Purple Line Extension

Early conceptsEdit

Early transit planners uznal význam Wilshire Boulevard jako páteře a key boulevard v Los Angeles. Rané plány pro regionální Železniční Metro představil rychlé tranzitní trasa mezi centrem a Westside, s pobočkou na sever na Fairfax do Hollywoodu a do San Fernando Valley. V roce 1961 popsal“ nový plán páteřní trasy “ Metro podél Wilshire Boulevard z Westwoodu do centra (a poté povýšen na El Monte). Tento projekt nebyl nikdy financován. Hlasování iniciativy v roce 1968 a 1974 stavět metro na Západě Los Angeles byly odmítnuty voličů, ale v roce 1980 voličů prošel Návrh, který vytvořil polovina-cent kraj daně z prodeje na financování železniční stavby. Nakonec, Jižní Kalifornie Rapid Transit District (SCRTD), jeden z Metro předchůdců, plánované metro, které by rozšířily z Centra Los Angeles na Fairfax Avenue, pak na sever na Fairfax do Hollywoodu a do Údolí. Vzhledem k“ metanové zóně “ (viz níže) byl tento plán upraven a Vermont Avenue byla vybrána pro severojižní trasu místo Fairfaxu.

předchozí odpor a zastavení Wilshire branchEdit

několik faktorů vedlo k případnému zastavení plánů na rozšíření metra na západ podél Wilshire Boulevard. Po celá desetiletí, trasa byla utápí v politické a sociálně-ekonomické debaty s politiky, dávat průchod anti-metro city a NIMBY izolacionismus. Proti metru se postavilo I Město Beverly Hills, stejně jako dva klíčoví zákonodárci z oblasti: kongresman Henry Waxman a radní města Los Angeles Zev Jaroslavskij.

Po výbuchu metanu v roce 1985 na Rosse Šaty pro Menší obchod s oblečením poblíž Fairfax a Třetí Ulici, Kongresman Waxman pracoval legálně jmenovat velkou část Mid-Wilshire jako „metan zóny.“Tato zóna se táhla po obou stranách Wilshire Boulevard od Hancock parku na západ od Fairfaxu (přes oblasti jeho okresu, kde byla nejsilnější opozice metra). Waxman byl schopen schválit federální legislativu zakazující veškeré tunelování touto zónou. Následně, jakékoli plány na metro západně od Western Avenue odklonily linii na jih kolem metanové zóny, pomocí Crenshaw, Pico, a San Vicente Boulevards. Tyto plány nikdy přišel k uskutečnění, a aby byly způsobilé pro federální financování, SCRTD místo toho začala znovu a přesměroval metra na severní Vermont Avenue, pak cestování na západ pod Hollywood Boulevard a pak na sever, směrem do Údolí. Červená čára byla dokončena v roce 2000.

Projekt Red Line (který zahrnuje jak dnešní koridory Red Line, tak Purple Line) začal v roce 1986. Brzy po zahájení výstavby začal projekt čerpat značné množství špatného tisku. Přístup k mnoha místním podnikům byl několik týdnů blokován, což způsobilo vypnutí některých malých podniků. Mezi společností Metro a Tutor-Saliba (generálním dodavatelem projektu) vznikly neshody ohledně překročení nákladů v řádu desítek milionů dolarů. Zdálo se, že závrt v Hollywoodu symbolizuje katastrofální povahu projektu metra. Jako výsledek, v roce 1998 voliči schválili opatření, sponzorován County Supervisor Yaroslavsky, který zakázal používání Tvrzení a a Prop C, daně z prodeje finanční prostředky na každém metru tunelování v kraji. To v dohledné době prakticky ukončilo jakoukoli šanci na metro Westside.

úsek Červené Linky projektu (od přejmenoval Fialová Čára), aby Wilshire/Western byl dokončen a začal službu v roce 1996. Wilshire / Western je v současné době západní konec fialové linie.

Nový podpory a schváleníedit

V roce 2000, městské umělecké skupiny známé jako Těžké Koše umístěny cedule reklamní fiktivní „Aqua Line“. Značky, s textem „již brzy“, ukazoval trasu metra probíhající podél Wilshire k oceánu, s 10 zastávky stanic. Ačkoli kampaň byla podvod, prokázala nově nalezenou podporu a odhalila frustrace kolem nedostatku metra spojujícího Santa Moniku a Westside s centrem Los Angeles. Název „Aqua Line“ byl později změněn jako navrhovaný název pro Expo Line.

během roku 2000 se podpora metra začala projevovat, hlavně kvůli masivnímu dopadu dopravy na Wilshire Boulevard a v celém regionu. Linka metra Rapid bus, která v současné době funguje podél Wilshire Blvd. běží na kapacitu. V roce 2005 voliči Los Angeles zvolili Antonia Villaraigosu starostou Los Angeles. V jeho kampani a po volbách, Villaraigosa prohlásil prodloužení metra do Santa Monica hlavní prioritou, nabízejí visionary slogany jako „metro na moře“, „nejvíce využívána metru v zemi, možná na světě,“ a „nejvíce nákladově-efektivní veřejná-dopravní projekt v Americe.“Jako starosta působil Villaraigosa několik ročních funkčních období jako předseda představenstva metra.

