Yachting World

Na zpáteční cestě z Karibiku do severních zeměpisných šířkách může být testování pro lodě a posádky. Fotografia: Tor Johnson

Přípravky

„dívali Jsme se na západ-východ transatlantické jako velmi odlišné od OBLOUKU nebo dokonce jakoukoli jinou oceánu, výlety děláme, protože to může být do značné míry proti větru a má potenciál pro nepříznivé počasí,“ říká Dan Altánek.

„To je zaručeno, že první týden je plný, zavřete-dopravoval v tradewinds, a život na 20-30° ve velkém oceánu bobtnat klade větší nároky na lodi a posádky. Pak v závislosti na poloze Azorských vysokých, po klidu uprostřed, může být druhá polovina cesty živá po větru nebo zpět k bití.“

vzhledem k tomu budete muset od začátku myslet na své větrné a silnější větrné plachty a na přípravu jachty na cestu přes Evropu. Takže, když vezmete v úvahu výdaje za drahé po větru plachta zásob, například nový spinakr nebo Parasailor, nezapomeň na dobrý stav plachtu s možná čtvrtý útes a silný stěhovku, že bude jen jako neocenitelné na cestu zpět.

Příprava vaší lodi na vše od plochých uklidnění po vichřice je prvořadá a po líné sezóně v Karibiku je třeba vše zkontrolovat. Skip Novak je Storm Sailing Series nabízí běh přes některé ze základních kontrol paluby.

Dan Bower také zdůrazňuje tyto základní kontroly. „Dobrou kontrolu a rig kontrola před odletem je třeba, a my plošiny pro těžké počasí s naší menší headsail na furler a mají stěhovku připraveni jít.

“ uvažujeme také o tom, že si na palubu vezmeme nějaké další palivo, abychom dali možnosti kolem vysoké. Vzhledem k tomu, že voda, která bude odeslána do velkého bobtnání, musí být všechny položky na palubě dobře připoutány, a myslel na všechny vstupní body vody. Utěsníme náš řetěz hawse potrubí a blokovat dorade průduchy. Myslel, že musí být také kladen na to, co položky, které budete potřebovat, aby byly snadno přístupné první, takže nejste snaží bojovat na zadní straně návětrné locker, jak jste přistání vlnu, nebo potřebují přístup k prostoru pro náhradní lano.“

Paliva a náhradní díly

stejně Jako s extra palivo kanystry nebo flexibilní nádrže, nezapomeňte předjímat palivu problémy se zásobováním zásobit spoustou motoru, palivové filtry a spousta Racor odlučovač vody filtry. Na většině přejezdů používáte jen zřídka motoru, ale pokud je to lehký vítr rok své skvělé mít možnost, aby se zasadila přes větrné díry a dostat se do větru, na druhé straně, více paliva vám dává více možností. Také zvažte nákup přenosné převod čerpadlo jako žonglování s nátrubky a nalévání nafty na moře je chaotický, nepříjemné práce.

Chcete – li získat co nejvíce z palivové nádrže, dodržujte minimální cestovní otáčky. Výrobci lodí by měli být schopni poskytnout křivku spotřeby paliva pro Váš motor, abyste mohli vypočítat svůj dosah na základě hodin motoru a množství paliva v nádrži.

Duncan Sweet provozuje Mid-Atlantic Yacht Services v Horta, poskytuje skvělé služby, ale ten, který dostane velmi zaneprázdněn na přelomu dubna a května. Kapitánům radí, aby byli připraveni na výměnu oleje a filtru sami. „Chodí sem lidé, aby nás o to požádali, a musím říct: „ne, Promiňte, nemáme čas“, “ říká.

Sladké také důrazně radí, že budete nosit klíč, náhradní díly byste mohli potřebovat, a nahradit všechny, které jste použili po Atlantiku, přejezd na cestě ven, jako jsou čerpadla nebo autopilota částí. Dostat náhradní díly na Azory může být obtížné a vyžaduje čas.

„průměrný čas, který lidé tráví zde je čtyři až pět dní. Pokud budete muset počkat na náhradní díly, které budou šest až deset dní, v závislosti na dodavateli na druhém konci vás to zpozdí a náklady na dopravu, řekněme, čerpadlo může být 60-80 eur za nohu pro obě nohy.“

před odjezdem je nezbytná dobrá kontrola vybavení. Své postavení a chod rig nyní bude mít na něž tisíce slaný, sunny kilometrů a návrat transatlantický přechod bude vidět, budete trávit dlouhé dny na jednom připínáček, takže očekávat, že rozčilovat se vyskytují na listech a halyards. Profesionální kontrola lanoví může být dobře stojí za to náklady, ale pokud to uděláte sami ujistěte se, že pracujete od stonku k zádi kontrolu každou položku.

