Co L?
Gov. Cuomo otřásla regionální dopravní světě tento týden, když mu provolávali slávu zprávu, která naznačuje, že stávající cross-Hudson tunely mezi New Jersey a New York nepotřebuju úplné vypnutí jejich obnovu, případně házet ještě další klíč do plánu postavit nový pár tunelů pro zvýšení mezistátní železniční kapacity, a $13 miliard kus Brána Projektu.
je to poslední matoucí zvrat v desetileté ságy.
V neděli guvernér naznačil, že sestavu pro Port Authority konzultanti London Bridge Associates ukázal, že existující století-staré tunely mohou být opraveny, zatímco zbývající v provozu — strategie, kterou používal velké nohy odborníci v loňském roce, a rozhodl se opravit poškozená L železniční tunel bez úplného vypnutí. Na Cuomo (a mimo konzultant) plán spoléhal na zavěšení napájecí kabely na regály na stěny tunelu a zpevňující rozbité betonové zdi v Fiberglas spíše než propracovanější (a možná i déle trvající) opravy, které byly původně plánované.
Cuomo režim měl jednu výhodu: metro služby mohl pokračovat, byť na zkrácený rozvrh, zatímco opravy byly hotové, takže možná je to žádným překvapením, že Cuomo je podpora LBA zprávu, která dělá případě, že opravy lze provést v noci a o víkendech. A, kriticky pro budoucnost projektu Gateway, zpráva naznačuje, že opravy lze provést bez vybudování další dvojice tunelů jako první-časově úsporné — ale kontroverzní, představa.
Jak dobře zvládla Cuomova bomba? Opravdu dobře … pokud si ceníte názor všech z New Jersey politické vedení a Amtrak sám, kdo navrhl Cuomo zradil.
celý New Jersey politické třídy a Amtrak odsuzují zprávu, couval. Cuomo, který naznačuje, NY a NJ lze použít jeho L-vlak opravit, aby Amtrak Hudson River tunel (https://t.co/KsaeJoiAgH) pic.twitter.com/P3ZVMgadUi
— Dana Rubinstein (@danarubinstein) 24. listopadu roku 2020
Cuomo řekl, že rychlejší fix pro stávající tunel nemá konkurovat potřebovat — a pojďme být jasné, je potřeba — pro nové tunely, aby zvýšení kapacity. Ale buďme také skuteční: New Jersey a Amtrak se obávají, že pokud mají být tunely opraveny, zatímco stále slouží dojíždějícím, politická vůle vyschne pro nové tunely; přinejmenším intenzivnější studie federální vlády by mohla mít za následek zcela nové prohlášení o dopadu na životní prostředí, což by bylo dalším zpožděním tohoto úsilí.
Amtrak má také vlastní studii, která naznačovala naléhavou potřebu dvou nových tunelů, pak úplné uzavření a obnovu starých tunelů.
Pozorovatelé mimo Dirty Jerz také otázka, zda London Bridge Associates plán je funkční, vzhledem k tomu, že napájecí kabely, které by nasbíral v tunelech jsou odlišné od kabelů v metru tunelu.
„Moje pochopení je, že toto je odlišné od L vlakového tunelu, že elektrické kabely, které běží přes to jsou mnohem větší a mnohem těžší, že jsou plné elektrické infrastruktury pro běh systému, a to nejen pro vlaky,“ řekl Felicia Park-Rogers, ředitel regionální projekty infrastruktury v Tri-State Transportation Kampaň. „Jsou větší, jsou těžší, jsou nebezpečnější.““
vstupní Branou Projektu je věčný, nesmrtelný úsilí zvýšit kapacitu vlaku přes Řeku Hudson, která by se život méně mizerně za 200 000 denně New Jersey Transit a Amtrak jezdci. Myšlenka se datuje do roku 1990 a trvala více guvernérů v New Yorku a New Jersey, když Joe Biden je přísahal v lednu příštího roku, myšlenka přistane na stole, třetí AMERICKÝ prezident, aniž by udělal nějaký velký pokrok.
originální nápad, pár tunelů a nové dojíždějící železniční stanice v blízkosti Penn Station, známou jako Přístup do Oblasti Jádra, má schválení a financování od federální vlády v roce 2009. ARC měl být financován ve třícestné dohodě, přičemž federální vláda, přístavní úřad a New Jersey Turnpike Authority přispěly k 8.7 miliardám dolarů. Ale pak-gov. Chris Christie zamítla projekt v roce 2010 jako způsob, jak dokázat svou Tea Party bona fide, po sporu s administrativou prezidenta Obamy nad tím, co řekl, bylo překročení nákladů otázek a federální vláda trvá na tom, že New Jersey předpokládat, že případné překročení, ale federální vláda nakonec uhasit zprávu, zpochybňuje jeho tvrzení.
