fotos: Satchel Cronk
denne anmeldelse kørte oprindeligt i april 2019-udgaven af magasinet.
Santa Cruce 5010 | s aluminium/$4.100
der var en tid, hvor 130 millimeter rejse (dengang kaldet 5 tommer) var det eneste fornuftige valg, når man købte en lille hjulcykel med fuld suspension. Det var mere, og det var DH. I dag ser medianen ud til at have skiftet tættere på 150 og efterladt et vakuum, hvor der engang var en horde.
i det vakuum dukker en ny race af cykel op. Disse er thrashers, legetøj, de store cykler. Cykler så gode til at gå af, det er let at glemme, at deres forfædre plejede at dominere trail-kategorien. Og virkelig er der ingen grund til, at en 130-millimeter 27,5-tommer cykel ikke kan have den samme brede appel som flåden af flagskibe, der dræbte så mange dirrer for et årti siden. Og da jeg fandt ud af, at den nydesignede Santa 5010 ville være tilgængelig med en legeringsramme (et stadig sjældnere valg i dagens høje ende), indså jeg, at den havde et langt bredere publikum end nogen stor cykel kunne.
Du kan komme ind i en alloy 5010 for $2.700 med sit d-level build kit, selvom dens gaffel er godt understyrket, og du vil købe din egen dropper post. Det gør $ 3.400 R kit til det søde sted for budgetkøbere, men ved at kende mig selv, ville jeg splurge for denne s build ‘ s dph2 shock, Eagle drivetrain og Performance-Level ræv 34. Alle disse bits hænger på en nyligt redesignet ramme. Sædet og kædestængerne er nu understøttet på hver side, i modsætning til ensidig støtte på VPP bageste trekanter af gamle. Også overbygget området omkring alloy 5010 lavere pivot lige så meget som carbon version, alle resulterer i enestående lateral stivhed. Kommer fra en person, der er mere tiltrukket af kørekvaliteten af kulstof end til dens vægtbesparelser, følte jeg meget lidt mangel på alloy 5010.
andre vigtige opdateringer inkluderer en lavere standover, en geo flip-chip og en mere støttende mid-stroke. Alle tre hjalp med at mærke den nye 5010 som en thrasher-cykel, og med rette. Ser ned for at se forhjulet slog ud foran mig og toptube knap over mine ankler, forventede min krop, at denne cykel ville være en enduro-kun skumfidus. Men 5010 snaps ivrigt til opmærksomhed. Jeg tilbragte mine første rides bugtende op og ned ad lejlighederne i en lang, blød men stenet canyon. Stien straffer nok til at fortjene en cykel med lang rejse, men bestemt ikke stejl nok. Lavere Gabrielino kræver en kombination af præcis linje valg og regelmæssige byger af pedal magt til at finde en strøm, men er forræderisk nok til at kræve rigelig tillid, når du gør. 5010 er skræddersyet til at imødekomme disse krav. De små hjul afbød enhver vaghed forårsaget af de slappe vinkler, og den korte rejse gjorde det muligt for mig at slå op og over de flere ubelejligt placerede granitblokke og outcroppings. For ryttere, der ville forsøge en prøvemanøvre, før de gav op og gik, er ingen cykel bedre egnet end 5010. Det er ikke en overraskelse, at det er Danny Macaskills valgvåben.
på terræn med højere hastighed, hvor hverken kort kørsel eller små hjul er et aktiv, prøver 5010 sit bedste. Nogle stier er bare bedre egnet til større cykler, og det er tilfældigvis de stier, jeg kan lide at køre mest. Der er 5010 ‘ s reddende nåde dens rimeligt aggressive geometri og urimeligt stout chassis. 1.191 millimeter akselafstand og 66.2-graders headtube-vinkel (stor ramme og lav indstilling) vil gøre alt OK, hvis en EVE-fase tilfældigvis er en del af din tur, det vil bare ikke være den hurtigste del. Hvis du køber denne cykel, køber du den til de situationer, hvor den skinner. Og hvor det ikke gør det, vil det i det mindste holde dig sikker.
men hvis du er fast besluttet på at huck 5010 gennem nedstigninger over kategorien på hver tur, kan en værdig opgradering være et spole bagstød. Midtvejs i min tid på 5010 begyndte jeg at lave dobbeltprøvning af Marc ‘ s helt nye forår. Jeg vil ikke sige, at det pludselig var en anden cykel, men det var pludselig en hurtigere. Den kompromitterede følsomhed for små bump på sine mindre hjul skiller sig ikke længere ud. Men på samme tid, det væltede aldrig under mig. 5010 ‘ s opdaterede gearingskurve er perfekt egnet til et spolechok. Og på en mindre note er dens holdning også. Få ting er mere punk rock end en kort-rejse cykel med en big-rejse chok. Denne cykel fortjener det. Men det fortjener også bedre propper end Guide R bremser det specs. RS-versionen af guiderne ville have været værd at den ekstra udgift, men jeg kompromitterede med en 200 millimeter frontrotor i stedet.
der var ikke meget kompromis i klatring, selv når jeg skiftede til en spole. Denne cykel bruger trods alt en VPP-kobling. Som en god sitcom far, det er støttende, uanset hvad du gør. Det betyder, at det ikke er hoverbike, som nogle DV-link cykler er, især i betragtning af dens moderate rejse og små hjul. Hvis jeg ville mash op ad en bakke, hjalp det med at være opmærksom på mit linjevalg. Men hvis jeg dovent ville dreje op ad en bakke, kunne jeg gøre det ganske behageligt. 74,9-graders sædevinkel (i lav) var effektiv nok til, at jeg ikke behøvede at smække min sadel fremad … selvom jeg stadig gjorde det. Cockpiten er meget lang, så det føltes aldrig trangt.
jeg har brugt tid på at klatre på både en 26.9-Pund, $8.000 5010 og denne 31.3-Pund, $4.100 en. Selvom det var måneder fra hinanden, den halvprismodelmodel var ikke et bådanker til sammenligning. 5010 har allerede makings af en spry klatrer, så hvis der er nogen ulempe ved at købe på budget, vil du ikke føle det på upills. Det var kun i nogle få fjerntliggende øjeblikke af dumhed, at jeg følte denne cykels ekstra vægt—det vil sige at kaste piske og borde af naturlige hits alt for små til at forlade nok lufttid til korrekt Semenuk cyklen rundt. Det gør stadig de ting bedre end næsten enhver anden sammenlignelig prissat cykel i denne kategori, men de på den lunatiske frynse af trail-style mastery ville drage fordel af at grave dybere ind i deres lommer til $4.900 carbon option.
resten af os ville gøre det godt at give alloy 5010 et nærmere kig. Næsten hvert hjørne af branchen (inklusive cykler) er for nylig blevet forelsket i længere rejse. Men det er ikke rigtigt for alle. Ryttere, der har moderat terræn eller Moderat temperament, fortjener en cykel, de kan følge med. Og ryttere, der har outlandish temperament, men ikke outlandish bankkonti fortjener en cykel, der kan holde trit med dem.