Preventivní údržby (PM) je klíčem k úspěšnému programu údržby pro užitková motorová vozidla. Prostřednictvím preventivní údržby jsou vozidla kontrolována, opravována a udržována tak, aby se zabránilo vzniku závad na prvním místě, než může dojít k porušení nebo nehodě.
pokud jsou vozidla přivezena do obchodu pouze tehdy, když něco potřebují, program není preventivní, je reakční. Problém s reakčními programy údržby spočívá v tom, že jsou založeny na selhání, tj. Tento typ programu údržby je určen k tomu, aby vedl k prostojům a výsledným nákladům na volnoběžné zařízení.
preventivní program údržby, na druhé straně přináší vozidel pro kontrolu a údržbu podle plánu, a opravy všech položek, které jsou na, nebo dokonce blíží, stanovené cut-off bod. To vám umožní provádět opravy podle plánu, předcházet porušování a nehodám a udržovat vozidla v pohybu.
Preventivní údržba je také postoj, závazek. Znamená to být neustále na pozoru před věcmi, které by se mohly pokazit. Znamená to získat nejlepší a nákladově nejefektivnější vybavení pro nákladní automobil a poté se o něj postarat. To je podobně jako preventivní medicína, která zdůrazňuje dobré stravovací návyky a pravidelné cvičení jako pokračující předpis pro dobré zdraví a dlouhý život.
filosofie PM je široce používána, a to nejen proto, že odráží moderní postoj ochrany-moudře využívat aktiva-ale také proto, že šetří peníze. Nikdo se nemůže hádat se spodním řádkem. Jak se PM ujme, standard excelence pro údržbářskou dílnu se mění od nejrychlejších oprav až po nejmenší opravy.
Všimněte si, že federální předpisy vyžadují „systematický“ program inspekcí, oprav a údržby, ale podrobnosti nechávají na vás.
plány PM
skutečná část údržby PM se skládá z plánovaných a standardizovaných kontrol a údržby. Toto je někdy označováno jako „plánovaná služba vozidel“, „nebo jednoduše“ služba.“Služby PM jsou běžně označovány jako A, B, C, D atd. Jak se pohybujete abecedou Z A do B a tak dále, služba PM (a požadovaný čas) se zvyšuje složitostí.
PM služba je také známý jako „udržovací check-out“ nebo „bezpečnostní inspekce“ a obecně se skládá z bezpečnostní kontrola a mazání, stejně jako kontrolu klíčových komponentů, jako jsou brzdy, světla, stav pneumatik a inflace, a tekutin. Zahrnuje také kontrolu a seřízení součástí s vysokým opotřebením. Normální interval pro službu “ A “ je mezi 1 500 a 2 500 mil u lehkých vozidel a mezi 5 000 a 10 000 mil u středně těžkých a těžkých vozidel.
obvykle jsou tyto PM naplánovány na polovinu intervalu výměny oleje ve vozidle.
Poznámka: Některé společnosti používají “ kontrolní pruh „a provádějí službu“ A “ pokaždé, když se vozidlo vrátí do zařízení údržby.
PM Bs obvykle zahrnují všechny položky PM A a také zahrnují výměnu oleje a filtru, jakož i podrobnější kontroly motoru a hnacího ústrojí. Běžný interval pro službu “ B “ je 3 000 až 5 000 u lehkých užitkových vozidel a 10 000 až 20 000 u středně těžkých a těžkých vozidel. PM B by měl také zahrnovat stažení ECM a opatření týkající se všech chybových kódů nebo problémů hlášených ECM (pokud je to relevantní).
služba PM C vyžaduje jak službu PM A, tak službu PM B a rozsáhlejší službu (tj. zarovnání, plánovaná výměna součástí, roční kontrola DOT a další plánovaná kontrola nebo výměna součástí motoru a hnacího ústrojí). Obvykle jsou služby “ C “ naplánovány každoročně. Aby se zajistilo, že jsou provedeny včas, není neobvyklé, že je dopravci skutečně naplánují v 11měsíčním intervalu.
služba PM D je buď plánovaná přestavba nebo výměna hlavní součásti (např. motoru, převodovky, nápravy) nebo“ speciální “ služba. Příklady „speciální služby“ jsou sezónní služby (zimování nebo summerizace) a plánované služby upgradu. Plánování služeb D se liší podle společnosti. Označení “ D “ může nebo nemusí být použito v závislosti na společnosti.
