1982 Corvette oversigt
efter General Motors åbnede Corvette produktionsanlæg i Kentucky i sommeren 1981, mange entusiaster begyndte at mistanke om, at ankomsten af en næste generation Corvette var nært forestående. Deres mistanke var korrekt.
| Model: | 1982 Corvette |
| Generation: | C3 Corvette |
| Type: | Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe |
| Available Colors: | White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue |
| Engine: | 350ci, 200HP Engine (standard) |
| VIN: | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| Transmission: | 4-trins automatgear |
| oprindelig pris: | $21,800.00 (Base Coupe) |
| enheder produceret: | 25,407 |
| SPECIFIKATIONER: | 1982 Corvette spec list |
mens de fleste af designspecifikationerne omkring den nye C4 Corvette-model stadig var en omhyggeligt holdt hemmelighed for offentligheden, var det kendt blandt bilentusiaster, at en ny model kom, og at det ville være et andet frontmotordesign, der holder i traditionen med Corvette siden 1953.
selvfølgelig var det ikke kun introduktionen af et nyt produktionsanlæg, der indikerede en kommende ændring i Corvettes nærmeste fremtid.
visse designændringer i 1981 C3 havde allerede afsløret spor – såsom introduktionen af glasfibermonobladfjedre-om, hvad entusiaster kunne forvente af den næste generation af Corvette.
På trods af sikkerheden om, at den næste generation af Corvette var lige ved hånden, blev General Motors brass besluttet at fortsætte produktionen af den eksisterende Corvette i et sidste år.Chevrolet-ledere vidste, at det var mere fornuftigt at teste nye produktionsmaskiner og udvikle standardiserede monteringsprocedurer, når man arbejdede på et velkendt design, snarere end at forsøge at udvikle alle disse produktionsstandarder, samtidig med at man forsøgte at fremstille et helt nyt køretøj. Derfor ville Corvette i 1982 i et sidste modelår fortsat være en tredje generations model.
1982 Corvette (set her med en 1962 Corvette) var den sidste af C3 Corvetter. (Billede venligst udlånt af GM Media.ironisk nok, mens 1982-modellen ville fortsætte med at videreføre træk fra ældre generation Corvetter-1982 Corvette var den sidste af en generation, der daterede sin grundlæggende kropsstruktur til 1968 – modellen og dens chassis tilbage til 1963 – ville den også fortsat være en “testseng” for teknologi bestemt til fjerde generation Corvette.
Chevrolet erkendte, at det ikke var fornuftigt at frigive en ny drivlinje på samme tid som et nyt overordnet design, så det blev besluttet, at 1982 C3 Corvette ville være udstyret med den reviderede motor og transmission udviklet til den nye C4.
vidste du: nogle gange er det alt i detaljerne… i 1982 Corvette var konsolmonterede ure kvartsenheder og havde ordet “kvarts” trykt på urets overflade. Selvom dette kan virke som en lille detalje for de fleste, er dette ikke desto mindre et unikt kendetegn ved Corvette fra 1982. Mens 1980-og 1981-korvetterne havde konsolmonterede ure, var de ikke kvartsenheder og blev derfor ikke mærket som sådan, hvilket gjorde “kvarts” – uret til et definerende kendetegn ved den sidste model af C3-korvetterne.
” det er en harbinger af de kommende ting “sagde David McLellan, chefingeniør for Corvette,” for 1982-modellen er mere end bare den sidste af en generation; det er fase et af en to-trins produktion. Vi laver magtholdet i år. Næste år tilføjer vi komplet ny styling og andre innovationer.”
selvom Corvette fans faktisk ville ende med at vente næsten 18 måneder, før de endelig kunne se den omdesignede fjerde generation Corvette, kunne de straks se den fremtidige Corvettes motor og drivlinje.
den nye motor var i det væsentlige den tidsbestemte 350 kubik-tommer V – 8, der havde drevet korvetter siden midten af 1950 ‘ erne, selvom den nu var udstyret med et nyudviklet dobbelt gasspjæld-brændstofindsprøjtningssystem i stedet for en karburator.
