historie SOCATA lze vysledovat zpět k založení francouzského výrobce letadel Morane-Saulnier v roce 1911. Během roku 1966, Morane-Saulnier změnila svůj název na SOCATA (což je zkratka pro Société de Construction d’Avions de Tourisme et d ‚ Affaires, francouzsky „Společnost pro stavbu letadel pro cestovní ruch a podnikání“) v návaznosti na akvizici společnosti ve vlastnictví státu aerospace zájem Sud Aviation. Během tohoto období vlastnictví, SOCATA zaměřila své aktivity na všeobecné letectví, výroba tisíců lehkých letadel během druhé poloviny 20. století.
Jeden z více populárních produktů byla Rallye rodiny obecného letadla. V roce 1979, SOCATA se rozhodl reorganizovat a změnit mnoho svých výrobních programů, jedním z výsledků, které byly přejmenování různé modely Rallye série, každý z nich obdrží individuální, „více Galské“ jméno. Během 1980, Rallye byla postupně nahrazena a vyřazen z produkce, ve Francii novější Socata TB series. Během prosince 1984 byla dodána finální Rallye přibližně 3 300 letadel, ozbrojeného modelu R235 Guerrier. Rozhodnutí společnosti SOCATA ukončit výrobu ve Francii však nebylo ukončením veškeré výrobní činnosti. Během 1970, SOCATA prodal licenci na výrobu Rallye 100ST model polské Státní letecké společnosti PZL, který vedl do letadla je nezávisle postavené v jeho zařízení ve Varšavě jako PZL Koliber (kolibříka). Dne 18. dubna 1978 provedl první letoun PZL první let a během následujícího roku byla zahájena sériová výroba Koliber.
Během střední-1970, SOCATA zahájil práci na to, co by se stalo TB rodiny obecného letadla; klíčovou ambicí této nové produktové řady bylo zcela nahradit pevnou stávající a velmi úspěšný Rallye série. Jak bylo zamýšleno, po roce 1979, produkce Rallye rodiny byl vypracován jako výroba nového rodinného ramped; počáteční vstupní modely, které byly označené jako TB-9 Tampico a TB-10 Tobago. Dne 18. prosince 1980 byl vylepšený model letadla, označený jako TB20, francouzskými leteckými úřady udělen typovou certifikaci. Během zápasu 1981 byla dokončena první dodávka výrobního TB20 německému zákazníkovi. Následně byly vyvinuty různé vylepšené modely řady TB.
SOCATA přijala jednoduchá montáž filozofie na jeho finální montáž zařízení v Tarbes, výběr pouze dokončení daného letadla poté, co již obdržela objednávku na to. Základní varianta se bude vyrábět pokročilé a skončil na objednávku, což umožňuje pro zákazníka-uvedené modifikace a volitelné vybavení musí být instalovány dle jejich požadavků. Zatímco typ byl dokončen na jedné montážní lince v zařízení, všechny modely, dolní i horní konec, byly dokončeny na stejné lince. Na začátku roku 1993 SOCATA vyráběla kolem 12 letadel řady TB měsíčně, do poloviny roku se to snížilo na zhruba 8 letadel měsíčně.
Během 1980, SOCATA poté, co zjistila, volné pozici na trhu pro účel-postavený optimalizované jednomotorové letadlo schopné rychlé osobní dopravy a lehké nákladní cel, stal se zajímají o píst poháněný Mooney 301 lehká letadla Mooney letecké Společnosti. V souladu s tím byly zahájeny rozhovory mezi Mooney a SOCATA na téma výroby turbovrtulového derivátu 301. Produkt, který vzešel z těchto diskusí byl nový design, odkazoval se na jako TBM 700, která byla podstatně těžší, než původní 301, zatímco opravné položky s více než dvakrát dostupného výkonu. Předpona označení, TBM, pochází z iniciál „TB“, což znamená Tarbes, francouzské město, ve kterém se nachází SOCATA, zatímco “ M “ znamená Mooney. V době jeho početí, zatímco několik leteckých společností studovali nebo byli jinak s ohledem na vývoj takového letadla, představil TBM 700 byl první vysoký výkon single-engine osobní/nákladní letadla vstoupit do výroby. Od začátku, klíčové výkonnostní kritéria byla založena, požaduje vysokou úroveň spolehlivosti a zároveň je schopen bezkonkurenční rychlost/nadmořská výška kombinaci mezi TBM 700 ostatních jednomotorových vrstevníky.
