náklady Na dlouho očekávaný BART rozšíření přes centrální San Jose je na vzestupu znovu, přidávat nové palivo kritiků, kteří zpochybňují projektu poslední kousek: $500 milionů segmentu z Diridon Station Santa Clara, který v podstatě kopíruje Caltrain služby.
podle posledních odhadů Úřadu pro dopravu v údolí Santa Clara, který staví linku, kterou bude BART provozovat, bude stát 6,9 miliardy dolarů.
Když plány na projektu se sešli před více než dvěma desetiletími, a to skutečnost, že oba BART a Caltrain by přepravovat cestující mezi sousedními zastávkami na Diridon Station a Santa Clara, nebylo považováno za do očí bijící problém. Caltrain byl tak ospalý příměstské železnice s řídkými služby a stanice poblíž Santa Clara University by BART je první krok k jeden den přináší skutečné hromadné dopravy až Poloostrova.
ale Caltrain rostl přes 2000s, více než zdvojnásobil jeho ridership před COVID-19 začal honit cestující pryč.
I když železnice čelí zoufalé vyhlídky na dočasné vypnutí později v tomto roce, protože pandemie, VTA předpovídá BART rozšíření nemusí otevřít pro další desetiletí, což Caltrain dostatek času na zotavení a prosazovat své plány provádět daleko více cestujících díky nově elektrifikované flotily.
Takže teď, uprostřed globální pandemie a recese, dokonce i veřejné dopravy boostery jsou volání na BART a VTA k poklesu Santa Clara zastavit.
„tento segment je nadbytečný,“ řekla Adina Levinová, která vede neziskovou organizaci přátelé Caltrain a spolupracuje se skupinou transit Seamless Bay Area. „Vzhledem ke stavu financí VTA a stavu tranzitního systému je výška nezodpovědnosti platit za příliš drahý, riskantní a nadbytečný design.“
Levin a tranzitu aktivista Monika Mallon tvrdí, že lepším řešením by bylo ukončení BART line na Diridon Station, a zachránit vzácné dopravy financování naléhavějších potřeb, jako jsou autobusová doprava.
„věci se opravdu změnily“, protože voliči schválili opatření a na financování prodloužení Bart v 2000, řekl Mallon. „Je čas, abychom tyto plány přehodnotili.“
‚Více, než je zastavit,
Zastánci namítají, že rozšíření bude připojit BART jezdců na Santa Clara University, město je historické centrum města a nový transit-orientovaný vývoj, plánované pro oblasti kolem oddělenými postelemi a vlakové stanice.
VTA odhaduje, že zastávka Santa Clara BART bude v roce 2035 sloužit 7800 jezdcům denně. Stanice Santa Clara Caltrain měla loni v průměru 1074 jezdců za všední den. Koridorové vlaky Capitol ze Sacramenta a Altamont Corridor Express vlaky ze Stocktonu také zastavují v Santa Claře, před pokračováním na stanici Diridon.
Stále, i Teresa O ‚ neill, Santa Clara councilmember, který reprezentuje město na VTA rady, byla měřena v tom, jak ona posuzuje vliv BART by mohl mít společenství.
„v Santa Claře to není na vrcholu myšlení každého, „řekl O‘ Neill, na rozdíl od toho, jak vývojáři a místní úředníci předpokládají, že BART by mohl podnítit vývoj kolem nových zastávek v San Jose.
“ líbilo by se to lidem? Ano, “ řekla o noze Santa Clara. „Je to absolutní centrum hospodářského růstu v Santa Claře? Možná ne.“
nakonec nemusí být stanice sama o sobě důvodem, proč se segment staví.
cenovka segmentu zahrnuje také nové zařízení údržby a sklady pro bártovu flotilu, plánované pro průmyslový areál VTA již koupila jihovýchodně od nádraží. Bez ní by provozovatelé BART museli provozovat prázdné vlaky 24 mil od centra San Jose do Hayward yard systému na začátku a na konci každého dne, ztráta času a peněz, řekla mluvčí VTA Bernice Alaniz.
„je to víc než zastávka,“ řekl Alaniz. Soustružení vlaků na stanici Diridon, dodala, “ není nejúčinnější způsob.“.“
mluvčí BART Jim Allison označil plán za “ obezřetnou a finančně odpovědnou investici.“
$400M zvýšení nákladů
Zatímco Bay Oblasti veřejné dopravy obhajuje zoufale chci vidět BART přijde na srdci Silicon Valley, kritici říkají, že Santa Clara station je příklad problémy s souboru jako celku, které jsou hnací vzhůru náklady.
poslední odhad nákladů na rozšíření čtyř stanic přes centrum San Jose je podstatný nárůst oproti 5,6 miliardy dolarů cenovka VTA úředníci citoval pro projekt v loňském roce. Před tím úředníci vyčíslili náklady na 4,7 miliardy .
Alaniz poznamenal, ty předchozí odhady nezahrnovaly financování a nepředvídané náklady, které celkem 506 milionů dolarů, ani další 323 milionů dolarů, které VTA již vynaložené k dnešnímu dni na projektu. Připustila však, že s tím, jak projektanti postupovali v návrhu, vzrostly i další náklady.
I když náklady plout vysoko nad $1 miliarda za kilometr, VTA úředníci říkají, že cenovka je v souladu s jinými nedávné velké metra projekty kolem Kalifornie, jako je San Francisco Ústřední Metro a prodloužení Los Angeles Metro systém je Fialová Linie, aby Westwood.
VTA Tento měsíc podává formální žádost o federální grant ve výši 1,7 miliardy dolarů, který má pomoci zaplatit za rozšíření Berryessa do Santa Clary, které očekává, že obdrží letos na podzim. Federální tranzitní správa v loňském roce poskytla agentuře zálohu ve výši 125 milionů dolarů na její ocenění v rámci grantového programu New Expedited Project Delivery.
zbytek financování BART rozšíření bude pocházet z místních daní z prodeje přešel k financování projektu, stejně jako státní dotace, příjmy z tranzitu-orientovaný vývoj a peníze získané v Regionální Opatření č. 3, Bay Area most mýtných sazeb.
rozšíření je plánováno na prolomení půdy v 2022; pokud zůstane podle plánu, služba do centra San Jose a Santa Clara by mohla začít v 2029 nebo 2030.
a navzdory kritice, že zastávka Santa Clara je nadbytečná, není mnoho náznaků, že ji VTA přehodnotí.
„to je projekt, který předkládáme,“ řekl Alaniz.