V prosinci roku 2005, Kongresman Henry Waxman, který měl sponzoroval „metanu zóna“ tunelování ban 20 let dříve, prosazuje zrušení jeho vlastních právních předpisů, na výboru tvrzení, že tunelování přes metanu zóna byla v bezpečí. Aby se to stalo, Waxman představil novou kongresovou legislativu (HR 4653), aby zrušil zákaz.

v červenci 2006 schválila Rada metra personál a financování k zahájení významné investiční studie (MIS) ke studiu koridoru západně od Western Avenue pro možné prodloužení metra. V následujícím měsíci Rada metra hlasovala pro označení pobočky Wilshire Red Line mezi stanicí Union a stanicí Wilshire/Western jako Purple Line.

s novým názvem a zahájenou novou studií začalo rozšíření Purple Line získávat veřejnou podporu od několika organizací. V roce 2006 schválila Rada vlád Westside Cities prodloužení. V září 2006 se jak Cedars-Sinai Medical Center, tak UCLA připojily k výboru Rady pro hromadnou dopravu, aby obhajovaly prodloužení metra. V roce 2007 schválila městská rada v Beverly Hills zarovnání Wilshire, které zahrnuje jednu stanici na rohu bulvárů Wilshire A La Cienega a druhou na bulváru Wilshire mezi Beverly Drive a Rodeo Drive.

Na červen 28, 2007, Metro rada schválila $3.6 milionů smlouvu s Parsons Brinckerhoff poskytnout Alternativy Analýza (AA), posouzení proveditelnosti tunelu, a koncepční inženýrství s možností pro budoucí předběžné inženýrství a životního prostředí povolení pro toto rozšíření.

zákon o zrušení zákazu tunelování přes „metanovou zónu“se konečně stal zákonem v prosinci 2007, jako součást zákona o veřejných výdajích z roku 2008. Přijetí této dlouho očekávané legislativy umožnilo poprvé za dvě desetiletí plánování a výstavbu západního rozšíření metra.

v roce 2009 bylo rozšíření metra Wilshire zahrnuto do dopravního plánu metra na dlouhé vzdálenosti a byly zahájeny environmentální studie.

Environmentální přezkum proceseditovat

Základní alternativy analysisEdit

mapa aktuální Metro Železniční tratě a současné projekty. Plánovaná trasa rozšíření fialové linky je v tečkované fialové.

během analýzy alternativ bylo zvažováno mnoho alternativ. Jednalo se o různá zarovnání ,stejně jako několik způsobů tranzitu (těžká železnice, lehká železnice, autobusová rychlá doprava a jednokolejka). Většina zarovnání byly Variace / Kombinace dvou základních zarovnání: „Wilshire alignment“ a „West Hollywood alignment“.

• Wilshire zarovnání bylo navrženo jako koridor na Westside po celá desetiletí. Wilshire Boulevard má na své cestě mnoho destinací, včetně Miracle Mile, Beverly Hills A Century City. Trasa vede na západ od Wilshire / Western primárně podél Wilshire Boulevard, dokud nedosáhne Santa Monica Boulevard. V tu chvíli, trasa se odkloní přes Century City, než se vrátí do Wilshire ve Westwoodu.
• zarovnání západního Hollywoodu (někdy známé jako „růžová čára“) bylo navrženo během veřejného rozsahového procesu. Trasa vede podél Santa Monica Boulevard a San Vicente Boulevard, spojující Hollywood / Highland na severu s Wilshire route na jihu. Cesta do Západního Hollywoodu vyvolala značnou podporu veřejnosti, zastánci tranzitu, a Město West Hollywood.

Další zarovnání studoval zapojeny různé odchylky od Wilshire Boulevard, aby služby do destinací, jako jsou Beverly Center, Cedars-Sinai Medical Center a farmářský Trh.

analýza alternativ doporučila další studii o čtyřech alternativách: „No Build“, TSM (Transportation Systems Management), Wilshire Alternative a kombinace Wilshire/West Hollywood Alternative. Obě varianty stavby používají jako tranzitní režim heavy rail (HRT), především proto, že by to umožnilo propojení se stávajícím systémem metra Metro Rail. Všechna navrhovaná zarovnání zahrnující jiné tranzitní režimy (jednokolejka, LRT a BRT) byla vyloučena.

