Nejlepší lehká kola 2021

V minulosti, nalezení nejlepší lehké silniční kolo byl jediným požadavkem pro silniční cyklista při koupi nového kola; úspora hmotnosti byla racer je primárním zájmem ve snaze o rychlosti. Taková posedlost, že v kultovní kniha Jezdec, Tim Krabbé líčí bylo řečeno, další cyklista, „Anquetil vždy pohyboval jeho láhev s vodou na jeho zadní kapse během stoupání, tak jeho motorka by být lehčí.“

Naopak, moderní móda pro aerodynamický možná, na první pohled, aby lehká kola zdát jako trochu anachronismus, ale tam jsou ve skutečnosti ještě několik rozumných důvodů, proč byste měli zvážit jeden jako váš příští kolo.

Dnes, mnoho lehká kola stále mají výrazně v náš průvodce na nejlepší silniční kola, ale s UCI stálý na minimální hmotnostní limit 6.8kg, pokroky v designu se podíval směrem ke zlepšení aerodynamiky a kvalitu jízdy bez zvýšení hmotnosti, aby se nejlepší lehká kola příjemnější jezdit, jednodušší a rychlejší než plošší terén.

S jeho proslulou kombinaci nízké hmotnosti a enormní tuhost, Cannondale SuperSix je již dlouho považován za jeden z nejlepších silničních kol pro horolezectví, ale jeho kolo-tubed design byl sice stále trochu dlouho v zubu.

SuperSix 2020 přináší kompletní provedení opravy, se zkrácenými aerofoil trubky, elegantní integrovaný kokpit a systém určený kola. Ten SuperSix udržuje slavné šlapání účinnost, nízká hmotnost a jako břitva ostré zacházení, ale vypadl sedadla pobyty zvýšení pohodlí a hydraulické kotoučové brzdy přinést lepší ovládání brzd a pneumatik odbavení.

Nyní pravděpodobně více all-kulatější, než jen čistě lezení, kolo, Cannondale SuperSix sedí několika set gramů po UCI hmotnostní limit, ale aerodynamické zisky budou pravděpodobně kompenzovat to na méně strmé stoupání.

jediným zklamáním je aktivační poplatek za integrovaný měřič výkonu Power2Max. To je skvělý, že kolo je dodáván s jedním z trh, nejlepší výkon m již nainstalován, ale vzhledem k tomu, kolik to kolo stojí, to je trochu nepříjemné, že budete muset zaplatit navíc $490/€490, aby přístup k jeho plný potenciál.

Cannondale SuperSix Evo recenze,

TCR Advanced SL 0 je world-class závodní silniční kolo. Všechny metriky a zkušenosti z jízdy naznačují, že se jí podařilo vrátit se zpět do souladu s – ne-li před-konkurencí.

S cenou, za £9,499 / 11.000 dolarů / AU$13,999 / €10,199, TCR Advanced SL 0 je ve stejném ballpark jako S-Works Tarmac, Cannondale SuperSix EVO a Trek Emonda.

TCR Advanced SL 0 postrádá perfektní skóre kvůli několika věcem. Negativa ISP převažují nad pozitivy a nedostatek sestavení Dura-Ace je něco, co mnoho jezdců odradí.

všechny věci řekl, Pokud jste navždy honí Poslední watt energie, tam bude vždy nové kolo, které tvrdí, že je rychlejší, lehčí, lepší. Pokud hledáte kolo světové třídy, které skvěle spojuje hmotnost, aerodynamiku a účinnost, Giant TCR je kolo, které byste měli zvážit pokaždé.

Giant TCR Advanced SL 0 hodnocení,

nejnovější verze Specializovaných velmi populární Tarmac zachovává fantastický účinnosti a manipulace, které jsme si zvykli, ale jde a zpomaluje rychleji, než kdy předtím.

Čas ve Specializovaných Win Tunelu vedlo k upustil zadní vzpěry a přepracované tvaru trubky, která se Specializuje nároky, aby nový Asfalt tak aerodynamický jako originál Specialized Venge, a to i s přidáním hydraulické kotoučové brzdy.

je to drahé, ale pravděpodobně dostanete hodně za své peníze. Specializované specifikace své vlastní komponenty a kola, ale v každém případě, tyto pravděpodobně soupeřit nebo předčí nabídku od specializované komponenty značek. Dostanete sadu Specialized S-Works Power klik, uhlíku nadával S-Works Toupé sedlo, carbon řídítka a Roval CLX 50 Disc carbon kola tubeless ready, s ložisky CeramicSpeed a Specializované Turbo Bavlna pneumatik.

