Vše, co Chcete Vědět O Ford C4 a C6 Přenosy

Ford měl zásadní výzvou, aby jeho směr a budoucnost v pozdní 1950—jak se zbavit fádní obraz a datováno technologie. Toto úsilí začalo novou generací motorů řady v-8 s lišt-blokem FE v roce 1958. V roce 1960 představil Ford své lehké-železné Falcon a kometové šestky. 90-stupňový Fairlane malý blok V-8 následoval v roce 1962. Prior k 1960, Ford a nákladní automobily byly zatíženy zastaralé, BorgWarner navrženy litinové MX a FX automatické převodovky známý jako Ford-O-Matics, Merc – O-Matics, a Cruise – O-Matics. MX byl automat s velkým pouzdrem a FX byl malý. Ačkoli tyto přenosy byly robustní a spolehlivé, byly těžké, složitý, a není snadno přizpůsoben výkonovým aplikacím. To je, když Ford inženýři vyvinuli lehké a l u m i n u m-c a s e automatické převodovky pro vzrušující lineup automobilů, které dorazily v roce 1960.

Tento Tech Tip je Z celé Knihy, JAK OBNOVIT & ZMĚNIT FORD C4 & C6 AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY. Pro komplexní průvodce na celé toto téma můžete navštívit tento odkaz:

DOZVĚDĚT se VÍCE O TÉTO KNIZE ZDE

SDÍLET TENTO ČLÁNEK: Prosím, neváhejte se podělit o tento post na Facebook / Twitter / Google+ nebo jakékoliv automobilové Fóra nebo blogy, které čtete. Můžete použít tlačítka pro sociální sdílení vlevo nebo zkopírovat a vložit odkaz na web: https://www.diyford.com/everything-you-want-to-know-about-ford-c4-and-c6-transmissions/

Když Ford Falcon a Mercury Comet byly zavedeny po roce 1960 byly k dispozici s novou lehkou Ford-O-Matic 2-rychlostní převodovka. To byl navržen a vyroben společností BorgWarner pro nové generace gray-wall-železo přímo-6 a malý V-8s. Co dělal malý Ford-O-Matic jiný než jeho předchůdci byl jeho případě hliníku a oceli, těžké části, dovnitř a ven. Na začátku aplikace, Ford-O-Matic převedeny tepla do atmosféry přes měnič točivého momentu a chladicí otvory v bell-bydlení, namísto použití kapaliny jako chladicí kapaliny a chladiče převodovky do chladiče. Pozdější verze měly v chladiči chladič převodové kapaliny.

Ford-O-Matic a Merc-O-Matic byly k dispozici za 144-, 170-, a 200-ci rovnou-6 motory, spolu s 221 – 260-ci V-8s, který přišel později v roce 1962. Ford-O Matic / Merc-O-Matic měl měrnou trubici naplněnou pouzdrem. Bell-pouzdro a hlavní pouzdro byly obsazeny jako jeden pro snížení hmotnosti a snížení pravděpodobnosti úniku. Na první pohled vypadá 2stupňový automat jako případ FX nebo MX z litého hliníku.

C4

Ford vzal to, co se naučil od 2-rychlostní BorgWarner automatické a aplikuje ji na C4 3-speed Cruise-O-Matic, který přišel pro modelový rok 1964. C4 byl vyroben v závodě Ford Sharonville v Ohiu pro celou svou výrobní životnost do roku 1981 a byl první automatickou převodovkou, kterou Ford navrhl a postavil. C4 použil novou nejmodernější planetovou převodovku Simpson compound, který se v následujících letech stal průmyslovým standardem. C4 dostal své jméno od modelového roku, který vstoupil do výroby: „C“ pro desetiletí 1960 a „4“ pro rok 1964. Toto pojmenování praxe netrvalo dlouho—svědek přenosy sledovat jako C3 v roce 1970 a C5 v roce 1980.

Od roku 1964 do roku 1966 C4 tzv. Dual-Range Cruise-OMatic— známý mezi nadšenci jako Zelená Tečka převodovka. C4 Dual-Range je vybaven těla ventilu, který umožňuje řidiči, aby začít ve druhém stupni, na sněhu a ledu s 2-3 řazení nahoru, což je malá tečka (off aretace vedle neutrální) na indikátor. Větší zelená tečka na zarážce vedle „L“ vám umožní začít s prvním rychlostním stupněm a projít běžným programem řazení 1-2-3.

