Turbonetics 2010+ Camaro SS bolt on turbolader system:
Turbonetics turbolader kit til 2010-2011 Camaros – 2010 Sema Vis
Forberedelse af din LS3 til overlevende boost
spørgsmål: Kan LS3-motoren, et af GM ‘ s nyeste tilbud i sin LS-familie af præstationsmotorer og bestemt en af dens stærkeste, stå op for den udfordring, som boost præsenterer? For at finde ud af, LSXTV.com talte med nogle af de førende motorbyggere i landet for at finde ud af, hvor hård LS3 er, og hvilken slags opgraderinger der er nødvendige for at holde motoren sammen, når man sigter mod hestekræfter fra 500 til en sindssyg 800 hestekræfter.
lager LS3-motoren, 426 hestekræfter:
i 2008 introducerede GM den nye 6.2-liters LS3-motor i Chevrolet Corvette, med sin kæmpe SAE-klassificerede 436 naturligt aspirerede heste og 428 ft. lbs af drejningsmoment. LS3 var den seneste tilføjelse til GM high performance V8-motorer, og nydt godt af den viden, der er indsamlet gennem årene fra sine forgængere. Styrkelse af blokken og reduktion af de roterende masser var vigtige ingredienser i redesignet af blokken. LS3-blokstøbningen deles med den 6,2-liters blok, der driver LSA-og LS9-trykladede applikationer. Den er udstyret med støbt jern cylinder ærmer, imidlertid. Skottet rummer seks-bolt, tværboltede hovedlejehætter, der arbejder for at begrænse krumtapbøjningen, der ud over en strukturel oliepande stivner motorens samlede struktur. LS3-motoren er bygget op omkring en stærk støbt aluminiumsblok med 6-bolt hovedhætter og interne komponenter med ydeevne og entusiast i tankerne. Den er udstyret med en stærk nodulær jern krumtapaksel, med pulveriseret metal smedede forbindelsesstænger, og hypereutectic aluminium stempler.
Få boostet:
turbolader og supercharger kits er nok den mest almindelige metode til at opnå betydelige hestekræfter gevinster med Ls-baserede motorer, fordi alle de strukturelle forbedringer, GM indarbejdet i udformningen af LS3 motor, fra selve blokken til de roterende og bevægelige komponenter, så det synes de er praktisk beder dig om at dykke ned og skubbe grænserne i jagten på de ekstra ponyer. Hvis du spekulerer på, om LS3-blokken kan holde op til boostens rigor, behøver man kun at se på GM ‘ s egen LSA supercharged 6.2 liter V8 – findes oftest i Camaro og Cadillac CTS-V.
Bolt-on tvungen induktion: 600 hestekræfter:
Det er let at nå 600 hestekræfter med en LS3 i scenariet “den virkelige verden” for de fleste hobbyister. Cirka 5 til 9 pund boost fra en supercharger-eller turboladerapplikation er nødvendig, hvilket betragtes som et ret tam boostniveau for at skubbe gennem lager LS3-motoren.
ved eller omkring 600 hestekræfter med en boostet LS3 strækker du ikke grænserne for de interne komponenter eller blokken. Bestanden GM krumtapakslen vil håndtere boost som en champ.
700 hestekræfter (~600 baghjul hestekræfter):
nogle motoropgraderinger anbefales, når du overskrider 600-650 baghjul hestekræfter. Disse opgraderinger inkluderer cylinderhovedbolte / hovedbolte sammen med hovedbolte.
800 hestekræfter med motoropgraderinger (~700 hk):
800+ hestekræfter ved motoren kræver mellem 11 og 15 pund boost afhængigt af din kombination, som begynder at stresse nogle af motorens interne komponenter. På dette niveau skal du ændre meget af din roterende samling og cylinderhovedkomponenter. En af de store fejl, der ofte gøres, når man skyder efter store hestekræfter med en boostet LS3, sætter en kamaksel i stor varighed. Bestanden knastaksel er en temmelig god pasform til en boostet LS3 ansøgning og bør bare være bedre alene. Du vil dog gerne opgradere til et stærkere sæt ventilfjedre for at klare det ekstra boost og udrydde ventilflåd. Kast også de hule udstødningsventiler, da de er for svage til at overleve psi produceret på disse hestekræfter. Vælg stærkere Inconel-ventiler eller endda faste stammeventiler. Udstødningsventilerne i LS3 er temmelig krumme til forbindelsesstænger, vi anbefaler at træde op til et sæt stål, smedede stænger fra velrenommerede producenter som f.eks. Aluminium stænger er kun foreslået til brug i fuld-on LS3 race motorer. lager krumtapakslen, selv ved 800 hestekræfter, er stadig meget et pålideligt stykke, når det parres med stærkt og holdbart udstyr, herunder eftermarkedslejer og hovedstifter fra et velkendt mærke som ARP. Det samme bør overvejes for cylinderhovedboltene.
900 + hestekræfter med fuldt bygget motorer:
når man sigter mod 900+ hestekræfter, skal lager krumtapakslen udskiftes til fordel for en eftermarked 4.00-tommer krumtapaksel for at skabe en større kubikcentimeter stroker motor. Stål krumtapakslen fra GM LSA-motoren, der driver Cadillac CTS-V og Camaro CL1, er en mulighed, der giver en vis ekstra styrke i forhold til lager LS3-krumtappen. LS3-motoren leveres med stålhovedpakninger, som motorbyggerne har skubbet langt ud over 800 hestekræfter. Imidlertid er de kometiske hovedpakninger, der bruges i LSA-motoren, en god opgraderingsmulighed. For så vidt angår oliepumper går fabrikken LSA-enhed, som er den største volumenpumpe, som GM producerer, vil fungere godt på din høje hestekræfter, tvungen induktion LS3.
dobbelt Turbo eller enkelt Turbo, hvilken er bedre for dig?
– korrekt størrelse dobbelt turbos spole op en lille smule hurtigere end en korrekt størrelse enkelt turbo opsætning. En enkelt turbo er dog lidt mere effektiv end to mindre turbos, hvilket resulterer i mere Top hestekræfter
i praksis kommer valget mellem to turbos eller en enkelt turbo ofte til:
– Størrelse: To mindre turbos er ofte gange lettere at integrere i en allerede overfyldt motorbugt.
– omkostninger: normalt er en større turbo billigere end to mindre turbos.