resultatet af denne ændring var introduktionen af den første produktion Corvette “fuelie” siden 1965. Dette var dog ikke brændstofindsprøjtning af den type, der havde været tilgængelig som den, der blev fundet fra 1957 til 1965. I stedet indeholdt den en injektorenhed i en karburatorlignende gashåndtag for hver cylinderbank (i alt to injektorer), mens en crossover-indsugningsmanifold tilførte luft/brændstofblandingen til banken på den modsatte side. Denne proces fremskyndede blandingshastigheden for mere fuldstændig forbrænding, hvilket resulterede i større termisk effektivitet og effekt plus den ekstra fordel ved reducerede emissioner.
forbedret computerkommandokontrol (CCC) Elektronik, en teknologi, der først dukkede op sammen med lG4 California V-8-motoren i 1980, styrede varigheden af injektoråbning som reaktion på signaler fra forskellige motormonterede sensorer.
den nye CCC var i stand til at foretage firs justeringer i sekundet (sammenlignet med kun ti justeringer i sekundet på tidligere versioner af systemet). Brændstofleveringssystemet fik navnet ” Cross Fire Injection.”
” Cross Fire ” 350 fik motorbetegnelsen L83 og blev bedømt til en respektabel 200 hk ved 4.800 o / min, hvilket var en stigning på 10 hestekræfter i forhold til 1981 Corvettes L81-motor.
motoren leverede også et maksimalt drejningsmoment på 285 kg / ft ved 2.800 omdrejninger. Mens ingen af disse tal var alt for imponerende, var de beskedne stigninger i hestekræfter og drejningsmoment stadig en forbedring i forhold til 1981 Corvette. Vigtigere var dog det faktum, at denne hestekræfterforøgelse blev opnået, mens emissionsudgange blev reduceret på samme tid. Interessant nok var L83-motoren den eneste motor, der blev tilbudt forbrugerne under produktionen af Corvette fra 1982.
Tilsvarende blev kun en enkelt transmissionsmulighed tilbudt i 1982. Mens en manuel gearkasse havde været tilgængelig i hver Corvette, der blev bygget siden 1955, blev Corvette fra 1982 kun tilbudt med en standard fire-trins automatgear.
betegnet 700-R4, den fire-trins automatiske var dybest set en variation af den tre-trins Turbo-Hydra-Matic med en lang stridende overdrive fjerde gear tilføjet. 700-R4 automatikken var elektronisk forbundet med bilens ECM (motorstyringsmodul). Skift og momentomformerens låsekoblingsfunktion blev nøjagtigt styret af ECM, afhængigt af varierende hastigheds-og belastningsdataindgange.
som før var der en momentomformer låsning effektiv på alle fremadgående gear undtagen først. Det brugte et højere første gearforhold (3,07: 1) til forbedret acceleration.
denne synkronisering mellem transmission og ECM var en af de mest avancerede opsætninger, der nogensinde er udviklet til brug i enhver Corvette til det punkt.
andre mekaniske ændringer i Corvette fra 1982 omfattede tilføjelsen af en elektrisk brændstofpumpe i tanken samt et nyt brændstofmålingssystem, der omfattede en positiv brændstofafbrydelse for at forhindre motorstart (dieseling.)
en ny solenoiddrevet fældedør blev installeret i hætten, der åbnede ved fuld gas for at lade motoren “trække vejret” bedre. Kulfiltreringselementet i 1981-modellen blev erstattet med et papirelement. Udstødningssystemet blev omfattende redesignet omkring en markant mindre og lettere katalysator.
udstødningsrørene, der fører ind i konverteren, blev redesignet for at levere varmere udstødningsgasser til konverteren for at øge dens effektivitet.
udadtil modtog base coupe-modellen få kosmetiske ændringer. De mest bemærkelsesværdige udadvendte ændringer var tilføjelsen af” Cross Fire Injection ” -etiketter over de forreste fenderåbninger og en tofarvet malingsmulighed – sølv over en dyb burgunder – der minder om 1978-Pace Car Replica-modellerne (dem disse tidligere biler var faktisk malet sølv og sort.)
tilsvarende forblev det indre af basiskuperne næsten det samme. Selvom det ikke var en unik funktion for den nyeste Corvette, ville 1982 markere det sidste år, at en 8-spors radio (RPO UM4) ville være tilgængelig for forbrugere, der ønsker at tage i besiddelse af en fremtidig generation Corvette.
