Suzuki DL 650 V-Strom
| . |
|
Make Model |
Suzuki DL 650 V-Strom |
|
Year |
2004-05 |
|
Engine |
Four stroke, 90°-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder. |
|
Capacity |
645 cc / 39.4 cu-in |
| Bore x Stroke | 81 x 62.6 mm |
| Cooling System | Liquid cooled |
| Compression Ratio | 11.5:1 |
| Lubrication | Wet sump |
|
Induction |
Fuel Injection 39 mm |
|
Ignition |
Electronic Ignition |
| Spark Plug | NGK, CR8E |
| Starting | Electric |
|
Max Power |
49 kW / 66.6 hp @ 8800 rpm |
|
Max Torque |
63.1 Nm / 6.4 kgf-m / 45.5 lb-ft @ 7600 rpm |
| Clutch | Wet, multiple discs, cable operated |
|
Transmission |
6 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Frame | Aluminium, twin spar |
|
Front Suspension |
Telescopic, coil spring, oil damped, spring předpětí nastavitelné |
| , Přední Kolo Cestování | 160 mm / 6.2 v |
|
Zadní Odpružení, |
typ vazby, olej tlumené, coil spring, předpětí pružiny plně nastavitelný, tlumení odrazu síly plně nastavitelné |
| Zadní Kolo Cestování | 163 mm / 6.4 in |
|
Front Brakes |
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS |
|
Rear Brakes |
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS |
|
Front Tyre |
110/80R19 |
|
Rear Tyre |
150/70R17 |
| Dimensions | Length 2290 mm / 90.1 in Width 840 mm / 33.0 in Height 1390 mm / 54.7 in |
| Wheelbase | 1555 mm / 61.2 in |
| Seat Height | 820 mm / 32.3 in |
| Ground Clearance | 165 mm / 6.4 in |
|
Dry Weight |
194 kg / 427.6 lbs |
| Wet Weight | 220 kg / 485 lbs |
|
Fuel Capacity |
22 Litres / 5.8 US gal / 4.8 Imp gal |
|
Standing ¼ Mile |
13.2 sec |
|
maximální Rychlost |
180 km/h / 112 km / h |
S motocykly více specializované než kdy jindy, si nyní můžete mít celou stabilní strojů (peníze dovolí) a vybrat ten, se ideálně hodí k úkolu okamžiku. Bohužel však není tak snadné vzít všechny s sebou na vícedenní jízdu.
Pokud hledáte pro jeden motocykl pokrýt spoustu podmínek-nebo pokud váš rozpočet omezuje vás na jeden – existuje jen málo možností, jak Univerzální jako Suzuki DL650 V-Strom.
nedávno jsem dokončil týdenní turné na Wee-Strom (jako mnoho z jeho majitelé láskyplně dub menších Suzuki V-Strom modely), že by test všestrannosti jakýkoliv motocykl.
cesta začala 500-plus-míle den, většinou na mezistátních dálnicích, z ústředí AMA v Ohiu do Nové Anglie. Poté následovalo několik dní zkoumání od pobřeží Massachusetts New Hampshire Bílé Hory, na vše, co od čtyři-pruhu dálnice na rozježděné prašné cesty. Někdy v dešti.
vrcholem výletu byla jízda na vrchol Mount Washington, na 6,281 nohy nejvyšší silnice na Severovýchodě. (Více o cestě čtěte v říjnovém čísle časopisu American Motorcyclist.
ve skutečnosti jsem v průběhu tour dělal téměř všechny možné formy nesoutěžní jízdy s výjimkou stezek a traťového dne na silničním kurzu. A ve správných rukou, V-Strom zvládl mírné stezky a nechtěl by se ztrapnit na místním dni trati, buď.
s takovou všestranností, jak se můžete pokazit? Studna, pouze výběrem V-Strom, když by jiné kolo lépe splňovalo požadavky vašeho osobního jezdeckého mixu.
vidíte, V-Strom 650 sloty do svého vlastního výklenku v rostoucí-ale-stále-malé dobrodružství-touring kategorii. Nabízí lehčí, levnější alternativa k velké soupravy dobrodružství-touring světa, jako je BMW R1200GS nebo KTM 950 Adventure, na špinavé konci stupnice, na Triumph Tiger a větší DL1000 V-Strom, na ulici orientované na konci rozsahu. Ve stejné době, DL650, je více dálnici-ready, než je dual-sport tlouky někdy lisované do podobné službě, jako je Kawasaki KLR650 nebo Honda XR650L, oba naposledy aktualizován před více než deseti lety.