DEIR alternativesEdit

pět zvážit alternativy v Návrhu Zpráva o ekologickém Dopadu jsou:

Alternativy 3 a 5 jsou stavět alternativy převedené z alternativ analýza (AA). Kromě toho byly přidány tři nové alternativy (alternativy 1, 2 a 4). Tyto nové alternativy jsou variace dvou alternativ doporučených AA, které všechny zastavují před Santa Monicou. Byly přidány, aby odrážely realitu omezených dostupných finančních prostředků, stejně jako priority v plánu dopravy metra na dlouhé vzdálenosti (LRTP).

následující tabulka ukazuje všechny potenciální stanice metra a alternativy, pro které se vztahují:

kromě pěti stavět alternativy, DEIR identifikoval šest sad možností:

Výběr Trasy: Alternativní 2Edit

V září 2010, Metro zveřejnila návrh environmentálního prohlášení o dopadu na projekt. Zpráva neposkytla žádné konkrétní doporučení mezi pěti alternativami. Nicméně, Metro zaměstnanci se signál, že pouze Alternativy 1 a 2 by bylo vážné kandidáty pro Lokálně populární Alternativou, protože pouze ty dvě alternativy odpovídat rozsahu projektu definovaných v Opatření R a Metro je Dlouhý Rozsah Dopravní Plán (LRTP).

v říjnu 2010 zaměstnanci metra doporučili pokračovat ve studiu alternativy 2. Personál také doporučuje:

• Crenshaw stanice: odstranit.
• stanice Wilshire/Fairfax: možnost sestavení východní stanice.
• stanice La Cienega: možnost vybudovat východní stanici.
• struktura připojení West Hollywood: smazat.
• Century City Station:

• pokračujte ve studiu možností stanice Santa Monica i Constellation.
• pokračujte ve studiu možností zarovnání souhvězdí sever a Santa Monica mezi Beverly Hills A Century City.
• pokračujte ve studiu pouze Možnosti východního zarovnání mezi Century City a Westwood.

• stanice Westwood/UCLA: pokračujte ve studiu možností stanic Wilshire/Westwood a Wilshire/Gayley.
• Westwood / VA Hospital Station: pokračujte ve studiu možností VA Hospital North a VA Hospital South station.
• Skladovací a údržbářské zařízení: rozšíření stávajícího zařízení divize 20.

zaměstnanci metra eliminovali budoucí možnost linky West Hollywood jako těžké železniční větve metra Wilshire, jak je popsáno v alternativách 4 a 5. Zaměstnanci uvedli náklady ve výši 135 milionů dolarů, stejně jako nižší než očekávaný výkon a efektivnost nákladů. Personál nechal otevřenou možnost další budoucí alternativy, které by nevyžadovalo připojení strukturu jako lehké metro, s možností budoucího rozšíření na jih od Wilshire na San Vicente Boulevard, připojení k budoucí rozšíření K-Line v současné době postaveny, že by se spustit severní Expozice Boulevard.

kvůli protestům obyvatel Beverly Hills a místních úředníků schválila Rada metra pozměňovací návrh požadující podrobnou studii a srovnání možností stanice two Century City ve FEIRU. Metro nakonec vybral Century City station umístění Constellation Boulevard a Avenue of the Stars křižovatce, nelíbilo Beverly Hills a jeho školní čtvrť jako cesta cestoval pod Beverly Hills High School. Upřednostňovali křižovatku Santa Monica Boulevard a Avenue of the Stars. Metro tvrdilo, že zemětřesení a přiléhající golfové hřiště způsobily, že místo bylo nežádoucí a bylo by nedostatečně obsluhováno. Po právních bitvách a soudních jednáních Metro zvítězilo, prokazující, že DEIR byl správný. Na zasedání Rady metra na konci října 2010 Rada metra certifikovala DEIR a přijala doporučení zaměstnanců jako místně preferovanou alternativu (LPA). Metro prezentace ze dne 29. října 2013, ukazuje cestu k Westwood Veteran ‚ s Administration Medical Center je schválen, a Fáze segmentu do La Cienega začalo. Tato prezentace také ukazuje konstrukční metody a časovou osu pro všechny tři fáze.

rozpočet Projektu a planningEdit

projektu odhadované náklady vzrostly, protože to bylo poprvé navrženo v roce 1950. Metro navrhovaného Opatření, R. v 2008, odhadované náklady v roce 2008 přesáhl Metro je dostupné finanční prostředky a tak se rozhodli podporovat průchod těžkých železniční Westwood a klesl použití místně používaný termín „Metro k Moři“. To bylo provedeno s cílem snížit náklady, přinést povědomí veřejnosti pomoci projít opatření R a pokrýt centrální LA a připojit Century City do centra LA. Expo linka na pláž Santa Monica byla v té době ve výstavbě a Metro nechtělo propagovat dvě linky do Santa Moniky, protože potřebovaly celostátní podporu pro průchod.