společnosti pokračují v systému písma na základě svých potřeb. Některé společnosti jdou až k premiérovi L.
prohlídky přívěsu
je důležité si uvědomit, že je třeba stanovit plán PM pro přívěsy i pohonné jednotky. Přívěsy by měly podléhat stejnému programu PM jako nákladní automobily. Typické plánování preventivní údržby přívěsu je:
služby T1 nebo TA jsou naplánovány každé 3 měsíce. Tato HODIN služba zahrnuje kontrolu a mazání, včetně kontroly (minimálně) světla, pneumatiky, brzdy, tažné zařízení, bezpečnostní zařízení a jiné „systémy“ (chladicí jednotky, posuvné nápravy, atd.).
T2 nebo TB PMs jsou naplánovány každých šest měsíců. Tato služba PM zahrnuje všechny položky T1 a podrobnější kontrolu, jakož i dodatečnou údržbu (vytažení čepů pro kontrolu stavu maziva, retorquing oka, atd.).
služby T3 nebo TC jsou obvykle naplánovány každoročně. Patří sem veškerá kontrola a údržba zahrnutá do služby T1 a T2, spolu s rozsáhlejší údržbou, jako je zarovnání nebo úplná oprava brzdy. Někteří dopravci budou v rámci služby typu T3 provádět také pravidelnou (roční) kontrolu požadovanou podle §396.17.
nezapomeňte na pomocná zařízení! Pomocné pohonné jednotky (APU), chladicí jednotky, mokré soupravy, hydraulické pony motory a zařízení pro redukci volnoběhu musí projít stejným plánovacím procesem jako vozidla a přívěsy. Plánování údržby pro tyto jednotky lze vložit do vozidla, se kterým jsou spojeny. Příkladem by byla údržba mokré soupravy na vozidle pokaždé, když je vozidlo opravováno, a servis APU v rámci roční kontroly.
kontrolní pruh
kontrolní pruh je určený pruh nebo prodejna, kde se vozidla vjíždějící a / nebo opouštějící zařízení musí odbavit nebo odhlásit. Když vozidlo vstoupí do kontrolního pruhu, provede inspekci technik. Inspekční pruh může sloužit jako místo k provádění inspekcí „A“, pokud je vozík splatný za jeden, nebo může být použit přísně jako místo screeningu.
v „screeningu“ může technik zkontrolovat položky, jako jsou stížnosti řidiče, poškození těla, úniky a hladiny tekutin, světla, stěrače, pružiny, brzdy, tlak v pneumatikách a čas nebo počet najetých kilometrů od posledního odpoledne. Kamion by se také mohl umýt. Pokud je zjištěn problém, může technik problém sdělit vedoucímu údržby. Vozidlo pak může být naplánováno na opravy nebo servis v oblasti pravidelné údržby/opravy.
Pokud je vozidlo kontrolováno do dvora, může řidič předložit svůj DVIR technikovi provádějícímu kontrolu a zahájit proces DVIR v kontrolním pruhu.
kontrolní pruh může být umístěn uvnitř obchodu, ale častěji se nachází ve dvoře vedle obchodu, protože je pro řidiče výhodnější projet otevřeným prostorem, než se vrátit do budovy nebo do ní vjet. Také mít k dispozici prostor ve dvoře je předvídatelnější.
je třeba poznamenat, že kontrolní pruh doplňuje kontrolu řidiče a pravidelné kontroly PM; nenahrazuje je.
kontroly loděnic
rutina kontrolního pruhu se může ukázat jako příliš nákladná nebo těžkopádná pro každý Vozový park. Místo toho některé společnosti používají proces „kontrol loděnic“.“Ve stanovených časech po celý den budou technici „projíždět loděnicí“ a kontrolovat vybavení, které je nově na dvůr. Tyto kontroly zahrnují jednoduché položky, jako jsou brzdy, pneumatiky, světla, poškození těla a nadcházející požadavky na údržbu. Technik pak zaznamená všechny jednotky ve dvoře a jaké práce byly provedeny na kterých vozidlech. Pokud se během kontroly loděnice zjistí, že vozidlo potřebuje velkou opravu nebo PM, technik označí jednotku jako splatnou pro údržbu nebo opravu,a poté to nahlaste vedoucímu údržby. Vozidlo bude poté zpracováno do obchodu pro potřebnou práci (podobné tomu, co se děje v kontrolním pruhu).
