ulice je veřejná věcná břemena, jedna z mála sdílená mezi všemi druhy lidí. Jako součást zastavěného prostředí tak starého jako lidské obydlí, ulice udržuje řadu činností nezbytných pro civilizaci. Jeho role jsou stejně početné a rozmanité jako jeho neustále se měnící obsazení postav.
ulice lze volně kategorizovat jako hlavní ulice a boční ulice. Hlavní ulice jsou obvykle široké s relativně vysokou úrovní aktivity. Obchod a interakce s veřejností jsou viditelnější na hlavních ulicích, a vozidla je mohou používat pro cestování na delší vzdálenosti. Boční ulice jsou tišší, často obytné v použití a charakteru,a mohou být použity pro parkování vozidel.
CirculationEdit
krevní Oběh, nebo méně široce, přepravy, je možná ulici je nejvíce viditelné používání, a rozhodně mezi nejdůležitější. Neomezený pohyb lidí a zboží ve městě je nezbytný pro jeho obchod a vitalitu, a ulice poskytují fyzický prostor pro tuto činnost.
v zájmu pořádku a efektivity může být vynaloženo úsilí na oddělení různých typů provozu. To se obvykle provádí tím, že carving silnici přes střední pro motoristy, rezervace chodníky na obou stranách pro chodce; další opatření umožňují pro tramvaje, trolejbusy a dokonce i odpadních vod a dešťové srážky odtok příkopy (běžné v Japonsku a Indii). V polovině 20. století, jako je automobilový hrozil, že zaplaví městské ulice s znečištění a příšerné nehody, mnoho městských teoretici přišli, aby viděli tento segregace nejen užitečné, ale nezbytné pro udržení mobility.
Le Corbusier například vnímal stále přísnější segregaci dopravy jako zásadní potvrzení společenského řádu-žádoucí a v konečném důsledku nevyhnutelné vyjádření modernosti. Za tímto účelem byly předloženy návrhy na vybudování „vertikálních ulic“, kde by silniční vozidla, chodci a vlaky zabíraly své vlastní úrovně. Takové uspořádání, jak bylo řečeno, by v budoucnu umožnilo ještě hustší rozvoj.
tyto plány nebyly nikdy realizovány komplexně, což dnešní městští teoretici považují za štěstí pro vitalitu a rozmanitost. Spíše vertikální segregace je aplikován odděleně, jako v kanalizaci, elektrické vedení, depresivní dálnic, zvýšené železnice, společné utility potrubí, rozsáhlý komplex podzemních centrech v okolí Nádraží Tokyo a Ōtemachi metra, zvýšené chodce skyway sítí Minneapolis a Calgary, podzemní města Atlanty a Montrealu, a víceúrovňové ulice v Chicagu.
doprava je často špatně chápána jako určující charakteristika nebo dokonce jediný účel ulice. Nebylo tomu tak od doby, kdy se slovo „ulice“ omezilo na městské situace, a dokonce i v automobilovém věku, je stále prokazatelně nepravdivé. Ulice může být dočasně blokována pro veškerý provoz, aby se zajistil prostor pro jiné účely, jako je pouliční veletrh, bleší trh, děti při hře, natáčení filmu, nebo stavební práce. Mnoho ulic je ohraničeno patníky nebo překážkami dresu, aby se zabránilo vozidlům. Tato opatření jsou často přijímána v nejrušnějších oblastech města, v“ cílových “ okresech, kdy objem činnosti převyšuje kapacitu soukromých osobních vozidel na jeho podporu. Funkce univerzální na všechny ulice je lidské měřítko, design, který dává svým uživatelům prostor a zabezpečení cítit zapojeni v jejich okolí, ať už přes provoz může projít.
