od srpna 2003 vydání auta a řidiče.
máme rádi čísla. Čísla jsou naši přátelé. Čísla zpívají árie nevyvratitelného faktu, který se vznáší nad temnými sbory subjektivity, rotace a sklonu. Čísla mohou naše děti kdykoli hlídat.
takže zabalte hlavu kolem tohoto čísla: 5724-jako v librách, jako v pohotovostní hmotnosti pro Porsche Cayenne Turbo. To je téměř přesně hmotnost GMC Yukon XL-obvodový rám čtyři-by-four truck s 12,000-libra tažné kapacity a 17.O 6 palců rozvoru než Cayenne Turbo s jednotkovým tělem. Toto číslo—hmotnost naše testovací vozidlo s tekutinami na palubě—je přibližně jeden Harley-Davidson Sportster více, než jsme očekávali Cayenne Turbo vážit, založený na firemní specifikace. Kolem kanceláře, mnoho čelistí se v tomto impozantním avoirdupois ohavně uvolnilo—a bar s uvolněním čelistí je zde nastaven docela vysoko.
Naše váhy, mezitím opustil, aby snáze najít práci v piano-stěhování.
Toto číslo jde do srdce Cayenne hlavolam: Proč, když statisticky nevýznamný počet majitelů SUV se někdy venture off-road, by Porsche—společnost, která rok co rok staví nejlepší sportovní vozy na světě—zátěž Cayenne s takovou hloupost množství těžkých, návrší zařádit kapacity? Dvaadvaceticentimetrová hloubka? Více než 10 palců světlé výšky, s laskavým svolením ride-výškově nastavitelné vzduchové pružiny? Točivý moment násobící převodový poměr s nízkým dosahem a zamykání středových a zadních diferenciálů?
To není na sporu s generální ŘEDITEL Porsche Wendelin Wiedeking rozhodnutí, v roce 1998, držet Porsche-badged čenich v SUV koryto. Stejně tak to nesnižuje přesně terénní schopnosti Cayenne T, které zahrnují skákání přes pokácené stromy v jediné vazbě(má úhel přiblížení 32,4 stupňů a úhel odjezdu 27,3 stupňů). Ale po 600 mil smíšené řízení v Cayenne Turbo—z Vanishing Point-styl přechody z horní Dolní Michigan k orbě přes špinavé, páchnoucí nečistoty otvory (restaurace v horní Dolní)—dospěli jsme k závěru, že spíše než digitálně morph Range Rover s 911 Turbo, Porsche vytvořil vůz, který se cítí jako vynikající all-kolo-pohon tourer se slonem na zádech.
je to rychlé? Je Wiedeking těžké hláskovat? Rychlost a rychlost vozidla (Zaznamenali jsme čas nula až 60 km / h 5,0 sekundy a čtvrt kilometru 13.5 sekund) jsou ohromující, ale tady čísla selhat nám; to není rychlost jako taková, ale závratné pocit obrovské množství námi pohrávají oceanic síly, jako remorkér hodil na pláži tsunami. Cayenne je reaktor je twin-turbo, quad-cam 4.5-litrový V-8 s mazání se suchou skříní a další efektní potrubí, aby ji mastnou a chladné v extrémní off-road. Díky časování sacího ventilu VarioCam produkuje motor špičkový točivý moment 457 lb-ft mezi 2250 a 4750 ot / min a pěkný tlustý výkon 450 koní při 6000 ot / min. Soundtrack to vše je futuristické trylkování kovové zabarvení a hrozivé vibrato, která dělá Matrix soundtrack zdát jako lidové hudby.
Aisin-dodávána šestistupňová automatická převodovka s Tiptronic ovládání převádí otáčky na hřídeli otáčení s oholenou nohou hladkost. Proudu, který je planetový mezinápravový diferenciál, který obvykle posílá 62 procent točivého momentu na zadní kola, ale za použití lamelová spojka, Porsche Traction Management systém může odsunout až 100 procent točivého momentu motoru, aby podle toho, co nápravy potřebuje.
jízda po městě je svrchovaně civilizovaná, s jemně modulovaným hrotem plynu a způsoby zastavení a zastavení. Ale když přivoláte plný 8.7 psi turbo tlaku projít na venkovské silnici-Oy vay!- tiptronic provede šikovný dvojitý kickdown a vozidlo stříká jako horký Cheez Whiz. V době, kdy je potřeba tvrdě polykat, je Cayenne Turbo dobře v rychlostech civilního letectví.
Wow. Představte si, jaké by to bylo, kdyby vážilo o 1000 liber méně!
Pokud jste tak jako buržoazní zvážit únavné hodnotu vzorec, smash mouth Turbo jsme testovali náklady $94,980 (s volitelnou jemností, jako jsou střešní okno, CD changer, bezklíčový vstup). Cayenne S—non-přeplňovaný verze poháněné relativně nudle-ozbrojené 340 koní a 310 lb-ft—začíná na $56,665 a může být předkupní právo na více než $80,000.