Specializované dělá velký problém o tom, že každý rám a vidlice velikost v rozmezí je postaven s jejich Rider-První Inženýrství design, což znamená, že každé velikosti dostane konkrétní uhlíku layups a vidlice svíce, tak, že kvalita jízdy je udržována přes palubu.

na Rozdíl od některých jiných značek, nicméně, Specializované rozhodla, že genderově specifické geometrie nejsou skutečně nezbytné, a místo toho specifikace na jiné kontaktní místo, součásti a kliky délky na jeho konkrétní sestavení. Pro tohoto spisovatele je těžké říci, zda je to správný přístup, ale zdá se, že to funguje dobře pro jezdce Boels Dolmans Cyclingteam.

Takový je zaoblené výkon z poslední iterace Scott nejnovější silniční kolo, celý Mitchelton-Scott tým se zavázala, že pomocí Addict RC Disk pro celé 2020 kalendář závodů.

Addict RC Premium je jeden krok mimo rozsah-trumfnout model Scott rozsah – toto ocenění jde do RC Ultimate na £10,799 – Premium je vybavena DT Swiss kola, kompletní Shimano Dura-Ace Di2 disc brzdy sestava, a plně integrovaný kokpit, který vidí kabely skryté z dohledu úplně.

Zatímco další prémiové modely existují v Bianchi rozsah, vidíme to Specialissima jako velký krok na půl cesty do říše top-of-the-range lehká kola.

S premium Specialissima frameset bít police na £3,899.99, tento model doplňuje build s nějakou litá kola Fulcrum a kompletní Ultegra sestava pro 900 liber více. S hmotností 7,55 kg je již na stupnici konkurenceschopná, ale pokud si chcete vybudovat cestu k vlastnění nejlepšího lehkého kola, Specialissima Ultegra by mohla být výchozím bodem, který potřebujete.

alternativně, pokud chcete utratit velké, lze verzi Dura-Ace Di2 disc s koly DT Swiss za £ 10,500 .

Vrácení sedadla pobyty pro zlepšení pohodlí a aerodynamiky byl 2019 kolo-design, musí-mít, ale BMC závazek progresivní design kola je taková, že oni debutoval tato funkce zpět v roce 2010 na Teammachine.

kombinace masivní šlapání tuhosti z příliš velké rámové trubky a spodní držák oblasti, v kombinaci s komfortem získané z tenké, klesl sedadlo zůstane, se tento design vítěz od začátku. Cadel Evans okamžitě jel k vítězství v Tour de France, jen o rok později, v roce 2011, a to pokračuje být na kole volby pro většinu jezdců na Dimension Data, díky jeho směs účinnost, komfort a dokonale vyváženou manipulaci.

S přidáním hydraulické kotoučové brzdy semi-integrované kokpitu systém (který si stále zachovává upravitelnost pro oba fit a údržba) a aktualizované kabelový management, Teammachine je více evoluce, než revoluce, ale to jen ukazuje, jak pokročilé původní design byl v té době. Na tomto kole je málo, které vypadá zastarale.

My bychom možná chtěli vidět kývnutí směrem k větší aerodynamické trubky tvary na budoucí modely, ale jedinou skutečnou nevýhodou je, že budete potřebovat hluboké kapsy sehnat.

To by mělo přijít jako žádné překvapení, že Trek se zaměřil na zlepšení aerodynamiky nové Emonda. Trek není v tom sám s Giant, Scott, Specialized a Focus (mimo jiné) také jít touto cestou, řešení skutečnost, že aerodynamický přijít do hry, i když nejste na cestách 40kph na rovné zemi. Nový rám vidí zkrácené aerofoily na nohách vidlice, spodní trubce, sedlové trubce a sedlových držácích, které značka říká, že ušetří 183g tažení oproti předchozímu modelu. Zajímavé je, že integrovaný stožár sedadla bez řezu je kulatý, a stejně tak i čepice, což Trek říká, že pomáhá udržet soulad.

Zatímco 183g táhnout je pravděpodobně abstraktní obrázek někoho, že nemá aerodynamicist na dosah ruky, Trek je modelována kolik času jezdec by ušetřit až různé slavné stoupání po světě jezdí na 350-wattů na 2018 Emonda vs 2021 Emonda. Nové kolo ušetří 15 sekund na Alpe D ‚ Huez, 11 sekund na Angliru, 21 sekund na Stelvio, 80 sekund na Tchaj-wanu kom Challenge a 4 sekundy na vrchu Willunga.

pro nejnovější vydání Emonda, Trek as přidal několik nových barevných schémat do svého programu Project One ICON, KOM a Ultimate. Náš testovací vzorek je ten druhý, který vám umožní plnou kreativní licenci na barevné palety Trek a přizpůsobení každé komponenty. Žlutá až růžová fade je rozhodně Trek protahuje své příslovečné malování svaly, a kolo je něco jiného než subtilní.