v důsledku toho, během června 1987, společný podnik s názvem TBM International, byla založena s cílem dokončení vývoje TBM 700 navrhnout a provést výrobu nového letadla; vlastnictví společného podniku byla rozdělena mezi Mooney a SOCATA je pak mateřská společnost Aérospatiale.:135 pár oddělených výrobních linek pro TBM 700 byly plánované, jeden se nachází na Mooney je zařízení v Kerrville, Texas, jehož cílem bylo zaměřit se na Americký trh, a další založené na SOCATA továrny v Tarbes, který byl nastaven na výrobu letadel pro zákazníky po celém zbytku světa. Nicméně, během pozdní 1980 a brzy 1990, Mooney byla postižena přetrvávající fiskální schodky; v důsledku toho, v Květnu 1991, Mooney se rozhodl odstoupit z účasti ve společném podniku, takže SOCATA jako primární společností zapojených do programu.
14. července 1988 provedl první prototyp TBM 700 první let tohoto typu.: 135 letové zkoušky prokázaly, že bylo dosaženo prakticky všech stanovených cílů konstrukce, což vedlo k rychlému pokroku směrem k výrobě. Dne 31. ledna 1990, typ certifikace obdržel od francouzské orgány; následovalo udělení US Federal Aviation Administration (FAA), certifikace dne 28. srpna 1990. Začátkem roku 1990 došlo k první dodávce TBM 700; první výrobní šarže 50 letadel byla vyprodána téměř okamžitě. Včasná zpětná vazba od operátorů a pilotů byla obvykle pozitivní ohledně schopností nového letadla, často chválí jeho rychlost a velkorysé rozpětí výkonu mimo jiné atributy. Podle aerospace publikace Létání, zatímco TBM 700 se rychle ukázal jako populární a dobré letadlo na svých vlastních zásluh, služeb a podpůrných zařízení SOCATA za předpokladu, byly počáteční bod slabost. SOCATA, uznává zásadní význam pro účinnou podporu infrastruktury, investuje do zlepšení po celém světě podporu pro typ; místo je výhradně závislá na třetích stran a partnerství s jinými společnostmi, firma vyvinula vlastní zařízení. SOCATA otevřela své vlastní servisní středisko na Floridě a vytvořila síť distributorů schopných prodeje i služeb pro TBM 700. V důsledku toho během pozdních 1990, prodej typu v rámci severoamerického trhu dramaticky vzrostl.
během roku 2000 se společnost SOCATA stala stoprocentní dceřinou společností nadnárodního leteckého konglomerátu EADS; krátce poté byla společnost přejmenována na EADS SOCATA. Dne 27. června 2008, EADS oznámila svůj záměr prodat většinový podíl v EADS SOCATA francouzské technologie firmy DAHER, ale ponechat minoritní podíl ve společnosti. Dne 3. listopadu 2008 oznámily společnosti EADS a DAHER, že dosáhly konečné dohody pro společnost DAHER o získání 70% podílu ve společnosti EADS SOCATA. Dne 7. ledna 2009 DAHER potvrdil získání majoritního 70% podílu ve společnosti SOCATA.
V pozdní 2009, to bylo oznámil, že EADS SOCATA uzavřela smlouvu se soukromou společností, JetSet International Ltd, na prodej typového osvědčení, nářadí, součástek, technických plánů a výkresů pro Morane-Saulnier MS 760 Paris, proudový business jet vyvinut SOCATA předchůdce. Firma Samostatně zakoupila více než 30 vysloužilých Ms760 od francouzské a argentinské vlády; JetSet International Ltd údajně měl ambice renovovat tyto stávající draky a instalovat proudové motory a avioniku současné generace za účelem jejich prodeje operátorům za přibližně $ 550,000.
V červnu 2014, Daher oznámil, že získal zbývajících 30% EADS SOCATA z Airbus Group (dříve EADS), což je stoprocentní dceřiná společnost společnosti. Během března 2015 bylo používání názvu SOCATA formálně ukončeno, divize byla rebrandována jako just Daher, aby se více přizpůsobila své nové mateřské společnosti.