S&S Harley Náhradní Motory Hlavy Válců Portování Harley výkonové Části DC V-Twin Výkon

hlava Válců přenos se odkazuje na proces úpravy sacích a výfukových kanálů spalovacího motoru s cílem zlepšit kvalitu a množství proudění vzduchu. Hlavy válců, jak jsou vyráběny, jsou obvykle neoptimální kvůli konstrukčním a výrobním omezením. Portování hlav poskytuje jemně podrobnou pozornost potřebnou k tomu, aby motor dosáhl nejvyšší úrovně účinnosti. Více než jakýkoli jiný jediný faktor je proces přenosu zodpovědný za vysoký výkon moderních motorů.

Tento proces může být aplikován na standardní závodní motor, jak optimalizovat svůj výkon, jakož i na výrobu motoru proměnit v závodní motor, ke zvýšení jeho výkonu pro každodenní použití, nebo změnit jeho výkon vlastnosti tak, aby vyhovovaly konkrétní aplikaci.

každodenní lidská zkušenost se vzduchem vyvolává dojem, že vzduch je lehký a téměř neexistující, když se jím pomalu pohybujeme. Motor běžící vysokou rychlostí však zažívá úplně jinou látku. V této souvislosti lze vzduch považovat za silný, lepkavý, Elastický, lepkavý a těžký. Čerpání je to hlavní problém pro motory běžící rychlostí, takže Portování hlavy to pomáhá zmírnit.

Port modifikace

Když změna je rozhodnuto přes pečlivé testování průtoku s průtokem vzduchu lavice, původní port materiálu stěny může být pečlivě přebudoval v ruce s die brusky nebo číslicově řízené frézky. Pro velké úpravy musí být porty svařeny nebo podobně postaveny, aby se přidal materiál tam, kde žádný neexistoval.

Tato ilustrace ukazuje rozdíl mezi chudým provádění port a vynikající design po přenesení úpravy. Rozdíl mezi nimi ukazuje obecnou představu o zlepšení toku portů. Vyšší a rovnější je lepší pro špičkový výkon. modifikace zobrazen je obyčejně odkazoval se na „zvýšení downdraft úhel“, a je omezen tím, že mechanická omezení, jako jsou motor bay výška, množství materiálu v mateřské casting, nebo přemístění ventil zařízení, aby se přizpůsobila delší dřík ventilu. Úpravy tohoto extrému jsou zřídka prováděny.

části portu a jejich terminologie.

Portování a Leštění

To je populárně rozhodl, že rozšíření porty na maximální možnou velikost a použití zrcadlového lesku je to, co portování je. Nicméně to tak není. Některé porty mohou být zvětšeny na maximální možnou velikost (v souladu s nejvyšší úroveň aerodynamické účinnosti), ale ty motory jsou vysoce vyvinuté velmi vysoké rychlosti jednotek, kde skutečná velikost přístavů se stala omezení. Větší porty proudí více paliva / vzduchu při vyšších otáčkách, ale obětují točivý moment při nižších otáčkách kvůli nižší rychlosti paliva/vzduchu. Zrcadlový povrch portu neposkytuje nárůst, který naznačuje intuice. Ve skutečnosti je v sacích systémech povrch obvykle záměrně strukturován do stupně rovnoměrné drsnosti, aby se palivo uložené na stěnách přístavu rychle odpařilo. Drsný povrch na vybraných oblastech přístavu může také změnit tok napájením mezní vrstvy, což může znatelně změnit cestu toku, případně zvýšit průtok. To je podobné tomu, co dělají jamky na golfovém míči. Testování Flow bench ukazuje, že rozdíl mezi zrcadlovým hotovým sacím portem a hrubým texturovaným portem je obvykle menší než 1%. Rozdíl mezi hladkým a dotykovým portem a opticky zrcadleným povrchem není měřitelný běžnými prostředky. Výfukové otvory mohou být hladké hotové kvůli průtoku suchého plynu a v zájmu minimalizace hromadění vedlejších produktů výfukových plynů. Povrch zrnitosti 300-400 následovaný lehkým buffem je obecně uznáván jako reprezentativní pro téměř optimální povrchovou úpravu pro výfukové plyny.

důvod, proč leštěné porty nejsou z hlediska průtoku výhodné, je ten, že na rozhraní mezi kovovou stěnou a vzduchem je rychlost vzduchu nulová. To je způsobeno smáčecím účinkem vzduchu a skutečně všech tekutin. První vrstva molekul přilne ke stěně a významně se nepohybuje. Zbytek průtokového pole musí stříhat kolem, což rozvíjí rychlostní profil (nebo gradient) přes potrubí. Aby drsnost povrchu znatelně dopadla, musí být vysoká místa dostatečně vysoká, aby vyčnívala do rychleji se pohybujícího vzduchu směrem ke středu. To dělá pouze velmi drsný povrch.