Vehicular trafficEdit
přesto může provozovatel motorového vozidla (neúplně)považovat ulici za pouhou dopravní cestu nebo parkování. Pokud jde o řidiče, ulice může být jednosměrná nebo obousměrná: vozidla na jednosměrných ulicích mohou cestovat pouze jedním směrem, zatímco vozidla na obousměrných ulicích mohou cestovat oběma směry. Jednosměrné ulice mají obvykle značky s nápisem „ONE WAY“ a šipkou ukazující směr povoleného cestování. Většina obousměrných ulic je dostatečně široká pro nejméně dva jízdní pruhy.
který pruh je pro který směr provozu závisí na tom, v jaké zemi se ulice nachází. Na širší obousměrnou ulici, tam je často střednice označené dolů uprostřed ulice, oddělující ty pruhy, na nichž automobilovou dopravu jde v jednom směru od jiné dráhy, v nichž provoz jde v opačném směru. Občas, může existovat střední pás oddělující jízdní pruhy protichůdného provozu. Pokud na hlavní ulici vede více než jeden jízdní pruh v jednom směru, mohou být tyto jízdní pruhy odděleny přerušovanými jízdními pruhy vyznačenými na chodníku. Boční ulice často nemají středové čáry nebo pruhy.
Parkování pro vehiclesEdit
Mnoho ulic, zejména v bočních ulicích v obytných oblastech, mají navíc lane šířka na jedné nebo obou stranách pro paralelní parkování. Většina menších bočních ulic umožňujících bezplatné paralelní parkování nemá značení chodníků označující parkovací pruh. Hlavní ulice mají častěji vyznačené parkovací pruhy. Některé ulice jsou příliš zaneprázdněné nebo úzké pro parkování na boku. Někdy je parkování po stranách ulic povoleno pouze v určitých časech. Obrubníky často uvádějí předpisy o parkování. Některé ulice, zejména v obchodních oblastech, mohou mít parkovací automaty, do kterých musí být zaplaceny mince, aby bylo možné parkovat v přilehlém prostoru po omezenou dobu. Ostatní parkovací automaty fungují na základě kreditní karty a jízdenky nebo platí a zobrazují. Značení parkovacího pruhu na chodníku může označovat měřič odpovídající parkovacímu místu. Některé široké ulice s lehkým provozem umožňují Úhlové parkování nebo rybí parkování.
Chodníku a cyklistické trafficEdit
Chodníků (US použití) nebo chodníků (UK využití) jsou často umístěny vedle na jednu nebo obvykle obou stranách ulice v rámci veřejných pozemků proužky za obrubníky. Chodníky slouží dopravnímu účelu tím, že usnadňují a zatraktivňují chůzi, ale také slouží sociální funkci, umožňující sousedům setkávat se a komunikovat na svých procházkách. Mohou také podporovat ekonomickou aktivitu, jako je nakupování oken a chodníkové kavárny. Některé studie zjistily, že obchody na ulicích s chodníky získávají více zákazníků než podobné obchody bez chodníků.
důležitým prvkem návrhu chodníku je Přístupnost pro osoby se zdravotním postižením. Mezi funkce, které zpřístupňují chodníky, patří obrubníkové rampy, hmatová dlažba a přístupné semafory. Zákon o Američanech se zdravotním postižením vyžaduje zlepšení přístupnosti na nových a rekonstruovaných ulicích v USA.
ve většině jurisdikcí jsou Jízdní kola legálně povolena používat ulice a musí dodržovat stejné dopravní předpisy jako provoz motorových vozidel. Pokud to objem cyklistického provozu a dostupné právo na cestu umožňuje, mohou být přijata opatření k oddělení cyklistů od provozu motorových vozidel. Vedle obrubníku mohou být zajištěny širší pruhy, nebo mohou být poskytnuta ramena.Jízdních pruhů mohou být použity na rušných ulicích poskytnout nějaké oddělení cyklistické dopravy a provozu motorového vozidla.
kolo pruhu může být umístěn mezi cestovní pruhů a parkovacích pruhů, mezi parkovací pruhy a chodník, nebo pro zvýšení bezpečnosti pro cyklisty, mezi obrubník a chodník. Tyto chudší konstrukce mohou vést k nehodám Dooring a jsou nebezpečné pro cyklistiku.
rozumnější design se nachází v Nizozemsku s chráněnou cyklostezkou zcela oddělenou od provozu, která je bezpečná pro cyklistiku.
TramlinesEdit
Tramvaje jsou obecně považovány za šetrné k životnímu prostředí s vodicí stopy běží v ulicích s kombinací tramvajové dráhy nebo samostatné zarovnání jsou používány, někdy na segregované cesty. Signalizace a účinné brzdění snižují riziko nehody tramvaje.