menší V-Strom hity této plátek trhu s balíčkem, který mísí sladká 645cc, 90 stupňů, se vstřikováním V-twin z ulice-jde SV650 s více vzpřímené, dirtbike-jako jezdecké pozice, ochrana proti větru z velké kapotáže, Bridgestone Trail Wing pneumatiky — dual-sport gumy s ulicí zaujatost — a velkorysá nádrž. S 5.8 galony na palubě a skromnou spotřebou paliva V-Strom je snadné udělat 250 mil mezi zastávkami plynu bez stisknutí štěstí.
toto nastavení funguje docela dobře na dálnici. V-twin byl ve srovnání s SV650 znovu naladěn na nižší točivý moment ve V-Strom a poskytuje široký rozsah výkonu.
nebudete mít high-end rush sportbajky čtyři-válec, ani se dostat mimo volnoběh, traktor-jako točivý moment velký cruiser V-twin, ale nedostatek dramatu je zavádějící. Napájení je k dispozici téměř bez ohledu na to, kde jehla ukazuje na otáčkoměr.
další zaměstnanec, který jel na kole, si stěžoval na frekvenci vibrací při dálničních rychlostech. Osobně jsem si nikdy nevšiml vibrací, a to ani po 12hodinovém dni na kole. Jedna osoba je nepříjemné buzz je další příjemné vrčet (nízké frekvence mi vadí, například, zatímco většina lidí nemůže vystát vysokofrekvenční vibrace), ale celkově 90 ° V-twin je hladký pohonná jednotka.
kapacita paliva a vzpřímená Jízdní poloha v kombinaci s velkorysou ochranou proti větru kapotáže umožňují dlouhé a nepřerušované jízdy po dálnici. Čelní sklo je nastavitelné-pokud vám nevadí vytáhnout sadu nástrojů a odstranit několik šroubů. Ale i v dolní poloze je obrazovka tak vysoká, jak bude většina lidí chtít. Je tu jen náznak buffetingu, ale nic, co by mě unavilo.
totéž nelze říci o sedadle. Majitelé DL1000 V-Strom se zdají šťastnější s jejich ubytováním k sezení. Mám podezření, že Suzuki byla zaměřená na to, aby 650 kupující cítit pohodlně o obě nohy na zemi, ale měkké, nízká sedadlo je slabé místo v high-najeto dní. Cestující skutečně dostanou širší a pohodlnější místo k sezení.
Off chodník, V-Strom je příliš těžký a trochu chybí v odpružení cestování pro skutečně nebezpečné povinnosti. Na chodníku by bylo na ulici hezké trochu více energie z předních brzd. Ale pak znovu, podvozek je kalibrován tak, aby dobře pracovat, kde na kole tráví většinu svého času, na asfaltu, a brzdy jsou nastaveny provádět v různých podmínkách, včetně prašných cestách a rozpadající se chodník.
to, Co dostanete výměnou za tyto drobné kompromisy, je kolo, které bude 80 procent stejně pohodlné jako specializovaný sport-touring kolo na dálnici, a 80 procent jako příslušný na nečistoty jako street-právní dual-sport thumper. Pokud jste typ jezdce, který tráví většinu dní na chodníku, ale vychutnává možnost odbočit po polní cestě z rozmaru, jen aby viděl, co je tam, V-Strom bude hit sweet spot.
pomocí několika doplňků můžete kolo doladit ještě přesněji podle svých potřeb. V-Strom se stává více turné-hodné přidáním Suzuki volitelných barevně sladěné brašny a horní případ. Se standardním nosičem zavazadel na kole by přidání top boxu s náhradními díly bylo také jednoduchou záležitostí.
trh s náhradními díly také zásoby položky, aby se V-Strom více off-road hodné, jako je bash desky, handguards a motor stráže, které chrání, že velká kapotáž v případě tipover.
cena za všestrannost V-Strom je relativně skromný: obvyklá cena je $ 6,699.
což je mnohem levnější než nákup plné stáje kol. A mnohem jednodušší vzít s sebou