Ten nápad byl znovuzrozen jako Brána Projektu v roce 2011, tlačil pak-Senátor Frank Lautenberg (D-N. J.) a Amtrak. Kromě dvou nových tunelů, Brána byla velkoobchodní sprucing cross-Hudson zkušenosti s dalšími projekty, jako je výměna Pilových Mosty v New Jersey, který nahradí stávající Portál Most s nového mostu, které za předpokladu, oddělený severní a jižní dráhy a rozšíření Nádraží využít nové kapacity poskytované v rámci celého projektu.
Regionální představitelé viděli Brána jako důležitější než kdy jindy po Hurikánu Sandy poškodit stávající tunely v roce 2012, ale otázky financování omezený pokrok na projektu až do konce Obamovy administrativy. New York a New Jersey nakonec souhlasil, že fond je součástí nového projektu tunelu s Amtrak, ale Prezident Trump pak odmítl uvolnit federální prostředky pro tunelové stavby v roce 2018 a tento návrh je Konečný Dopad na životní Prostředí Prohlášení seděl v šuplíku někde v útrobách NÁS DOT od té doby čeká na schválení.
„aplikace je v,“ řekl jeden zdroj blízký projektu. „A je pravděpodobné, že nová administrativa bude jednat o tom.“
politicky se zdá, že Cuomo stojí na této myšlence sám. Senátor Chuck Schumer úřad neodpověděl na otázku o tom, zda LBA zpráva by mohla vykolejit Brány, ale mluvčí senátora poslal nedávné tiskové zprávě zvýraznění Schumer je vše-čepice prosbu, „VYZÝVÁ SENÁTOR BIDEN ADMIN PODEPSAT BRÁNA nenadával.“
odemknout financování brány. To je hovor od @SenSchumer. Říká, že peníze na Nový železniční projekt tam jsou, ale prezident Trump je drží jako rukojmí. Když se Biden stane Prez, Schumer očekává, že Gateway získá podpis, který potřebuje. @wcbs880 obr.Cvrlikání.com/rJRfst3pnX
— Peter Haskell (@peterhaskell880) 16. listopadu roku 2020
nově zvolený Prezident Biden je explicitní zastáncem Brána Projektu, který uvedl, že byl „bez větší infrastruktury priorita v zemi, než se Brány Projektu“ v roce 2017, a volá po „nové, bezpečnější Hudson River Tunel“ na jeho přechod stránky, což naznačuje, že některé malé míře zájem o vybudování dvou nových tunelů.
guvernér byl rozpolcený Brána v minulosti, jako je komentář, udělal v roce 2015 námitky proti New Yorku platí pro některý z výstavby tunelu tím, že říká, „To není moje tunelu.“Stát je také čelí významné rozpočtové krize právě teď, a dokonce i v roce 2018 guvernér řekl, že nechce platit víc, než je stát, je $3,25 miliardy příspěvek, takže zpráva může být poslední zoufalý pokus, jak platit za tunel.
není pochyb o tom, že guvernér Cuomo má rád sebe a své vlastní vnější myšlení, pokud jde o opravy tranzitu. Když ptal se na London Bridge Associates zpráva, Cuomo chlubil se reportér, „mám zvláštní potěšení v naslouchání vám potvrdí nyní přijal Jsem vlak opravy metodiky.“A Cuomo byl rád, že MTA používá metody z L vlak způsob opravy oprava se F železniční tunel mezi Brooklynem a Manhattanem, dává větší důvěryhodnost na patch-a-dash nápad. Guvernér také nechal své vlastní externí odborníky, aby se podívali na projekt East Side Access (roky do projektu probíhajícího pod jeho dohledem). Jednou také řekl:“ Zapomeňte na své odborníky na tranzit “ v reakci na kritiky leteckého vlaku LaGuardia.
ale vlastní megaprojekt Cuomo Penn South dává menší smysl bez zvýšené kapacity Gateway a guvernér vyzval prezidenta Trumpa, aby v květnu financoval Gateway. Právě minulé pondělí, Cuomo volal schválení Projektu Brána jedním z mnoha problémů, které vyžadují federální intervence, které jsou stejně důležité jako zpoplatnění, a to navzdory potenciálně narušujícím v případě, že financování této zprávy.
to Vše dělá Cuomo rozhodnutí podepřít zprávu, a případně se na Chris Christie-esque roli těsně předtím, než se projekt mohl dostat z očistce, pata zase hodný WWE, pro jeho náhlost, špatné načasování a čistá nesrozumitelnost.
„jsme tak blízko, jsme 60 dní od bidenovy administrativy, která pro všechny záměry a účely uvedla, že tento projekt je go,“ řekl Park-Rogers.