Automobile Club – som skabte samfundet Kris Incremento Automobilismo E Sport (SIAS) (engelsk: Motoring and Sport Encouragement Company) til at køre banen. Den oprindelige form var et sted på 3,4 kvadratkilometer (1,31 kvm) med 10 kilometer (6,2 mi) makadamiseret vej – bestående af en 4,5 kilometer (2,80 mi) loopbane og en 5,5 kilometer (3,42 mi) vejbane. Banen blev officielt åbnet den 3. September 1922 med jomfruløbet den anden italienske hovedpris afholdt den 10.September 1922.
i 1928 sluttede den mest alvorlige italienske racerulykke til dato med chaufførens død Emilio Materassi og 27 tilskuere ved årets italienske hovedpris. Ulykken førte til yderligere indespærring af Grand Price-løb til højhastighedssløjfen indtil 1932. Af disse grunde blev den italienske Grand Price ikke afholdt igen før i 1931; i mellemtiden blev 1930 Grand Price kun afholdt på high speed ring, mens i 1930 introducerede Florio Circuit. Den italienske prisuddeling i 1933 blev afholdt på det originale komplette layout, men det blev skæmmet af tre chaufførers død (Giuseppe Campari, Baconin Borsacchini og Stanislav) i den understøttende prisuddeling, der blev afholdt samme dag – som blev kendt som “den sorte dag i Monsa” – over det kortere ovale kredsløb og prisuddelingen blev ændret: i 1934 blev en kortslutning med to baner i den lige linje forbundet med en hårnål, Curva Sud fra banken (med en dobbelt Chicane) kørt i den modsatte retning end normalt, “Florio link” og Curva Sud (med en lille Chicane). Denne konfiguration blev betragtet som for langsom, og i 1935 blev Florio Circuit brugt igen, denne gang med fire midlertidige chikaner og en anden permanent (langs bankens Curva Sud). I 1938 blev kun den sidste brugt.
der var større genopbygning i 1938-39, konstruktion af nye stande og indgange, genopbygning af banen, fjernelse af højhastighedsringen og tilføjelse af to nye bøjninger på den sydlige del af kredsløbet. Det resulterende layout gav en stor omgang på 6.300 kilometer (3,91 mi), i brug indtil 1954. Udbruddet af Anden Verdenskrig betød, at racing på banen blev suspenderet indtil 1948, og dele af kredsløbet blev nedbrudt på grund af manglende vedligeholdelse og militær brug. I begyndelsen af 1948 blev der i to måneder renoveret, og der blev afholdt en stor pris den 17.oktober 1948.
høj hastighed ovalEdit
i 1954 begyndte arbejdet med at forny kredsløbet fuldstændigt, hvilket resulterede i en 5.750 kilometer (3.573 mi) bane og en ny 4.250 kilometer (2.641 mi) højhastigheds oval med bankede sopraelevata kurver (den sydlige blev flyttet lidt nordpå). De to kredsløb kunne kombineres for at genskabe det tidligere 10 kilometer (6.214 mi) lange kredsløb med biler, der kører parallelt på hovedlinjen. Den første Lesmo-kurve blev ændret for at blive gjort hurtigere, og baneinfrastrukturen og faciliteterne blev også opdateret og forbedret for bedre at imødekomme holdene og tilskuerne.Automobile Club of Italy afholdt 500-mile (805 km) Race af to verdener udstillingskonkurrencer, beregnet til at pit USA Auto Club IndyCars mod europæiske Formel One og sportsvogne. Løbene blev afholdt på oval i slutningen af juni i 1957 og 1958 med tre 63 omgang 267,67 kilometer (166,32 mi) heat løb hvert år, løb, der i daglig tale blev kendt som Monsanapolis series. Der blev rejst bekymring blandt de europæiske chauffører om, at flat-out racing på banken ville være for farligt, så i sidste ende repræsenterede kun Ecurie Ecosse og Maserati europæisk racing ved første løb. De amerikanske hold havde medbragt specielle Firestone-dæk, forstærket til at modstå højhastighedskørsel på den ujævne overflade, men Maseratis’ styring blev hårdt påvirket af den større end sædvanlige dækstørrelse, hvilket førte til Modena-baseret hold tilbagetrækning.Ecurie Ecosses tre Jaguar D-type sportsvogne brugte deres Le Mans-specifikationsdæk uden dårlige effekter, men da de kørte med mindre end deres træningshastigheder for at bevare deres dæk, var de helt ude af tempo. To heats i 1957 blev vundet af Jimmy Bryan i hans kusma-Offenhauser Dean Van Lines Special, og den sidste af Troy Ruttman i Offenhauser John sink Special. I 1958 Jaguar, Ferrari og Maserati hold optrådte sammen med Indy roadsters, men endnu en gang dominerede de amerikanske biler begivenheden, og Jim Rathmann vandt de tre løb i en bil.Formel One brugte 10 kilometer (6.214 mi) højhastighedstog i 1955, 1956, 1960 og 1961 Grands-prisen. Stirling Moss og Phil Hill begge vandt to gange i denne periode, med Hills sejr kl Monsa gør ham til den første amerikaner, der vinder et Formel et løb. I løbet af 1961 døde Ulvgang von Trips og femten tilskuere, da en kollision med Jim Clarks Lotus sendte von Trips’ bil i luften og ind i barriererne på Parabolica.selvom ulykken ikke fandt sted på den ovale del af banen, blev de høje hastigheder anset for usikre, og F1-brugen af den ovale blev afsluttet; fremtidige Grands-priser blev afholdt på det kortere vejkredsløb, hvor banken optrådte en sidste gang i filmen Grand Price. Nye sikkerhedsvægge, skinner og hegn blev tilføjet inden næste løb, og tankningsområdet blev flyttet længere væk fra banen. Chikaner blev tilføjet før begge bankinger i 1966, og en anden dødelighed i 1968 1000 km Monse løb førte til afstrømningsområder tilføjet til kurverne, hvor banelayoutet ændrede det næste år for at inkorporere permanente chikaner før de bankede kurver-udvide banelængden med 100 meter (328 fod).