Další dopravci nepoužívejte kontrole jízdních pruhů nebo ve dvoře kontroly vůbec, a spoléhají výhradně na plány a řidiči hlásí do obchodu, když vozidlo je v důsledku pro PM nebo potřebují opravu.
pointa je, že pouze vy můžete rozhodnout, kolik PM dát svým vozidlům a jak je naplánovat.
Pre-servisní prohlídky
koncept pre-servisní prohlídky by měly být použity na všechna zařízení, nový vozový park, ať už nové nebo použité.
u ojetých nákladních vozidel je preferována a doporučována kontrola (a servis) na úrovni“ C“. Kromě toho jsou všechny dostupné matice, šrouby a nastavení (matice oka, matice náboje, matice nápravy, šrouby skříně zvonku, držáky motoru,pomlčky, zarovnání na přední straně atd.), které nejsou běžně kontrolovány jako součást kontroly úrovně C, by měly být zkontrolovány, znovu zkontrolovány a / nebo upraveny. Vypracování předběžného kontrolního seznamu toho, co považujete za klíčové komponenty, je zásadní.
z tohoto procesu mohou těžit i nové nákladní automobily. Protože všechno, co je nové, může být méně zaujatý s celkový stav jednotky, ale stále budete chtít ujistit, že všechno bylo správně umístěné a utažené. Také budete chtít mít jistotu, že vše, co jste zadali, je na listu nastavení linky a ve skutečnosti na vozidle. Budete také chtít zkontrolovat model a sériová čísla, velikosti atd. všech komponent a přihlaste je do svého systému vedení záznamů.
měli Byste také zvážit dělá pre-servisní prohlídky na vozidlech, které byly neaktivní po značné množství času (v důsledku rozšířeného údržby, řidič nedostupnost, nehody, opravy, atd.).
flotily, které považují předúpravní kontrolu za důležitou součást PM, přidělí mechanikům, kteří budou mít vozidlo na starosti. Manažeři, kteří mají pocit, povrchní kontrola je dost dobrý přiřadit levnější zaměstnance. Ať tak či onak, je pravděpodobně ve váš prospěch použít zaměstnance zaměřeného na detaily.
budete muset vytvořit svůj standard před servisem podle vybavení. List pro nastavení řádků poskytuje referenční rámec; určíte, jaké kontroly bude třeba provést, a odtud seznam Vytvořte. Tento kontrolní seznam je v jistém smyslu prvním servisním dokumentem nového kamionu. Jako takový se stává standardním odkazem na kontrolu kvality. Možná budete chtít zahrnout množství a stupně přidaných tekutin, napětí řemenu, tlak v pneumatikách atd.
rozhodování o tom, jak brzy si přejete přivést nový traktor zpět do obchodu k následné kontrole po jeho předúpravní kontrole, je vaše další rozhodnutí. To se může zdát jako zbytečný postup, ale znovu, myšlenkou je chytit věci dříve, než k nim dojde. Následná kontrola je ve skutečnosti součástí shakedownu a vozidlo by nemělo být považováno za plně v provozu, dokud nebude tento krok dokončen. Je to proto, že Oddělení údržby nemůže simulovat provozní prostředí, ve kterém bude vozidlo pracovat, bez ohledu na to, jak tvrdě se snaží. Umožnění provozu vozidla v prostředí během krátkého období shakedownu umožní včasné řešení případných problémů.
někdy je zástupce prodejce přítomen v různých fázích procesu kontroly před servisem. To může být výhoda, pokud musí výrobce něco změnit, zejména pokud chcete okamžitou akci.
k seznámení řidičů s novým vozidlem můžete také použít proces předúpravní kontroly.
přívěsy by měly být také pečlivě prohlédnuty. Nový přívěs by měl projít stejnými kroky. Příliš často je přívěs zanedbáván, zejména pro předběžnou kontrolu, která se může zdát nedůležitá. Jako traktory a nákladní automobily, federální předpisy vyžadují, aby přívěsy měly pravidelný plán údržby.
Pokud se chystáte přidat nějaké speciální vybavení, aby vozidlo během pre-období služby (výtah brány, autogreaser, atd.) nebo kdykoli jindy budete chtít do procesu přidat několik kroků. Nejprve ověřte, zda jsou změny legální, kontrolou části 393, části 571 A přílohy g. poté nezapomeňte přidat práci do kontrolních seznamů před servisem a inspekcí.