for at fejre afgang af tredje generation Corvette besluttede Chevrolet at tilbyde en endelig erindringsmønter “Collectors Edition”-model. Men minder om deres erfaring med 1978 Pace Car Replicas – nemlig antallet af falske Pace Cars, der blev skabt af forbrugere, der konverterede basisniveau coupes til Pace Car “kloner” – blev det besluttet, at 1982 Collector Edition Corvettes kun ville blive bygget “efter behov” for at tilfredsstille kundeordrer. Derudover, unikke køretøjsidentifikationsplader blev anbragt for at hjælpe yderligere med at afskrække nogen fra at omdanne en standardbil til en Collectors Edition knock-off.
for mange entusiaster og kritikere var 1982 Collectors Edition Corvette den bedste C3 af dem alle. David McLellan sagde, at det var “en unik kombination af farve, udstyr og innovation (hvilket resulterede i) en af de mest omfattende pakker, der nogensinde blev tilbudt Corvette-køberen.”
først og fremmest introducerede 1982 Collectors Edition Corvette en rammeløs løftebagglashback-en Corvette først – i stedet for den sædvanlige faste baggrundsbelysning (som havde været standard på C3 siden introduktionen i 1968.
introduktionen af baglugen på Collectors Edition C3 var en bestemt forløber for næste generation C4 Corvette. Bortset fra glaslugen indeholdt Collectors Edition også mange unikke accoutrements, der adskiller den fra andre korvetter fra 1982.
udadtil indeholdt bilen cloisonne – emblemer-inklusive et specielt krydset flag-emblem på hætten, der læste “Corvette Collector Edition” omkring fælgen. Tilføjelse emblemer var placeret på bagdækket, og rattet.
bilen blev færdig i en speciel sølvbeige metallisk maling med gradueret skyggelignende kontraststrimmel på hætten, skærme og døre. Det modtog specielle bronsfarvede glas T-toppe. Det indeholdt også finnede” turbine ” alufælge som dem, der først blev introduceret på 1963 split-vindue Stingray.
inden for det indre af Collectors Edition indeholdt bilen en sølvbeige læderbeklædning og dørbeklædning, der matchede bilens udvendige malingsfarve. Ud over læderbeklædningen modtog rattet også en matchende håndsyet læderindpakning inklusive hornhætten.
High end, farve-matchede, luksus tæpper blev også installeret i alle Collector coupes. En valgfri radio blev også tilbudt til en reduceret pris til forbrugere, der købte Collectors Edition-pakken. RPO UN5, en Delco ETR AM/FM-stereo med kassettebånd og CB-radio, kunne købes til en nedsat $695,00 i stedet for den almindelige pris på $755,00.
1982 Collector Edition Corvette Coupe bar en speciel VIN-kode (som kunne bruges til entydigt at identificere en rigtig bil fra en klon). Det blev repræsenteret med tallet nul i det sjette ciffer, selvom collectors edition Corvettes ikke havde en separat serienummersekvens.
ud over sit unikke VIN-nummer var 1982 Collector Edition Corvette den første Corvette, der brød prisbarrieren på $20.000.
den nye coupe, der var opført på $22.537, 59, var betydeligt mere avanceret – og dyrere – end en veludstyret 1968 coupe, som ville have detailhandlet for omkring $4600,00. I alt solgte Chevrolet 6.759 af Collector Edition Corvette.
basen coupe, mens billigere end den mere eftertragtede Collector Edition Coupe, stadig befalede en heftig pris på $18,290.07, og det var uden yderligere muligheder tilføjet til det. Chevrolet solgte kun beskedne 18.648 af disse. Nogle spekulerede i, at det var på grund af Corvettes stadigt stigende pris, mens andre sagde, at faldet i salget var resultatet af en skrantende økonomi, men de fleste kritikere og entusiaster var enige om, at det sandsynligvis var resultatet af GM ‘ s meddelelse om, at en fjerde generation Corvette var på vej, og at Corvette fra 1982 officielt ville markere den sidste af tredje generationens model.
på grund af stort set Krydsbrandindsprøjtningssystemet og den forbedrede hestekræfterudgang fra 350 kubik-tommer-motoren viste den endelige C3-lille blok Chevy-motor bestemte ydelsesforbedringer. Dette skete på trods af dets ydelsesbegrænsninger som følge af, at Corvette ikke tilbød en manuel gearkasse i 1982. Road & Track magasin timede ’82 Corvettes kvart mil tid på 16,1 sekunder, kører med en hastighed på 84,5 miles i timen og accelererer fra 0 til 60 miles i timen på kun 7,9 sekunder.
i løbet af sin femten års produktionskørsel blev tredje generation C3 Corvette størknet som en ægte overlevende. I løbet af tresserne og halvfjerdserne havde Corvette været plaget af en række udfordrende begivenheder – herunder olieembargoer og stigende emissionsstandarder – men bilen holdt ud. Mens” Shark ” – modellen af Corvette gennemgik en række mekaniske og kosmetiske ændringer, mistede den aldrig bilens væsentlige mission og karakter af syne.