banken afholdt det sidste løb i 1969 med 1000 km Monsa, hvor begivenheden flyttede til vejkredsen det næste år. Banken eksisterer stadig, omend i en forfaldne tilstand i årene siden sidste løb, undslippe nedrivning i 1990 ‘ erne. Den bankede oval blev brugt flere gange til rekordbrud indtil slutningen af 1960 ‘ erne, skønt den alvorlige bumping var en større affjedring og dæktest for produktionsbiler, der forsøgte udholdenhedsrekorder, såsom Ford Corsair GT som i 1964 fangede 13 poster.
Circuit ændringer og moderniseringredit
både bil og Grand Price motorcykel racing var regelmæssige attraktioner på Monsa. Disse løb involverede chauffører konstant slipstreaming af konkurrerende biler, som producerede flere tætte finish, såsom i 1967, 1969 og 1971.
da maskinens hastighed steg, blev der tilføjet to chikaner i 1972 for at reducere racerhastighederne — Variante del Rettifilo midt i start / Slut lige og Variante Ascari. Dette resulterede i en ny kredsløbslængde på 5.755 kilometer (3.576 mi). Motorcykler fortsatte med at bruge den ikke-bremsede vejbane, indtil to alvorlige ulykker resulterede i fem dødsfald, herunder Pasolini og Jarno Saarinen, i 1973, og motorcykelløb vendte ikke tilbage til Monsa før i 1981. Chicanes fra 1972 blev snart set som ineffektive til at bremse biler; Vialone blev ombygget i 1974, den anden, Curva Grande i 1976, og en tredje blev også tilføjet i 1976 før Lesmo med udvidede afstrømningsområder. Den store Prisudgang efter disse ændringer blev øget til 5.800 kilometer (3.604 mi) lang.
med teknologi, der stadig øger køretøjets hastigheder, blev banen ændret igen i 1979 med ekstra sikkerhedsforanstaltninger såsom nye kantsten, udvidede afstrømningsområder og dækbarrierer for at forbedre sikkerheden for chauffører uden for banen. Infrastrukturen blev også forbedret med gruber, der kunne rumme 46 biler, og en opgraderet paddock og kontrolfaciliteter. Disse ændringer tilskyndede verdensmesterskabsmotorcykling til at vende tilbage i 1981, men yderligere sikkerhedsarbejde blev gennemført gennem 1980 ‘erne. også i 1980’ erne blev podiet, paddock og pits kompleks, stande og campingplads enten genopbygget eller forbedret.da motorsport blev mere sikkerhedsbevidst efter Ayrton Senna og Roland Ratsenberger døde i 1994 ved Imola-kredsløbet, blev de tre vigtigste lange kurver “presset” for at installere større grusfælder, hvilket forkortede skødet til 5.770 kilometer (3.585 mi). I 1997 blev tribunerne omarbejdet for at udvide kapaciteten til 51.000. I 2000 blev chikanen på hovedlinjen ændret og skiftede fra en dobbelt venstre-højre chicane til en enkelt højre-venstre chicane i et forsøg på at reducere de hyppige ulykker i starten på grund af konformationen af bremseområdet, skønt det stadig anses for usikkert med hensyn til motorcykelløb. Den anden chicane blev også omprofileret. I Formel 1-Prisen samme år, den første til at bruge disse nye chikaner, en brandmarskal, Paolo Gislimberti, blev dræbt af flyvende affald efter en stor pileup ved den anden chicane.
i 2007 blev afstrømningsområdet ved den anden chicane ændret fra grus til asfalt. Længden af sporet i sin nuværende konfiguration er 5.793 kilometer (3.600 mi). Biaggi satte den hurtigste motorcykel nogensinde, da han kørte sin Aprilia RSV4 1000 F til pole position i en tid på 1:42.121. I Superpole-kvalifikationen til 2011-løbet forbedrede han sig på denne omgangstid for en ny omgangsrekord på 1:41.745, og hans hastighed blev fanget ved 205+ MPH.
i slutningen af 2016 blev der planlagt arbejde på en ny første bøjning, som ville have omgået den første chicane og Curva Grande. Chauffører skulle gennemgå et hurtigt højre knæk, der kom ind i det gamle Pirelli-kredsløb og ind i en ny, hurtigere chicane. Arbejdet var planlagt til at være afsluttet i 2017 i håb om en fornyet kontrakt for Formel 1. Grus ville også være vendt tilbage til afstrømningsområdet ved Parabolica-bøjningen. Imidlertid blev planerne for sporets ændring suspenderet på grund af at banen var i den historiske park.