Jerry Henwood, aka Jerry se, že Mechanik, který dělá většinu rig kontrol pro ARC rally radí: „Podívejte se na svou pevnou takeláž drátu, kde vstupuje do lisovaná. Je to pěkné a hladké? Nejběžnější místo pro stojící lanoví rozbít je jen uvnitř swage a jak je to uvnitř nemůžete vždy vidět, ale můžete cítit.

“ podívejte se na stožár, výložník a rozmetadla. Zkontrolujte všechny oblasti, kde se něco připojuje, vystupuje nebo je právě připojeno. Všechno by mělo být hladké bez trhlin. Všechna upevnění musí být pevná a bezpečná. A zkontrolujte všechny dělené kolíky a kroužky na klíče a ujistěte se, že jsou nalepeny tak, aby nad nimi procházelo cokoli (lana, oblečení, plachty atd.) se na ně nezachytí a nevytáhne je.“

Tady je více od Jerryho seznamu:

• Zkontrolujte, zda pro jakékoliv chybějící nebo poškozené kroužky na klíče na pevnou takeláž, zejména guardwires.
• zkontrolujte, zda nejsou uvolněné matice na pelikánových hácích na svodidlech.
• zkontrolujte, zda na výložníku, kde se vang spojuje, nejsou žádné praskliny.
• zkontrolujte, zda se vzpěry na radarových držácích nenosí nebo se uvolní.
• zkontrolujte, zda antény VHF u hlavy stožáru nejsou uvolněné.
• re-myš všechny své okovy, takže se nevrátí zpět.

výběr nejlepší trasy

měli byste se plavit na Azory (obecně Horta)nebo jít delší cestou přes Bermudy?

každý má své klady a zápory. Počasí systémy spřádání z Východního Pobřeží USA, přinést minima a frontální systémy, které se mohou se rozšířily i na jih, a na nějakém místě jachtě výrobu ze západu na východ přejezd bude překročena alespoň jedna před, možná víc. Takže cílem je chytit a jezdit příznivé větry tak daleko, jak je to možné, a většina lodí hlavu na Azory, aby se tam zastavit a pak vybrat jejich načasování do hlavy, aby přes Španělsku nebo v Portugalsku nebo velké BRITÁNII.

Tortola na Britských Panenských Ostrovech nebo St Maarten jsou nejvíce populární východiska – jsou dobře umístěny a dobré pro provisioning, náhradní díly, chandlery a opravy. Ale mnoho posádek udělat mezipřistání na Bermudách a to je velmi dobrá volba, pokud vítr vzory změnit tři až čtyři dny z Karibiku. Na Bermudách, posádky si mohou odpočinout, re-zajištění, užijte si ostrov, a čekat na odrazový můstek dobrého počasí pro další etapu.

podle Jimmyho Cornella, autora World Cruising Routes, již v březnu a až v polovině května existuje přiměřená šance na příznivý jihovýchodní a jihozápadní vítr při opuštění východního Karibiku. Radu, kterou nabízí, je sledovat severovýchodním směrem na Azorské ostrovy a pobyt na jih od 30°N až do 40°W.

Po celá desetiletí, pozdní Bylina Hilgenberg zdarma poskytované služby počasí na východ jachtaři, a když jsem s ním mluvil před několika lety, on také doporučil ještě opatrnější cestu:

„jsem zastáncem severní cestou na Azory,“ řekl „a doporučil že lodí na východ a zůstat na jih od 35°s. š, dokud jsem vidět, že nic podstatného se vyvíjí. „Můžete zůstat na 32-33°s. š. až několik dní z Azor a pak se vydat na sever. Nejel bych na sever od oblasti severně od 35 ° severní šířky nebo západně od 45 ° západní délky až do června.“

nízkotlaké systémy mají tendenci ležet dále na jih dříve v sezóně a pokud se vydáte na sever, obvykle byste skončili severně od Azor v protivětru. Jako letní přístupy minima mají tendenci se pohybovat dále na sever a Azory Vysoká rozšiřuje, takže budete mít lehčí vítr, jak si cestu na Azory.