Faktor O2 VAM Disk může snadno držet jeho vlastní proti segmentu je nejlepší silniční kola. Je to nepochybně lehké, skvěle efektivní na bytech a sestupuje s předvídatelností, jistotou a vyrovnaností. Tak určitě, tam jsou rychlejší kola venku, ale pokud jedete na nejvyšší úrovni sportu nebo testování back-to-back proti svým soupeřům v kontrolovaném prostředí tyto nuance jsou nepostřehnutelné pro nás pouhé smrtelníky.

O2 VAM nevyznává, že je jack všech obchodů. Je to mistr situací, kdy se úhel silnice naklání nahoru a gravitace přichází do rovnice. Tohle je místo, kde je to nejšťastnější.

Pokud jde o lehká lezecká kola, faktor O2 VAM představuje Zenit žánru a nepředstírá, že je něco jiného než to, co říká na plechovce. Pokud je to poddajnost a Přímá rychlost, po které jste, pak jste na špatném místě-místo toho najděte silniční kolo aero.

Factor O2 VAM Disk recenze

S Canyon je přímý-k-spotřebitel přístup, je těžké se dohadovat hodnotu za peníze aspektem německé behemoth je rozsah. Zatímco tento konkrétní model je stále značnou investicí za £ 6,499, Model 2020 Ultimate CF SLX lze pořídit za pouhých £ 3,899.00 .

Dámské verze jsou k dispozici a dokončovací sada se liší mezi oběma pohlavími – například příspěvek VCLS je zahrnut na ekvivalentním ženském kole. Canyon tvrdí, že ženy frameset je lehčí a aerodynamičtější než pánské verze, ale pak je to v rozporu s uváděným hmotnost 7.07 kg (ženy) 6.89 kg (pánské) pro ETAP disc verze.

Verze Dura-Ace vidí integrovaný kokpit, i když s kabely na výstavě, kola DT Swiss ARC 1400 DiCut spárovaná s pneumatikami Schwalbe pro One Evo 25mm a sedlo Fizik Antares R3.

Na kole volby pro bývalé Giro d ‚ Italia šampion Tom Dumoulin, na Cervelo R5 je trochu vlk v rouše beránčím. Bylo by snadné podívat se na tradiční tvar rámu a předpokládat, že je to pozůstatek minulé éry (zejména ve srovnání s divokým designem Aero disku Cervelo S5), ale byli byste daleko od pravdy.
Cervelo R5 je postaven z Cervelo je Squoval™ Max aerodynamické hadičky, laděný rovnováhu fenomenální úrovní tuhosti s nízkou hmotností, zatímco stabilní a přesto pikantní geometrie a hydraulické kotoučové brzdy nabízejí důvěru inspirující manipulaci. Má také vůli pro pneumatiky 30mm, takže pokud chcete větší objem pro přilnavost a pohodlí na drsných silnicích, toto kolo to zvládne.

vpředu Cervelo specifikuje vlastní uhlíkovou stopku a řídítka. Na aerodynamiku zde kývají, ale Cervelo se dosud nesetkal s cestou plné integrace kokpitu ve stylu S5 s R5.

vždy To znamená malé aerodynamické trest, ale to také neznamená, že můžete snadno změnit stonku délka nebo šířka řídítek tak, aby vyhovovaly vaší osobní fit požadavky – něco, co nemusí být možné plně integrovaný systém.

Přes jejich slavné dějiny, italský výrobci nejsou obecně známi, že na špici design kola. Máme tendenci myslet na Italská závodní kola jako krásná, klasická, možná i staromódní – ale realita je taková, alespoň s Wilierem to nemohlo být dále od pravdy.

disk Zero SLR je nejnovější lehké kolo od Wilier. Půjčování designových podnětů z jejich Cento10 pro aero bike, je to zcela moderní lehké kolo. To klíšťata všechny bedny; super lehký karbonový rám s zkrácen aerofoil tvaru trubky, integrované řídítka s plně skryté kabely, hydraulické kotoučové brzdy, kola z uhlíku a vůle pro 28mm pneumatik.

a osvědčenou geometrii a tuhý rám a vidlice říct zpracování je skvělé, a jeho čisté linie a kompletní integrace kabelu, aby to fešanda. Wilier je natolik laskavý, že nabízí také několik velmi pěkných laků-matná černá s bílými detaily, matná sametová červená a lesklá admirálská modrá. Matná černá sada rámů je o něco lehčí, ale jděte na červenou nebo modrou pro ten základní dotek italského vkusu.