1982 Corvette Image Gallery
See full 1982 Corvette Image Gallery
1982 Corvette Specifications
1982 Corvette Main Specs
| MODEL: | 1982 Chevrolet Corvette | |
| BODY STYLE: | Two-door coupe, front engine, rear wheel drive | |
| MANUFACTURING LOCATION: | Bowling Green, Kentucky | |
| CONSTRUCTION: | ramme har et tværelement til transmission (med boltningsenhed til transmission). Rammen er alle svejset (fuld længde), stigen konstrueret. Den fulde ramme indeholder fire tværelementer og er forseglet med et korrosionsbestandigt materiale. Kroppen er konstrueret af en korrosionsbestandig, stålforstærket glasfiber. Den forreste kofanger har et honeycomb-pudesystem. Den bageste energiabsorberende kofanger har to hydrauliske støddæmpere. Hætten og døre er konstrueret af glasfiber og har en dobbelt-panel konstruktion metode. Tagkonstruktionen har to aftagelige tagpaneler. | |
| KØRETØJSNUMRE (VIN): |
1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
|
|
| MOTORSUFFIKS: | BBA: 350 kubikcentimeter, 200 hestekræfter, automatisk TRANSMISSION 350 kubikcentimeter, 200 hestekræfter, automatisk, Calif. 350 kubikcentimeter, 200 hestekræfter, automatisk TRANSMISSION |
|
| MOTORBLOKNUMMER: | 14010207: alle | |
| hovednummer: | 462624: alle | |
| TBI nummer: | 462624: alle | |
| TBI nummer: | / td > | 17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT |
| CARBURETOR NUMBERS: | ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS |
|
| DISTRIBUTOR NUMBER: | 1103479: ALL | |
| ALTERNATOR NUMBER: | 1101071, 1101075, 1103091, 1103103 | |
| AXLE IDENTIFICATION NUMBER | OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION |
|
| PRODUCTION ENDING VEHICLE: | OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433 |
1982 Corvette Pricing & Options
1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)
| VIN Range | 1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green) |
| 1 (First Digit) | Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built. |
| G (Second Digit) | Manufacturer. G – General Motors |
| 1 (Third Digit) | Make. 1 – Chevrolet |
| A (Fourth Digit). | Restraint System. A – Nonpassive/manual belts |
| Y (Fifth Digit) | Series. Y – Corvette |
| 87 (Sixth and Seventh Digit) | Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe |
| 8 (Eight Digit) | Engine Type. 8 – 5.7L CFI |
| 6 (Ninth Digit) | Check Digit. This number will vary. |
| C (Tenth Digit) | Model Year. C – 1982 |
| 5 (ellevte ciffer) | plante. 5-Grøn |
| 1 sek.SEK. (tolvte til syttende cifre) | Plantesekvensnumre. |
de sidste seks cifre for Corvette Coupe begynder ved 100001 og løber gennem 125408, der tegner sig for alle 25.407 Corvette Coupes bygget i 1982. Hvert Køretøjsidentifikationsnummer (VIN) er unikt for en individuel bil.
1982 Corvette Vehicle Serienummerplade
for alle korvetter fra 1982 er placeringen af køretøjets identifikationsnummer (VIN) stemplet på en plade, der er fastgjort til den venstre hængselsøjle foran. (Se figur 1 nedenfor.)
1982 Corvette Vehicle Serienummerplade
- placering:
- på førersiden øverste venstre dørhængselsøjle.
- eksempel:
- A01 – Body build dato kode.
- A-angiver måneden (Se diagrammer nedenfor).
