Proudové motory

vývoj proudových motorů během války
před druhou světovou válkou, v roce 1939, proudové motory primárně existovaly v laboratořích. Konec války však ilustroval, že proudové motory byly se svou velkou silou a kompaktností v popředí vývoje letectví.
mladý německý fyzik Hans von Ohain, pracoval pro Ernst Heinkel, specializující se na pokročilé motory, vytvořit svět je první letadlo, experimentální Heinkel He 178. Poprvé vzlétl 27. srpna 1939.
Na základě tohoto pokroku vyvinul německý konstruktér motorů Anselm Franz motor vhodný pro použití v proudových stíhačkách. Tento letoun Me 262 postavil Messerschmitt. Ačkoli jediný proudový stíhač létat v boji během druhé světové války, Me 262 strávil značné množství času na zemi kvůli jeho vysoké spotřebě paliva. To bylo často popisováno jako “ sedící kachna pro spojenecké útoky.“Mezitím v Anglii Frank Whittle vynalezl tryskový motor úplně sám. Britové tak vyvinuli úspěšný motor pro další ranou proudovou stíhačku – Gloster Meteor. Británie ji používala k obraně vlasti, ale kvůli nedostatečné rychlosti nebyla použita k boji nad Německem.
Britský sdílené Ořezávat technologie s USA, což General Electric (GE) vybudovat tryskové motory pro první Americké stíhačky, Bell XP-59. Britové pokračovali ve vývoji nových proudových motorů z Whittlových návrhů a Rolls-Royce zahájil práce na motoru Nene během roku 1944. Společnost prodala Nenes k Sovětům—Sovětské verze motoru, ve skutečnosti, poháněný MiG-15 stíhačky, které později bojovali AMERICKÉ stíhačky a bombardéry během korejské Války.
kapitulace Německa v roce 1945 odhalila značné válečné objevy a vynálezy. General Electric a Pratt & Whitney, další Americký motor-stavitel, dodal německý lekce pro ty, Ořezávat a dalších Britských návrhářů. Rané proudové motory, jako například motory Me 262, rychle pohltily palivo. Byla tedy položena počáteční výzva: postavit motor, který by mohl poskytnout vysoký tah s nižší spotřebou paliva.
Pratt & Whitney vyřešil toto dilema v roce 1948 spojením dvou motorů do jednoho. Motor obsahoval dva kompresory; každý se otáčí nezávisle, vnitřní poskytuje vysokou kompresi pro dobrý výkon. Každý kompresor čerpal energii z vlastní turbíny; proto existovaly dvě turbíny, jedna za druhou. Tento přístup vedl k motoru J-57. Komerční letadla—Boeing 707, Douglas DC-8—létaly s ním. Jeden z významných poválečných motorů vstoupil do služby u amerického letectva v roce 1953.
Muž Za Motor

Hans von Ohain
Hans von Ohain v Německu byl konstruktér první funkční proudový motor, i když zásluhy za vynález tryskového motoru šel do Velké Británie Frank Whittle. Whittle, který zaregistroval patent na proudový motor v roce 1930, získal toto uznání, ale neprovedl letovou zkoušku až do roku 1941. Ohain se narodil 14. prosince 1911 v německém Dessau. Během doktorské práce na univerzitě v Gottingenu forumuloval svou teorii tryskového pohonu v roce 1933. Po získání titulu v roce 1935 se stal juniorským asistentem Roberta Wicharda Pohla, ředitele Fyzikálního ústavu Univerzity.
udělil patent na svůj proudový motor v roce 1936, Ohain vstoupil do společnosti Heinkel v německém Rostocku. Do roku 1937 postavil továrně testovaný demonstrační motor a do roku 1939 plně funkční proudový letoun He 178. Brzy poté, Ohain řídil stavbu He s.3B, první plně funkční odstředivý proudový motor. Tento motor byl instalován v letounu He 178, který uskutečnil první let na světě 27.srpna 1939. Ohain vyvinul vylepšený motor He s. 8A, který byl poprvé zalétán 2. dubna 1941. Tato konstrukce motoru však byla méně účinná než konstrukce navržená Anselmem Franzem, který poháněl Me 262, první operační proudový stíhací letoun.
Ohain přišel do Spojených Států v roce 1947 a stal výzkumný pracovník na Wright-Patterson Air Force Base,Letecké Výzkumné Laboratoře, Wright Aero Propulsion Laboratory a University of Dayton Výzkumný Ústav.
během svých 32 let americké vládní služby publikoval Ohain více než 30 technických dokumentů a zaregistroval 19 amerických patentů. V roce 1991 byl Ohain oceněn americkou Národní akademií inženýrství cenou Charlese Starka Drapera jako průkopník tryskového věku. Ohain zemřel 13. března 1998 ve svém domě v Melbourne na Floridě.

Heinkel He 178 byl první proudový letoun na světě.