Ford nazval svůj C4 Cruise-O-Matic, zatímco Mercury nazval svůj C4 Merc-O-Matic. Je důležité si uvědomit, že „Cruise-O-Matic“ byl široký marketingový název, který se vztahoval na automatické převodovky Ford v polovině šedesátých let. Počínaje rokem 1967 byl Cruise-O-Matic zrušen a název „Select-Shift“byl použit pro všechny automaty Ford.

pouze pro jeden modelový rok-1964-C4 měl pouzdro s pěti šrouby pouze pro V-8. V srpnu 1964, C4 a V-8s to byla nakryta byla vybavena větší šesti-šroub bell-bydlení na snížení hluku, vibrací a tvrdosti.

pro rok 1967 se Ford zbavil zeleného Dot Dual-Range C4. Místo toho použil přepracované tělo ventilu nabízející vzor řazení P-R-N-D-2-1 známý jako Select-Shift. Toto těleso ventilu bylo používáno od roku 1967 do roku 1969. V roce 1970 přišlo přepracované těleso ventilu C4 a převodovka, která byla použita pro výrobní životnost C4 až do roku 1981. V pohonu se C4 posouvá stejně jako duální rozsah na velké zelené tečce s normálním programem řazení 1-2-3 a stejnými převodovými poměry v celém rozsahu. Pokud chcete začít v nízké rychlosti na sněhu a ledu, nebo se plížit v pomalém provozu, vše, co musíte udělat, je umístit řadicí páku na „2“ (druhý rychlostní stupeň) pro řízené spouštění a žádné řazení nahoru.

jak se C4 vyvíjel, byly zavedeny další konstrukční změny. Byly tam přenosy C4 s měrkami měrky s pan-fill (smíšené pouzdro a pouzdro zvonu s 164 zubovými flex-deskami). Většina C4s byly case-fill (vrubové pouzdro a bell-pouzdro s 157 -, nebo 148-zub flex-desky). Pan-fill C4 převodovky s 164-zub flex-desky a smíšené bell-pouzdra byly navrženy pro plné velikosti automobilů a nákladních automobilů aplikací a nejsou vhodné pro kompaktů a meziproduktů, protože prostě nesedí.

148-zub zvon a flex-deska byly navrženy speciálně pro Mustang II a Pinto/Bobcat/Capri s malými převodovka tunelů a jsou velmi těžké najít v těchto dnech. Tam byl také verze C4 se vyrábí s 385-series (429/460) big-block bell-bydlení šroub vzor továrně instalované za 351M a 400M zvýšil paluba Cleveland malé bloky v roce 1970. 351/400M C4 je velmi vzácné, protože tak málo byly vyrobeny.

pan-vyplňte C4 je opravdu více o sílu pro náročné aplikace, jako je full-size automobily a nákladní automobily, než cokoliv jiného, protože bell-bydlení šrouby k případu mimo skříň čerpadla. Case-fill C4 převodovky jsou lehké; šrouby bell-bydlení k přednímu čerpadlu namísto hlavního pouzdra.

vstupní hřídel C4 1964-1969 a velikost náboje spojky byla .788 palec s 24-spline na obou koncích. V roce 1970 dal Ford C4 větší vstupní hřídel a náboj spojky .839 palce s 26 drážkami na obou koncích pro lepší odolnost. Od roku 1971 do roku 1982 měla C4 počet spline. Mělo to .839-palcový vstupní hřídel s konfigurací 26/24-spline, což znamená 26-spline u měniče točivého momentu a 24-spline u náboje spojky.

variace tělesa ventilu C4 jsou důležité, protože jsou významné pro váš projekt výstavby přenosu. V tuto chvíli, jsem si vědom alespoň čtyř různých typů těles ventilů C4 a mám podezření, že jich je víc. Pro 1964-1966 je zde tělo ventilu s dvojitým rozsahem / zelenou tečkou. Na první pohled vypadá tělo ventilu s dvojitým rozsahem identicky s 1967-1969. Interně má různé programování ventilů a směn.

k dispozici je také těleso ventilu 1967-1969, které nabízí konvenční vzor řazení P-R-N-D-2-1.

Pro 1971-1981, C4 tělo ventilu výrazně změnila a není výměna s 1964-1969 těla v důsledku změn v případě. Vzory šroubů pouzdra a těla ventilu se změnily v letech 1970-1981, a proto těleso ventilu 1964-1969 neodpovídá pouzdru 1970-1981.

C5

V roce 1982 Ford představil C5 Select-Shift převodovky, která nebyla nic víc, než C4 s uzamčením měniče točivého momentu, zlepšení spotřeby paliva. C5 byl ve výrobě v letech 1982 až 1986 v závodě Livonia, Michigan, transmission and axle plant a nedoporučuje se jako přenos výkonu, jak byl přijat z továrny. Případy C5 a mnoho vnitřních součástí jsou však podobné nebo identické s C4 a jsou díky svým vylepšením docela vhodné pro výkonnostní aplikace, jak je popsáno v kapitole 4.

Jako C4, C5s byly vyrobeny jako obě případě-vyplnit a pan-naplňte buď 157 – nebo 164-zub flexplates. Žádný nebyl 148-zub flexplate. To, co dělá hlavní případ C5 žádoucí, jsou vylepšené olejové obvody a některá zlepšení pevnosti pouzdra.