- C10 – okt., 1981 C11-Nov., 1981 C12-Dec., 1981 C01-Jan., 1982 C02-Feb., 1982 C03-Mar., 1982, C04-Apr., 1982 C05-Maj., 1982 C06-Jun., 1982 C07-Jul., 1982 C08-Aug., 1982 C09-Sep., 1982, C10-Okt., 1982
- 01 – angiver Månedens dag.
- 642-indvendig Trim kode. 642-Kamel (Læder)
- 59L – udvendig farvekode øvre. 59-Sølvbeige
- koder blev ofte efterfulgt af bogstavet L, men nogle trimplader havde en udvendig kode forud for tallet 9 uden bogstav L efter.
- A-angiver måneden (Se diagrammer nedenfor).
1982 Corvette Transmission identifikation
- placering:
- Chevrolet producerede motorer vil blive stemplet med en kilde, produktionsdato og motor suffiks.
- eksempel på Motoridentifikation:
- V0615sda
- V – Kildebetegnelse.
- V-Flint, MI
- 0615 – Datokode. Måned og dag. 0615-15.juni.
- ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.
- V0615sda
1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)
- Engine VIN Derivative Example:
- 1C51XXXXX
- 1 – Division. 1 – Chevrolet
- C – Production Year. C – 1982
- 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
- 1XXXXX – Vehicle Sequence Number
- 1C51XXXXX
1982 Corvette Factory Options
|
CODE:
|
DESCRIPTION:
|
QUANTITY:
|
RETAIL PRICE: | |
|
1YY87
|
Base Corvette Sport Coupe
|
18,648
|
$18,290.07
|
|
|
1YY07
|
Corvette Collector Edition Hatchback
|
6,759
|
$22,537.59
|
|
|
AG9
|
Power Driver Seat
|
22,585
|
$197.00
|
|
|
AU3
|
Power Door Locks
|
23,936
|
$155.00
|
|
|
CC1
|
Removable Glass Roof Panels
|
14,763
|
$443.00
|
|
|
C49
|
Rear Window Defogger
|
16,886
|
$129.00
|
|
|
DG7
|
Electric Sport Mirrors
|
20,301
|
$125.00
|
|
|
D84
|
Two-Tone Paint
|
4,871
|
$428.00
|
|
|
FE7
|
Gymkhana Suspension
|
5,457
|
$61.00
|
|
|
K35
|
Cruise Control
|
24,313
|
$165.00
|
|
|
N90
|
Aluminum Wheels (4)
|
16,844
|
$458.00
|
|
|
QGR
|
White Letter SBR Tires, P225 / 70R15
|
5,932
|
$80.00
|
|
|
QXH
|
White Letter SBR Tires, P255 / 60R15
|
19,070
|
$542.52
|
|
|
UL5
|
Radio Delete
|
150
|
–$124.00
|
|
|
UM4
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with 8-track tape
|
150
|
$386.22
|
|
|
UM6
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette
|
20,355
|
$423.00
|
|
|
UN5
|
AM-FM Radio, electronically tuned stereo with cassette / CB
|
1,987
|
$755.00
|
|
|
U58
|
AM-FM Radio, stereo
|
1,533
|
$101.00
|
|
|
U75
|
Power Antenna
|
15,557
|
$60.00
|
|
|
V08
|
6.006
|
$57.00
|
||
|
$57.00
|
||||
|
V54
|
|
1.992
|
$144.00
|
|
|
YF5
|
California emission certification
|
4,951
|
$ 46.00
|
Base Corvette Sport Coupe (1YY87)
- The base price of the 1982 Chevrolet Corvette Coupe without any optional equipment.
- en 350 kubikcentimeter, 200 hestekræfter motor, 4-trins automatgear, læder/vinyl eller klud/vinyl interiør trim, tonet glas, AM/FM-Radio, elruder, aircondition, tilt teleskopisk ratt og T-toppe var inkluderet i basisprisen
Corvette Collector Edition Hatchback (1yy07)
- basisprisen for 1982 Chevrolet Corvette Coupe Collector Edition Hatchback uden ekstraudstyr.
- en 350 kubikcentimeter, 200 hestekræfter motor, 4-trins automatgear, læder/vinyl eller klud/vinyl interiør trim, tonet glas, AM/FM-Radio, elruder, aircondition, tilt teleskopisk ratt og T-tops var inkluderet i basisprisen.