Metro odhadovalo na konci roku 2000, že celý projekt bude stát 4,2 miliardy dolarů (2008 dolarů). Po schválení opatření R DPH v roce 2008 bylo do jeho stavebních fondů přidáno dalších 4,074 miliardy dolarů. V roce 2016 voliči okresu LA schválili opatření M a prostředky byly vyčleněny na urychlení projektu.

Metro odhaduje, že třífázový projekt, který přidá 9 kilometrů trati a 7 nových stanic, bude stát celkem 8,2 miliardy dolarů. Metro získalo více než polovinu svých prostředků z grantů „New Starts“ a půjček s nízkými úroky od federální vlády.

Podle urychleného harmonogramu po opatření M, plné rozšíření by nakonec být otevřen do tří segmentů následovně:

• 2023: otevřené na La Cienega;
• v roce 2025: otevřená Century City/Souhvězdí;
• 2026: otevřená Westwood/VA.

Financování je žádá, aby dále urychlit projektu je časová osa jako úředníci raději otevřít všechny stanice před začátkem 2028 Letní Olympijské hry a Paralympijských Her, které se v Los Angeles bude konat.

OppositionEdit

BHUSD Prezident Lisa Korbatov námitky proti umístění tunelu pod Beverly Hills High School se mezi Wilshire/Rodeo a Century City/Souhvězdí stanic, a upozorňuje, že okres měl v plánu postavit nové budovy a podzemní parkoviště, kde přesně tunelu, který by měl dopad na vysoké školy majetku.

Metro vybral trasu umístění Century City/Souhvězdí nádraží v Souhvězdí Boulevard místo toho, aby Santa Monica Boulevard, v důsledku nižší počet cestujících projekce sousedí s Los Angeles Country Club a zemětřesení chyba zóna v druhé oblasti. Korbatov tvrdil, že Metro není řádně studovat trasy na Constellation Boulevard station, a říkal, že to může představovat bezpečnostní riziko pro studenty, citovat žádné zdroje. Poukázala také na to, že tunel metra by BHUSD zabránil v provádění mnoha svých plánů výstavby na dlouhé vzdálenosti. Školní obvod a město podaly v červenci 2012 na Metrostav žalobu.

V dubnu 2014, Los Angeles County vrchní Soud Soudce rozhodl, že policie měla správně probíhat environmentálních studií pod Kalifornii Kvality Životního prostředí Jednat a tranzitní jednání podle požadavků Veřejné Služby Kód. Zájmové skupiny BHUSD a Beverly Hills poté, co utratily 10 milionů dolarů za soudní proces do srpna 2017, ztratily odvolání, aby zabránily metru uzavřít smlouvu s FTA pro projekt metra. Školní čtvrť a město se proti rozhodnutí odvolaly k odvolacímu soudu v Kalifornii a znovu prohrály, soud s odvoláním na Metro je v souladu.

26. ledna 2018, BHUSD znovu podal žalobu proti dohodě o volném obchodu a Metro je pro ně provádět další environmentální studia ze zdravotních důvodů a zákazu dohody o volném obchodu od poskytnutí federální prostředky na Projekt do agentury mají zcela v souladu s federální zákon. BHUSD v červnu 2018 tvrdil, že stavba Purple Line v Century Park East property ovlivňuje jejich majetek. Metro odpovědělo, že dodržují svou kompaktní dohodu uzavřenou před výstavbou. Metro v reakci na novou žalobu uvedlo, že vyhovělo a doplňkové prostředí v Beverly Hills A Century City / Constellation station splňuje všechny zákonné požadavky. Tato dodatečná analýza potvrzuje, že mohou Projekt bezpečně postavit, včetně části pod střední školou v Beverly Hills. Jako nedávno v říjnu 2018, Lisa Korbatov a dalších členů BHUSD zachována okres pokračuje jejich sporný zásah proti Metra a Fialová Čára Rozšíření stavby. V červnu 2019 byla žaloba odložena soudcem místního okresního soudu. Žádná opatření přijata, říkat, že je v „Abeyance“. BHUSD žádá o zprostředkování. Metro v minulosti odmítlo mediaci s odvoláním na to, že vždy byly v souladu s výsledky DEIR / EIR a předchozími studiemi environmentálního přezkumu přidanými soudy. V Květnu roku 2020, soudy sousedil s Metro ještě jednou, s odkazem na „Metro spokojeni povinnost a že jejich odhodlání nebylo svévolné nebo vrtošivý“ ukončení sporu. Práce na prodloužení metra pokračují a Metro hlásí, že to neovlivnilo jejich časovou osu pro dokončení. Hlásí své“včas a na rozpočet“.

Lisa Korbatov je nyní Republikánský lobista pro BHUSD a na zprávy se nyní strávil více než $16 Milionů na školy daně dluhopisy žalovat Metro.