Ventil Práce

Ventil práce je operace, která se provádí na každém čtyřdobý cyklus, spalovací motor, jehož účelem je zabrousit dosedací plochy sedlové ventily a jejich sedla ventilů, které řídí přívod a odvod vzduchu/palivové směsi, který pohání pohyb pístů po začátku cyklu.

V prvních automobilových motorů, ventily zapotřebí být odstraněn a dosedací plochy broušené, broušené nebo lapované několikrát během života typického motoru. Jak plynula desetiletí, nicméně, motory běžel čistší a navíc tetraethyllead ingasoline znamenalo, že tyto údržby se stal méně časté. Dnes jsou práce s ventily zřídka prováděny na osobních automobilech za účelem údržby, i když jsou stále běžné u vysoce výkonných automobilů. Některé důvody, které mohou vyvolat potřebu ventilu práci v moderní osobní patří: nadměrné OT / min, vysoký kilometrový výkon, přehřátí, selhání materiálu a poškození cizím předmětem (FOD)

ventil práce se nejlépe provádí pomocí brusných kamenů, a to buď elektrické nebo pneumatické nářadí. Lapovací směs a lapovací nástroj mohou být použity, a je ekonomičtější pro domácí auto opravy, nicméně lapování poskytne pouze omezené výsledky a nebude účinné na ventilu nebo sedadle s ničím víc než velmi lehkým opotřebením nebo poškozením.

moderní motory mají hlavy válců vyrobené ze železa nebo hliníku. Železné hlavy válců mají nejčastěji integrální sedla železných ventilů. Tato sedadla jsou nejměkčí a nejvíce náchylná k opotřebení mezi moderním motorem. Hliníkové hlavy válců však mají tvrzená ocelová ventilová sedadla, protože hliník by vytvořil velmi špatné sedadlo. Tato sedadla z tvrzené oceli jsou výrazně lepší než integrální sedadla železné hlavy a v případě potřeby je lze relativně snadno vyjmout a vyměnit. Pokud je třeba vyměnit integrální železné sedadlo, musí být sedadlo vyfrézováno, aby bylo možné vložit nové sedadlo. Nové sedadlo se pak instaluje pomocí vysoce pevného kovového lepidla/lepidla. Po instalaci je sedadlo uzemněno do správného úhlu a šířky.

ventily a sedadla budou mít obvykle stejný úhel, aby se správně spojily. Tento úhel je obvykle 45 stupňů, ale 30 stupňů lze nalézt v mnoha moderních aplikacích. Úhel páření je často doprovázen řezy horního a dolního úhlu, které jsou 15 stupně vychýlení na každé straně úhlu Páření. Pro 45 stupňové sedadlo by horní úhel byl 30 a spodní 60). Tato metoda zvyšuje průtok vzduchu, což poskytuje mírné zvýšení výkonu, odezvy a účinnosti.

úhel Páření sedadla sacího sedadla bude obvykle poloviční než šířka čela ventilu (u sériového motoru). Vysoce výkonné aplikace budou mít často velmi tenké sací sedlo přibližně .025 “ až .030″. Výfuková sedadla by měla být asi .060 “ menší než čelní plocha ventilu, přičemž protilehlá Plocha sedadla je .030 “ z horní i spodní části čela ventilu (uvedení Páření obou ve středu čela ventilu).

ventily by měly být zkontrolovány z hlediska poškození, které zabrání řádnému provozu a může vést ke katastrofickému selhání. Praskání, důlkové, channeling, a pálení jsou typické problémy vedoucí k výměně ventilu. Dokonce i vlasové trhliny způsobují, že ventil je nepoužitelný. Pitting je přípustný v malých množstvích, ale neměl by být přítomen na obličeji, okraji nebo stonku. Channeling je výsledkem nerovnoměrné vytápění ventilu (typicky z nesprávného sezení během provozu), a je zřejmé podle tepelného zabarvení v oválný tvar, na spodní části ventilu a často viditelné na spodní části dříku ventilu. Směrování, které pokračuje, povede k spálenému ventilu, což vede k roztavení části ventilu. Pokud je motor vystaven nadměrným otáčkám nebo náhlému zastavení, je třeba zkontrolovat přímost všech ventilů. Pokud je ventil ohnutý, povede to velmi rychle k selhání a často poškodí další části, jako jsou písty, stěny válců, další ventily, vedení ventilů a komponenty ventilového vlaku.

některé starší vozy mají relativně měkká sedla ventilů, která se při provozu bez olovnatého paliva opotřebovávají rychleji. Ty lze obvykle aktualizovat tvrzenými sedly ventilů, která odolávají opotřebení, bez ohledu na to, zda se používá olovnaté nebo bezolovnaté palivo.