- derudover inkluderede Collector Edition et løftende bagklapglas, erindringsmønter aluminiumshjul, sølvbeige maling, sidekropsmærkater, accent pinstriping, sølvbeige læderinteriør, læderindpakket ratt og hornhætte, specielle cloisonnkurs-emblemer.
magt førersæde (AG9)
- seks-vejs Førerside magt sæde.
Strømdørlåse (AU3)
- fabriksinstallerede strømdørlåse.
aftagelige Glastagpaneler (CC1)
- tonede tagpaneler til løft af glas.
bagrude Defogger (C49)
- en valgfri bagrude tvungen luft defogger.
elektriske Sport spejle (DG7)
- elektrisk, dobbelt fjernbetjening, sport spejle.
tofarvet maling (D84)
- tofarvet udvendigt malingsskema fra den nye Skålgrønne plante omfattede følgende valg: Sølv / Mørkeblå, Sølv / trækul, Beige / Mørk Brons, efterår rød / mørk Claret
Gymkhana Suspension (FE7)
- et valgfrit, tungere ophængningssystem til højere ydelsesniveauer.
- Gymkhana bageste bladfjedre indeholdt 9 blade, selvom det øverste blad er meget lille. GM identificerer de bageste bladfjedre som en 8-bladfjeder.
- inkluderet en stivere svajestang foran og stivere fjedre.
- Der var ingen begrænsninger for bestilling af denne mulighed – den kunne bestilles med enhver motor/transmissionskombination.
fartpilot (K35)
- fartpilot tillod bilen at opretholde en indstillet hastighed uden at føreren trykker på gaspedalen.
- fartpiloten var kun tilgængelig med MK1 automatgear.
- inkluderet” Genoptag ” kontrol. Genoptag tillod føreren at vende tilbage til en forudindstillet hastighed.
aluminium hjul (4) (N90)
- inkluderet fire aluminium hjul og en konventionel stål reservedele.
Hvidbogstav stålbælte radialdæk, P225/70r15 (KGR)
- valgfri størrelse dæk med speciel hævet hvid bogstaver.
Hvidbogstav stålbælte radialdæk, P255/60r15 (h)
- standardstørrelsesdæk med speciel hævet hvid bogstaver.
Radio Delete (UL5)
- Radio sletning for en kredit på $118.00
- sletter standard radio og højttalere.
- AM-FM-Radio, elektronisk indstillet Stereo med 8 – spors Tape (UM4)-standard/lagerradio udstyret med en 8-spors Båndafspiller.
- radioen modtog udsendelse i FM 2-kanals stereo, FM mono og AM mono.
- inkluderer 8-spors bånddæk.
AM-FM-Radio, elektronisk indstillet Stereo med kassette (UM6)
- standard/lagerradio udstyret med en kassettebåndafspiller.
- radioen modtog udsendelse i FM 2-kanals stereo, FM mono og AM mono.
- inkluderer kassettebåndafspiller.
AM-FM-Radio, Stereo med kassette og CB (UN5)
- standard / lagerradio udstyret med en kassettebåndafspiller og CB-Radio.
- radioen modtog udsendelse i FM 2-kanals stereo, FM mono og AM mono.
- inkluderer kassettebåndafspiller.
- inkluderer borgere Band Radio.
AM-FM Radio, Stereo (U58)
- en standard / lager forhandler installeret Corvette radio.
- radioen modtog udsendelse i FM 2-kanals stereo, FM mono og AM mono.
Strømantenne (U75)
- en bageste dækantenne, der trækkes tilbage og strækker sig, når radioen eller tændingen er slukket og tændt henholdsvis. Strømantennen strækker sig 31 tommer.
- ikke tilgængelig med UL5, UM5 eller UN5.
kraftig køling (V08)
Tagpanelholder (V54)
- en bærer monteret på bagdækket til ekstern transport af de aftagelige tagpaneler.
California Emission Certification (YF5)
bemærkninger:
- en manuel gearkasse var ikke tilgængelig for Corvette fra 1982.
- en ny 4-trins automatgear med overdrive fjerde gear blev introduceret.
- under fuld gas åbnes en solenoidbetjent dør i hætten for at tillade luft direkte ind i luftrenseren.Cross-Fire injektion blev introduceret i 1982 med dobbelt gasspjæld-krop brændstofinjektorer, der hævdede at øge motorens ydeevne.
- et nyt papirelement luftfilter blev brugt på Corvette fra 1982.