Automobilová vybavení a silniční hardwareEdit
často, a curb (britská angličtina: Obrubník) se používá k oddělení dopravních pruhů vozidel od přilehlé oblasti chodníku a tam, kde jsou lidé na kolech považováni za řádně, se také používají k oddělení cyklistiky od provozu. Vedle ulic se často nacházejí pouliční značky, parkovací automaty, stojany na kola, lavičky, semafory a pouliční osvětlení. Mohou být za chodníkem nebo mezi chodníkem a obrubníkem.
Landscapingeditovat
mezi vozovkou může být krajnice (pás trávy nebo jiné vegetace) (Severoamerická angličtina: Silnice) a chodník na obou stranách ulice, na které se tam často pěstuje tráva nebo stromy pro terénní úpravy. Ty jsou často umístěny pro zkrášlování, ale stále častěji se používají k řízení dešťové vody.
UtilitiesEdit
i když používá především pro dopravní, ulice jsou důležité koridory pro nástroje, jako jsou elektrické napájení; komunikace jako je telefon, kabelová televize a optických linek; bouře a sanitární kanalizace; a zemního plynu linek.
Ulice numberingEdit
Prakticky všechny veřejné ulice v Západních zemích a většina jinde (i když ne v Japonsku; viz Japonský řešení systému) jsou uvedeny ulice nebo silnice, jméno, nebo alespoň číslo, k jejich identifikaci a případné adresy nacházející se podél ulice. Aleje na některých místech nemají jména. Délka pozemku podél ulice se označuje jako průčelí pozemku.
InteractionEdit
Na ulici může převzít roli náměstí pro své štamgasty. Jane Jacobs, ekonom a prominentní urbanista, psal značně na způsoby interakce mezi lidmi, kteří žijí a pracují na určitou ulici—“oči na ulici“—snížení kriminality, podpořit výměnu nápadů, a obecně, aby svět lepším místem.
IdentityEdit
ulice může často sloužit jako katalyzátor prosperity, kultury a solidarity sousedství. Bourbon Street v New Orleans je známá nejen pro svůj aktivní noční život, ale také pro svou roli centra francouzské čtvrti města. Podobně, Bowery byl v různých dobách divadelní čtvrť v New Yorku, okres červených světel, skid row, okres zásobování restaurací, a centrum podzemní punkové scény národa. Madison Avenue a Fleet Street jsou tak silně identifikovány s jejich nejslavnějšími druhy obchodu, že jejich jména jsou někdy aplikována na firmy umístěné jinde. Ostatní ulice označují rozdělení mezi čtvrtí města. Například, Yonge Street rozděluje Toronto do východní a západní strany, a East Capitol Street rozděluje Washington, d. c. na sever a jih.
některé ulice jsou spojeny se zkrášlováním města nebo města. Greenwood, Mississippi Grand Boulevard byl jmenován jedním z Amerických deset nejkrásnějších ulic v USA Obchodní komory a zahradní kluby Ameriky. 1000 dubů lemujících Grand Boulevard zasadil v roce 1916 Sally Humphreys Gwin, člen Charty Greenwood Garden Club. V roce 1950 získala Gwin citaci od Národního kongresu dcer americké revoluce jako uznání její práce v ochraně stromů.
ulice mají také tendenci agregovat zařízení podobného charakteru a charakteru. East 9th Street na Manhattanu, například, nabízí shluk japonských restaurací, obchody s oblečením, a kulturní místa. Ve Washingtonu, D. C., 17th Street a P Street jsou dobře známé jako epicentra městské (relativně malé) gay kultury. Mnoho měst má rozhlasovou řadu nebo řadu restaurací. Stejně jako ve Filadelfii existuje malá ulice zvaná Jewelers ‚row, která dává identitu „diamantové čtvrti“. Tento jev je předmětem teorie umístění měst v ekonomii. V Clevelandu, Ohio, East 4th Street se stala restaurací row pro Cleveland. Na východě 4.je Michael Symon je Lola Bistro a další restaurace.