Pro křižníky jižním trasa je obecně vhodnější, pobyt jižní Golfského Proudu v lehčí větry a s ohledem na zvláštní paliva a auto-moto-li to nezbytné.

předpověď Počasí

, Zda nebo ne by jste měli zvážit platit za míru prognózování a směrovací informace na cestu do Karibiku, je to dobrá investice na cestě zpět. Ve skutečnosti, získáváte další posádky, někdo s správné připojení dát hodiny do získání dat o počasí v reálném čase včetně informací ze satelitů a počasí bóje, do práce, ven, vaše nejlepší možnosti.

odborníci na počasí mohou poskytovat službu, jak a kdy ji potřebujete-to, co prognostik Simon Rowell nazývá „ponecháním poznámky pro mlékaře“ – nebo denně. Dobrý prognostik vás požádá, abyste se stejně přihlásili, a bude dávat pozor na něco neobvyklého, co míří vaší cestou. Pomohou vám rozhodnout, jak utvářet vaši trasu, a dokonce přizpůsobit svou plavbu, říci, v případě potřeby zpomalit a sledovat jih ze silnějších větrů.

Rowell odhaduje své náklady na poskytování této služby průměrnému 40-footer dělá Atlantic crossing kolem £500, zatímco Stephanie Ball v MeteoGib účtuje kolem £70 za denní předpovědi typu 24hr SMS na satphone nebo tracker. Můžete se přihlásit k komplexnějším informacím a souborům grib nebo požádat o předpovědi každé dva nebo tři dny.

mezi některé renomované prognostiky patří:

• Rowell Jachting Služby
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Plachtění Počasí
• Chris Parker, Marine Počasí Centrum Služeb

Posádka na cestu

Ty nemusí mít celkem počet příjemců pro cestu do Evropy, jak si měl na cestě do Karibiku a jako kapitán, budete muset přemýšlet o posádky, kteří mají chuť na to, co by mohlo být další výzvou.

jak říká Dan Bower: „existuje zvýšená šance na mořskou nemoc a dokonce i pro ty, kteří nejsou postiženi, je menší touha dělat mnoho v cestě domácích povinností. „Pohyblivost a zdatnost posádky se stává důležitější, protože práce na palubě a pohyb po lodi může být výzvou, alespoň zpočátku.“

Na Skyelark, dělají život jednodušší, tím, že pre-vaření většina hlavních jídel a udržování obědy a snídaně jednoduché, i když „budeme pokračovat v nějaké jiné oslavy jídla pro pokud podmínky vyžadují; nedělní grilování je skvělé pro morálku,“ říká.

Vydatné a ohřívání jídla jsou potřeba jen v době, kdy budete plující pod úhlem snad dny, takže cokoliv, co dělá to jednodušší, je to stojí za to investovat do. Tlakový hrnec se vrátí do své vlastní pravděpodobně poprvé od doby, kdy jste opustili chladnější vody.

Kolem světa námořníků Anne a Stuart Letton, kteří se plavili dva-podal zpátky přes Atlantik několikrát, doporučuji Pana D je Tepelný Hrnec, pomalý hrnec, můžete dát všechny ingredience v průběhu dopoledních hodinách, přiveďte k varu a pak necháme vařit pomalu po celý den bude připraven ve večerních hodinách.

musíte také rozbalit všechny ty střední vrstvy a boty, které byly uloženy, když jste dosáhli tropů. Přes den mohou být teploty dostatečně teplé pro trička a šortky, ale v noci může být docela chladno. Díky tomu je sledování také únavnější, takže možná budete chtít zvážit změnu předchozí rota.

Rolling hodinky nebo dvojité hodinky mohou pomoci čas jít rychleji, a dát vám jako kapitán větší důvěru a odpočinek, i když to může znamenat, že budete potřebovat více posádky pro tuto trasu.

ale cesta přes Evropu je jednou z nejlepších oceánských plaveb, tvrdí Dan Bower. „Se všemi výše uvedenými skutečnostmi to zůstává jedním z mých oblíbených výletů. Máte silný vítr plachtění, dny jsou stále delší, počasí a nebe stále zajímavější a moře a pták život je hojný.

„lehčí vítr midway dát šanci na lodi a posádky musí být očištěny, a možná budete mít šanci mít uprostřed oceánu plavat a uprostřed oslav, před (doufejme) po větru, jízda na Azorských ostrovech, kde smysl pro úspěch a vřelé přivítání je si pamatoval každý námořník, kdo někdy navštíví.”