není pochyb, že to je docela drahé kolo Wilier, že zachovává klasické italské kolo charakteristika – ale kupujete do Evropské značky s více než 100 let zkušenosti s výrobou kola, a všechny závodní dědictví, který s tím přichází.

zatím se nezdá, že by byly k dispozici žádné specifické verze pro ženy, ale doufejme, že to je něco, co Wilier nabídne v blízké budoucnosti.

nejlepší lehká kola vysvětlena

hmotnostní limit 6,8 kg UCI

s hmotnostním limitem UCI zdánlivě přilepeným na 6.8kg, „lehké“ je do značné míry definován v tomto bodě, a značky byly schopni zaměřit svou pozornost na zlepšení dalších oblastí kole, místo toho, aby prostě honí gramy v závodu ke dnu (i když, samozřejmě, to je ještě věc).

Kde aero kola se často musí dělat kompromisy na věci, kvalitu jízdy, fit a uživatelská přívětivost ve snaze o all-out rychlost, lehká silniční kola mají tendenci, aby se stal all-rounders silniční cyklistiky, s rozvojem více zaměřila na tyto důležité, ale často podhodnocené vlastnosti.

Takové jsou zlepšení v těchto oblastech, že mnoho WorldTour klady stále si jezdit lehká kola nad jejich sponzorů aero-kolo nabídky, i přes zjevné trest v aerodynamické účinnosti.

kdy lehké kolo dělá rozdíl?

data nám říkají, že aerodynamická kola jsou rychlejší na plochých a válcovacích tratích – ale buďme upřímní-kopce jsou stále tam, kde se to opravdu počítá. Důležité segmenty Strava jsou, obecně, nejsou nudné úseky ploché nebo zvlněné silnice, jsou to kopce, a, na správných kopcích, nižší hmotnost stále bije aerodynamiku.

jeden relativně nedávný vývoj je vzhled kotoučových brzd na nejlepších lehkých kolech. Ráfkové brzdy jsou již dlouho upřednostňovány kvůli rozdílu v hmotnosti, ale mezera se značně zúžila a stojí za to zvážit, že to, co jde nahoru, musí také sestoupit.

oceníte lepší výkon, konzistence a modulace hydraulických kotoučových brzd, kdy se vrátíš zpátky dolů, že 20 procent hill, s vaší srdeční frekvence tlačí mimo stupnici po plný plyn KOM. pokus, a to je do značné míry přijat, že kotoučové brzdy nabízejí lepší brzdný výkon, zvláště když podmínky se zase k horšímu.

N+1

Možná důležitější, lehká kola, stále si zachovávají sílu zapůsobit na své přátele nebo členy rodiny, protože hmotnost je hmatatelné. Ukažte jim neuvěřitelně drahé aero kolo a první věc, kterou udělají, je zvednout ho a stěžovat si, “ je to docela těžké… kolik jsi řekl, že to stojí?“

v době, kdy jste začal vysvětlovat, že „v průběhu typický 40km válcování hřiště, modelování výkonnosti ukazuje, že toto kolo je 45 sekund rychlejší na 50kph než ekvivalentní lehké kolo…“ budou mít pravděpodobně ztratil zájem a odešel, myslet si, že máš totálně ošizený.

lehké kolo poskytuje zřejmý hmatatelný rozdíl a někdy poskytuje větší psychologický přínos než několik nehmotných sekund nabízených výrobci.

uhlíkové kopie

není překvapením, že uhlíkové vlákno dominuje scéně lehkých silničních kol. Jeho jedinečné, laditelné vlastnosti z něj činí ideální materiál pro výrobu lehkých a tuhých kol, která vynikají, když směřují do kopce. Nevýhodou je, že tyto lehké rámy a komponenty mají tendenci přijít za přemrštěné náklady.

jak kdysi řekl velký Keith Bontrager: „silný, lehký, levný. Vyber si dva.“To znamená, že pokud je limit UCI to, na co se díváte, nemusíte nutně kupovat špičkový model v těchto dnech, který bude často ve skutečnosti lehčí než minimální hmotnostní limit UCI. Některé značky jsou dokonce schopni nabídnout staví s Shimano Ultegra, že mohou ještě zasáhnout 6,8 kg referenční hodnoty; jen nečekejte, že být zejména levné.

samozřejmě, kola jsou snadno zlevněné, takže stojí za to podívat se na naše roundup nejlepších silničních kol nabídky najít nejlepší kolo k ceně poměr.