Jak by se dalo očekávat, je zapotřebí mimořádné námaze technologie pro dosažení vynikající manipulace s takovou hmotností při zachování jízdního komfortu. Pozastavení je Byzantské hybridní kontroly zbrojení připojeny k trubkovité a desky ocelové pomocné rámy, se všechny čtyři rohy sedí na vzduchové pružiny nápomocen adaptivní tlumiče, které lze nastavit v Komfortní, Normální a Sportovní módy. Výška jízdy vozidla se snižuje se zvyšováním rychlosti (plný 1.5 palců nižší, než je obvyklé při rychlostech nad 130 mph), a tuhost tlumiče je výchozí do sportovního režimu, pokud akcelerometry vozidla detekují více, než je obvyklé mlácení. Porsche Stability Management půtek anti-lock brzdy, brzda-síla-rozdělení, jízda vyrovnání, a všichni-kolo-pohon trakční-řídicí systémy udržet Cayenne ve vzpřímené poloze a na hřiště. V důsledku těchto zásahů má dynamika Cayenne zvláštní, syntetický pocit; někdy se cítí, jako by čím rychleji jdete do Cayenne, tím plošší je rohy.
Přesto se kontrola tlumiče nastavit na Sport a světlou výšku na minimum, Cayenne oblouky kolem dálnice na rampě s pěkným, nervózní napětí. Zadní konec se někdy-tak-mírně hip posun na počáteční turn-in, charakteristika posledních Porsche, a pak stále dolů v složeny čtyři kola drift. Pokud se rampa utáhne a musíte se dostat z plynu, je to v pořádku. Cayenne, stejně jako 911, dělá jen sebemenší chvění, než se zadní špička napne a ocas se zastrčí.
Ještě pro všechny senzory, procesory, adaptivní kinematiky, a podobně—tedy nic z volitelné 19-palcová Pirelli P Zero Rosso letní pneumatiky—Cayenne generuje pouze slušnou přilnavost v zatáčkách, 0.82 g na skidpad, řada hravě překročena o Infiniti FX45, pro. Strčte vozidlo kolem a brzy si budete přát, abyste měli pod sebou více pneumatik. Ten pocit je trochu jako jízda na předpjatých pneumatikách.
hmotnost Cayenne tlumí naše nadšení jinými způsoby. Brzdná dráha ze 70 km / h, 170 metrů, je o šest metrů delší než BMW X5 4.6 je—a to navzdory skutečnosti Cayenne má šesti-pístové přední třmeny a gigantické odvětrávané kotouče. A podle nebojácného vůdce Tonyho Swana, brzdy stejného sportu-ute se během jeho neohroženého one Lap of America bičovaly. Jak velmi un-Porsche-like.
nenechte Se mýlit: Cayenne Turbo je mimořádný stroj, krásně vytvořený, bohatě dotován, skromně— ehm—stylu. Je to nejrychlejší produkční SUV na planetě a má více terénních kotlet než Sir Edmund Hillary. Je to určitě obrovský status codpiece v South Beach a Beverly Hills. Je to “ Porsche SUV.“Doufali jsme v trochu více Porsche a trochu méně SUV.
Kontrapunkty
Po výkonu této plošině na řadě závodních okruhů v roce 2003 během Jednoho Kola Ameriky spustit, mohu s jistotou říci, Cayenne je krásné dálnici jezdit. Ještě sebevědoměji mohu říci, že to není doma na závodní dráze, zejména ten, který má spoustu Spojených zatáček a klesajících poloměrů. Mluvíme zde o dynamické neochotě v obrovském měřítku. Cílem bylo dát mu Porsche-sportovní vůz ctnosti jít se svými vynikajícími terénními schopnostmi. Ale to prostě není kompatibilní s vozidlem vážícím téměř tři tuny. Předpokládám, že můžete naučit slona být sprinterem, ale proč nezačít s Gazelou? —Tony Swan
Poslouchejte, vy nouveau-riche rappery a cash-phat NBA moc dopředu, kteří jsou právě teď obchodování v G-wagens k tomu ještě-více-drahé super-status symbol: S těmito Pirellis, které jsou určeny pro dálnici, můžete velmi snadno uvíznout v bahně v tomto wundertrucku. To se stalo loni na jaře ve venkovském Michiganu, když se jeden z nás rozhodl projet farmářským mokrým polem. Drahé 19palcové nuly P se potopily až k nábojům. Byl to obyčejný ol ‚ pickup, který vytáhl tento 450-hp technologický zázrak z bahna. Připomíná nám všechny majitele SUV, které jsme viděli minulou zimu v příkopech, kteří si mysleli, že jejich SUV je činí neporazitelnými. —Steve Spence
je těžké uvěřit, Že vozidla této těžké může být tah dopředu tak rychle se pouhých 450 koňských sil přeplňovaný, ale čísla nelžou. Cayenne je vážně rychlý a schopný 161 mph, což ji řadí do kategorie sama o sobě. Je to také démon, off-road, jak jsem zjistil, v průběhu běžící v Cayenne Crossing Drive pro Naději, cross-country běhu pro charitu pomocí dvou pruhu a bez pruhu silnice na 2700-mile samozřejmě. Na Peter ‚ s Mill stezka v severní Virginii, Cayenne Turbo jen couvnul a smál se na skalnatém terénu, zvedl se ze suspenze, a hravě šel přes osm kilometrů čistého pekla. – Jim McCraw