1982 Corvette Recall
Recall 03e032000
fabrikat: CHEVROLET
Model: CORVETTE
modelår: 1980
producent: CARDONE INDUSTRIES, INC.
MFR rapport Dato: maj 07, 2003
NHTSA kampagne ID-nummer: 03E032000
NHTSA handling nummer: N/A
komponent: SERVICE bremser, luft: DISC:Tykkelse
potentielt antal berørte enheder: 15899
Resume:
genfremstillede BAGBREMSEKALIBRE, del nr. 18-7019, 18-7020, 16-7019 og 16-7020, fremstillet fra 1.februar 2002 til 25. APRIL 2003. 1965 TIL 1982 CHEVROLET CORVETTES. EMNEBREMSEKALIPERNE BLEV FREMSTILLET VED HJÆLP AF FORKERT FREMSTILLEDE STEMPELTÆTNINGER. DISSE TÆTNINGER ER BEREGNET TIL AT FORHINDRE VÆSKELÆKAGE MELLEM CALIPERHUSET OG STEMPLERNE. DISSE BREMSEKALIPRE ER KUN TIL BRUG PÅ CHEVROLET CORVETTE-KØRETØJER FRA 1965 TIL 1982. DENNE TILBAGEKALDELSE INVOLVERER IKKE GENERAL MOTORS CORPORATION ELLER NOGEN AF DETS PRODUKTER.
konsekvens:
under disse forhold kan KØRETØJSOPERATØREN muligvis ikke stoppe bilen, hvilket muligvis resulterer i et køretøjsulykke.
afhjælpning:
CARDONE vil underrette sine kunder, og al usolgt beholdning vil blive tilbagekøbt og vil give en fuld refusion til kunderne. EJERANMELDELSE FORVENTES AT BEGYNDE I MAJ 2003. EJERE, DER TAGER DERES KØRETØJER TIL EN AUTORISERET FORHANDLER PÅ EN AFTALT SERVICEDATO OG IKKE MODTAGER DET GRATIS MIDDEL INDEN FOR EN RIMELIG TID, SKAL KONTAKTE CARDONE PÅ 215-912-3000.
bemærkninger:
kunderne kan også kontakte den nationale MOTORVEJSADMINISTRATIONS TRAFIKSIKKERHEDSHOTLINE på 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).
Recall 07E088000
mærke: CHEVROLET
Model: CORVETTE
modelår: 1980
producent: Honeyville INTERNATIONAL, INC.
MFR rapport Dato: okt 19, 2007
NHTSA kampagne ID-nummer: 07E088000
NHTSA handling nummer: N / A
komponent: Udstyr
potentielt antal berørte enheder: 121.680
Resume:
visse oliefiltre fram RACING mærket HP4 og HP8, der blev fremstillet fra 25.maj 2006 til 14. SEPTEMBER 2007 og solgt til brug som ERSTATNINGSUDSTYR til køretøjer listen ovenfor. De berørte filtre er markeret med en datakode A61451 til A72571 sekventielt. DATOKODEN OG DELNUMMERET VISES PÅ FILTERHUSET. FRAM RACING HP4-OG HP8-OLIEFILTRE, DER IKKE BÆRER EN DATAKODE I DETTE INTERVAL, PÅVIRKES IKKE AF DENNE TILBAGEKALDELSE. PAKNINGEN AF OLIEFILTERET BLIVER MERE BØJELIG UNDER HØJE TEMPERATURER OG TRYK.
konsekvens:
denne tilstand kan forårsage utilstrækkelig tætning og tab af motorolie, hvilket muligvis resulterer i brand.
afhjælpning:
HONNINGBRØND erstatter de berørte oliefiltre gratis. TILBAGEKALDELSEN BEGYNDTE I NOVEMBER 2007. EJERE KAN KONTAKTE FRAM KUNDESERVICE GRATIS PÅ 1-800-890-2075.
noter:
1982 Corvette Service Bulletins
kommer snart
1982 Corvette fælles problemer
kommer snart
1982 Corvette vedligeholdelsesplan
kommer snart
1982 Corvette forhandlere Salgsbrochure
Hent Denne 1982 Corvette forhandlere salg brochure for et hurtigt kig på funktionerne i bilen.
Hent 1982 Corvette forhandlere salg Brochure
kildemateriale: