2019-5-signatur-dd
højder: det bedste chassis i klassen, den bedste motor i klassen, det bedste interiør i klassen.
nedture: en af de tørsteste motorer i klassen, smal interiør, lille lastrum.
2019 Toyota RAV4 Limited
højder: Humongous indvendig plads, loppetjans sæder, sparsommelig på brændstof.
Lav: støjende, føles skør og uvæsentlig, polariserende styling.
ordet “bil” har længe været betragtet som et synonym for den mere generiske “køretøj.”Ingen går ” crossover shopping” ; de går bil shopping. Og hvad folk køber i dag, er i stigende grad kompakte crossovers, som f.eks.
Match-Up
fra Honda til Folkevogn, høje kompakte hatchbacked SUV-lignende køretøjer er ofte et brands bedst sælger. Den eneste undtagelse fra denne regel er indenlandske pickupper i fuld størrelse, som alle følges i deres respektive brands salgskort af-du gættede det—kompakte SUV’ er. (Se vores rankings for hele segmentet her .) Her har vi to superlative bestsellere: Toyota RAV4 er ikke kun Toyotas største sælger, det er det bedst sælgende køretøj i hele klassen og det fjerde bedst sælgende køretøj i USA, periode. Med sin ydmyge skala og tilstedeværelse på vores marked kom CKS-5 ikke tæt på RAV4 ‘s 427.170 salg i 2018, men det outsell alle resten af Masda’ s lineup kombineret. Hvordan er det for bevis på crossover Dominans?
biler i denne klasse kører farveskalaen fra overkommelig til, godt, overkommelig for rigere mennesker. Du kan bruge så lidt som $25.395 på en MSc-5, eller du kan bruge omkring $40.000. Firehjulstræk støder prisen op $1400 på de nederste trimniveauer, mens det er standard på upper Grand Touring Reserve og Signature modeller. Det er den samme historie i Toyota-udstillingslokalet, hvor RAV4 starter ved $26.595 og topper $40k alle indlæst. Der tilføjer også evnen til at drive baghjulene $1400.
vores firehjulstræk CKS-5 testkøretøj er Signaturversionen, hvor der ikke er nogen muligheder. Det inkluderer allerede g-Vectoring Control Plus, nappa læder, opvarmede og ventilerede forsæder og opvarmede bagsæder, nøglefri indgang og start, et soltag, klimaanlæg med dobbelt område, adaptiv fartpilot, et 360-graders kamera, navigation og et komplet supplement af aktivt sikkerhedsudstyr. 5S opgraderingsmotor, en turboladet 2,5-liters inline-fire, der producerer 250 hestekræfter og 310 lb-ft drejningsmoment, er standard på Grand Touring Reserve og Signaturmodeller, mens mindre trimmer klarer sig med en 186 HK naturligt aspireret 2,5 liter. Også nu tilbyder en valgfri turboladet 2,2-liters diesel Fire godt for 168 ponyer og 290 lb-ft.) Vores eksempel er $ 39.900 as-testet klistermærke kan virke stejlt for de uindviede, men de, der har handlet i den øverste ende af dette segment, ved allerede, at det er muligt at bruge nær eller ud over så meget på de fleste køretøjer i klassen.
inklusive Toyota RAV4. Den begrænsede model med firehjulstræk, som vi kørte, tæller $39.084. Dens firecylindrede motor fortrænger også 2.5 liter, men har ikke en turbolader. Ved 203 hestekræfter og 184 lb-ft er det godt bag Masdaen, men en otte-trins automat hjælper med at få mest muligt ud af den forholdsvis beskedne udgang. Af større betydning for købere i denne klasse er, at RAV4 matcher den luksus-funktion indhold line for line og tilføjer trådløs telefon opladning og fod aktivering for magt bagklappen. Mens Toyota tilbyder Apple CarPlay, er den også kompatibel med Android Auto.
på vejen
som vores nuværende 10best-vinder i segmentet er CKS-5 vores guldstandard for kompakte crossovers. Det er sådan en standout, at hvis vi vil rose noget andet lignende køretøj, sammenligner vi det med Masda. Og denne ekspertise er tydelig fra det øjeblik en chauffør trækker på vejen. 5 har stor, bundsolid styring, der i en lige linje føles som om hjulet er fast. Så begynder du at dreje hjulet, og der er en tilfredsstillende opbygning i indsatsen. 5 har reel kropskontrol, der ikke føles som om den var designet til at styre mere end en chauffør i dette segment vil gøre med bilen, men var designet til at levere fremragende kørekomfort uanset hvad.
det er overraskende for en Toyota, og især så for en RAV4, hvordan tilsluttet og kommunikativ RAV4 styring er. Og køretøjet som helhed er temmelig velafbalanceret og plantet. Før du får advarselslys eller store afbrydelser, kan du mærke stabilitetskontrollen gribe ind på subtile måder for at holde sagen neutral og kontrolleret rundt om hjørner. Vi var ret overraskede over at høre, at vi kan lide bremsepedalen mere i RAV4 end i Masda. CKS-5 ‘erne er lidt skæve på toppen af sin rejse, mens Toyota’ erne er en del af brandets uventede engagement i at verve i sine fodgængerprodukter. Og det er ikke kun i følelse: RAV4 ‘s håndterings—og bremsetal-0,84 g greb på skidpad og et 161 fods stop fra 70 mph—er de bedste i segmentet, mens Masdas 0,78 g og 175 fods stop har tendens til ryggen på trods af Ch-5’ s subjektive ro og komfort.
Det gør ikke rev meget høj eller lyde særlig stor, men det gør CKS-5 den hurtigste med en betydelig margin trods vejer en relativt heftig 3812 pounds. Vores testkøretøjs 6,2 sekunders nul til 60 mph træk var næsten to sekunder hurtigere end både en mekanisk identisk RAV4 Eventyrmodel, vi tidligere testede, og af den sidste Ch-5 tog vi til banen med standard 186 HK 2,5 liter. Parret med en af de sidste seks-trins automatiske transmissioner i et segment, der i stigende grad vender sig til otte – og ni-hastigheder og CVT ‘ er for at drille ud hver sidste mpg, Masdas 2.5 turbo lider noget i forhold til andre med hensyn til brændstoføkonomi, som EPA estimerer til 22 mpg by, 27 motorvej og 24 kombineret. Men erfaringsmæssigt, seks-trins er dybt tilfredsstillende, at være glat, hurtig skiftende, og med perfekt fordelte forhold, der forhindrer det i at føle eller lyde for travlt. Motoradfærd er, hvor Toyota falder bag Masda; RAV4 ‘ s 2.5 er gritty og højt, og den otte-trins automatiske føles langsom og brat i sine handlinger. Men med sin mere beskedne produktion knuser Toyota Gasda i brændstoføkonomi med 25 mpg by og 33 motorvej til en kombineret 28 mpg. På vores 75 mph motorvejsbrændstof-Økonomi loop, RAV4 gennemsnit 32 mpg til CKS-5s 30 mpg.
den indvendige visning
det er nemt at se, at Toyotas budget for RAV4 gik direkte til sit design. Inde og ude er denne SUV meget tydelig. Fra kvasi – 4runner-frontenden til de store voluminøse former og hårde vinkler indeni gengives alle linjerne pænt, selvom slutresultatet er lidt polariserende. De forreste og bageste siddepladser områder er enorme, og loppetjans sæder er hvilestol komfortable. Bag bagsædet bor en af de største lastrum i klassen på 37 kubikfod. Men det er et støjende miljø. Der er masser af vind-og dækstøj, og en særlig uhyggelig racket arbejder sig ind fra motorrummet. RAV4S lydniveaumålinger på 76 decibel ved fuld gas og 70 decibel ved en 70 mph cruise er begge 3 decibel højere end CKS-5 ‘erne. Toyota’ s 2.5 er så påtrængende, at en chauffør hævdede, at han kunne mærke motorstøj gennem rattet. En anden kaldte transmissionens skiftkvalitet ” chunky.”RAV4 er lettere end mange konkurrenter, så det ser ud til, at Toyota havde råd til at pakke et par ekstra pund lyddæmpning omkring kropsskallen uden at gå over vægt.
hvor Toyota ‘s interiør synes robust, ser CKS-5’ erne opskalere, selv luksuriøse. Materialerne er dejlige, og designet er raffineret og smagfuldt, selvom klimakontrolsystemet er galopperende højt, især de ventilerede sæder. Forsæderne er pænt støttende, men kabinen føles smal, og bagsæderne bliver forfærdeligt intime med tre ajour. Vi bemærkede også, at det bageste midterarmlæn indeholder USB-porte og påhængsmotorstyringselementerne, så hvis du sætter nogen i midten, kan du ikke oplade dine enheder, og du må hellere være komfortabel med sædevarmeindstillingerne. Selvom Masdas lastområde er på den pænere ende af klassen ved 31 terninger, foldes sæderne og hæves tilbage på plads med godt smurt lethed.
The Bottom Line
Toyota RAV4 er en rummelig og komfortabel cruiser og overraskende engagerende. På den ene side slutter RAV4 sig til Camry sedan som usandsynlige indikatorer for et skift mod entusiasme hos Toyota. Men på den anden side er begge volumenmodellerne, og deres honing viser, at Toyota er seriøs med at ændre sit ry for at bygge pålidelige, men alligevel faste køretøjer. Der er en kompetence til den nyeste RAV4, der aldrig har været der før. Alt det har brug for nu er et drivaggregat, der ikke lyder og føles som om det er to årtier gammelt.
men mens Toyota er Kompetent, er Masda eksemplarisk. Det er ikke den mest rummelige persontransportør i segmentet, men for dem, hvis behov sporer mere mod den beskedne ende af spektret, er CKS-5, med en medarbejders ord, “et klasse-over køretøj på trods af dets prissætning i midten af pakken.”En anden, i betragtning af Masda mod enhver anden konkurrent, kaldte det” ingen konkurrence.”I et felt fyldt med almindelige navneplader føles CKS-5 som et fuldt blæst luksustilbud. At det kører på en måde, der vil glæde entusiaster, tager kun det, der allerede har bred appel, og destillerer det yderligere for dem, der bryr sig anderledes.