1984-1999: Toyota Land Cruiser řady 70 / 75 převzala v roce 1984 pohon všech čtyř kol 40 / 45. Styl udržoval rodinnou podobnost s řadou 40 / 45, ale stal se hranatějším. Řada 70 / 71 byla krátký rozvor (SWB), 73 / 74 byl střední rozvor (MWB) a 75 / 77 byl dlouhý rozvor (LWB). Ten přišel jako kabina-podvozek/utility s „obložené“ zásobníku (pickup), a „troop carrier“ hard-top (HT). Toyota také vyrábí zapalovače cla verze, které sdílí 70 Series označení od roku 1985 do roku 1996, a jsou uváděny na trh v různých částech světa, zpočátku jako Bundera, nebo Land Cruiser II a později jako Prado. Z nich se jméno Prado zaseklo a každá modifikace ji posunula dále od kořenů řady 70. Od roku 1997 byl Prado známý jako řada 90 a stal se cestujícím 4×4 bez vztahu k sérii 70.
1999: Pickup verze byla označena 79 série, vojsko dopravce se stal 78 série, a verze s krátkým rozvorem byl vyřazen na většině trhů. Hlavní mechanické změny byly: vinutou pružinou (namísto leaf spring) žít přední náprava; delší zadní listové pružiny; 5-šroub kola místo 6-šroub kola; přepracovaný volant; přepracované přední ukazatele; a, v taxíku-podvozek, delší rozvor, což zvýšilo zadní skladovací kapacity.
2007: faceliftovaná řada 70 začala vyrábět v lednu pro uvedení na trh koncem února / začátkem března 2007. Změny zahrnují významné úpravy designu předního konce, eliminuje ochranné známky ploché blatníky vystupoval na všech komerčních Land Cruiser série ‚ od 40 série. Tato změna spolu s širší přední náprava/přehled a širší podvozek byli povinni umožnit montáž nového Euro-4 kompatibilní 4.5 L V8 turbo diesel, 1VD-FTV. Tento motor byl původně určen pouze pro australský trh, kde byl jediným dostupným motorem. Afrika a další trhy pokračovaly s benzínovými a 1HZ dieselovými motory straight-6. S cílem zaplnit díru vlevo odstranění nižší-specifikace modelů v 100-series a 200-series se pohybuje, 4-dveře vozu varianta (76 série) byl představen spolu dlouho-běh cab-podvozek (79 série) a Troop Carrier (78 series) těla. Poprvé byla na některých trzích zavedena také vyšší úroveň SPECIFIKACE GXL pro varianty podvozku kabiny a vozu. Tato specifikace úrovně přidáno mnoho další komfortní a bezpečnostní funkce, nikdy předtím neviděl na komerční série Pozemní Křižníky. V roce 2007 byly vyrobeny ve Venezuele 50. výročí verze, přišel s nárazníkem, láhev benzínu, zadní blokátory, naviják, třmeny. Vyrobilo se jich jen 300.
2009: Venezuelský Prezident Hugo Chávez pohrozil, vyvlastnit Toyota rostliny v této zemi, pokud Toyota a další automobilky odmítl sdílet své technologie s místními podniky a splňovat určité kvóty. Land Cruiser řady 70 se používá v celé Venezuele pro dopravní komunitu, policii a Národní gardu Venezuely.
2009: motor 1FZ/1FZ-E byl nahrazen 4.0L 1GR-FE na trzích, kde jsou k dispozici benzínové verze, jako je Bolívie, Kolumbie a Střední východ.
2012: Toyota představil dvojité kabiny HZJ79 pickup tělo typu, kombinující delší 3180 mm rozvor předchozí dvoudveřový pickup s čtyřmi dveřmi a jediné, 130 litrů palivová nádrž vozu tělesné typy.
2014: Toyota představila 4-dveře vozu GRJ76 a dvojité kabiny GRJ79 pickup tělo v Japonsku trh jako limitovaná edice 30. Výročí Série 70. Tento model byl dodáván s benzínovým motorem 1GR-FE V6 a 5stupňovou manuální převodovkou. Tento model byl v omezeném prodeji v Japonsku pouze do června 2015, kdy japonské zákony vyžadovaly, aby všechna nová vozidla přicházela s kontrolou smyku vozidla, což řada 70 nemá.
2015: Land Cruiser 70 zahájila výrobu tím, Salvador Caetano v Ovaru, Portugalsko v aktualizované verzi od poloviny roku 2015 pro export na Africký trh, Maroko zejména. Model však nebude znovu uveden na evropský trh, protože jeho motory nejsou v Evropě certifikovány podle emisí. To je navzdory tomu, že 1VD-FTE je k dispozici pro Land Cruiser 200 ve verzi twin-turbo. Portugalské pozemní křižníky mají motor o výkonu 231 PS (170 kW) a pětistupňovou manuální převodovku. Výroba zpočátku sestávala z pětidveřového kombi a pickupu s dvojitou kabinou.