C6

Před 1966, Ford FE a MEL velké bloky byly osazeny litinové MX a FX 3-stupňovou automatickou převodovkou. Pro 1966, Ford představil svůj vlastní heavy-duty C6 3-stupňová automatická převodovka pro aplikace s vysokým točivým momentem za velkým výtlakem big-block V-8s. Přestože má C6 úplně jiný případ a vnitřní komponenty než C4, je vnitřně prakticky stejný jako C4—ve větším měřítku pro náročné použití.

C6 se vyrábí čtyři základní bell-bydlení blesk vzory přes jeho dlouhý výrobní život a je velmi robustní převodovka určen pro vysoce výkonné aplikace. Kulatý vzor se šesti šrouby je určen pro velké bloky řady FE, jako jsou 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, a 428 motorů. Tam je další výrazný šest-šroub bell-housing vzor pro 429/460 – ci 385-series big-bloky a 351M a 400M Cleveland-založené, zvedl balíček V-8s. Toto šest-šroub vzor přišel v roce 1968 s 429/460 big-block V-8s.

k dispozici je také malý blok C6 původně určený pro motory 351W a 351C, který se hodí pro jakýkoli vzor šroubu se šesti šrouby 289/302/351W/351C.

Konečně, tam byl C6 pro vznětové motory počínaje 1980, před E4OD (4R100) byl představen v 1989, přerušovat pověst této převodovky pro trvanlivost. Navzdory přítomnosti E4OD Ford pokračoval ve stavbě modelu C6 až do roku 1996 pro průmyslové aplikace.

1970, Ford měl slušný lineup moderní lehké automatické převodovky. Ironické poznámce pod čarou k tomuto příběhu je těžké litinové FMX přenos, který zůstal ve výrobě až do roku 1981, za 351W malý-blok motorů. Bylo to snadné off-the-shelf řešení pro Ford, který potřeboval FMX držet krok s výrobními požadavky, když nebylo dost C4 a C6 převodovky jít kolem.

jak číst čísla dílů a odlitků Ford

čísla dílů a odlitků Ford mohou být matoucí. Jakmile pochopíte tento systém, čtení těchto čísel se stává druhou přirozeností. Ve skutečnosti existují dva číslovací systémy. Zde je návod, jak vypadá systém číslování dílů/odlévání Ford 1964-1996:

C5AP-7006-A

(PREFIX-základní Část č. – Přípona)

předpona vám řekne, kdy byla část původně vydána pro výrobu, pro jakou linku automobilu byla vydána a z jaké inženýrské skupiny pochází.

předpona se takto rozpadne:

First Position (Decade)

C = 1960–1969

D = 1970–1979

E = 1980–1989

F = 1990–1999

Second Position (Year of Decade)

4 = 1964

5 = 1965

6 = 1966

7 = 1967

8 = 1968

9 = 1969

0 = 1970

Pak, sekvenování začíná znovu v roce 1971 s „1,“ znovu v roce 1981 s „1,“ a opět v roce 1991 na „1.“

Third Position (Car Line)

A = Ford

D = Falcon

G = Comet, Montego, Cyclone

J = Marine and Industrial

K = Edsel

M = Mercury

O = Fairlane, Torino

S = Thunderbird

T = Ford Truck

V = Lincoln

W = Cougar

Z = Mustang

Základní Část Číslo základního dílu nebo odlévání počet je stejný, zda je inženýrská číslo nebo číslo služby. Například“ 7006 “ je základní číslo pro všechny hlavní případy automatické převodovky. To, co vás zajímá hlavně zde, je předpona, který vám řekne rok a základní aplikaci.

přípona

přípona označuje úroveň změny. „A“ znamená původní stav uvolněného dílu. „B“ označuje alespoň jednu technickou změnu. Používá se celá abeceda s výjimkou písmen “ I “ a „L“, která by mohla být zaměněna za číslici 1. Když Ford prochází celou abecedou, začíná znovu na AA, AB, AC, AD a tak dále.

je důležité pochopit, že čísla dílů, odlévání, inženýrství a služeb se zřídka shodují. Číslo odlitku je odvozeno od skutečného odlitku nebo části, a obvykle neodpovídá dílu, inženýrství, nebo servisní čísla. Pokud nebyl odlitek revidován, základní číslo odlitku se nemění. To znamená, že číslo, které vidíte na odlitku, neodpovídá číslu dílu v katalogu dílů Ford Master. A pokud je katalog, který používáte, datován, jako většina, očekávejte ještě více změn v mikrofiši nebo počítači prodejce Ford, pokud jde o přípony. Když poptávka po části klesne pod předem stanovenou úroveň, Ford část přeruší nebo N/Rs. N / R znamená “ Nevyměněno.“

Datum kódování funguje takhle:

4D17

4 = 1964,

D =. dubna

17 = Den

Pokud datum kód je obsazení do kusu, to označuje datum, kdy kus byl odlit ve slévárně. Je-li kód data opatřen razítkem nebo inkoustem, označuje datum výroby.

Napsal George Reid a Publikována se Svolením CarTech Inc,