Sovětské eraEdit
automobilka AvtoVAZ vznikla ze spolupráce mezi Fiatem a Sovětský Vneshtorg (Katedra Zahraničního Obchodu)a se sídlem ve městě Togliatti na Volze. Obě strany o návrhu jednaly v Moskvě, kam z Itálie dorazil Gianni Agnelli, majitel a synovec zakladatele Fiatu, a prezident společnosti Vittorio Valletta. První předběžná dohoda byla podepsána 1. července 1965. Dne 4. Května 1966, Sovětský ministr automobilového průmyslu Alexander Tarasov a Vittorio Valletta dát své podpisy na protokolu o vědecké a technické spolupráci mezi Fiat a Sovětského ministerstva. Nakonec byla 15.srpna 1966 v Moskvě podepsána Všeobecná dohoda mezi oběma stranami.
společnost začala vyrábět VAZ-2101 v roce 1970, což byla robustnější verze sedanu Fiat 124. Vůz dostal těžší ocelové panely karoserie a zesílené komponenty, které zlepšily spolehlivost na hrbolatých silnicích a v drsných zimách Sovětského svazu. V dokumentech Fiatu byl prototyp automobilu pojmenován Fiat-124R, kde „R“ stálo za Rusko.
první automobily vyráběné společností AvtoVAZ s technickou pomocí společnosti Fiat byly uváděny na trh pod označením Zhiguli, údajně zvolené poté, co to navrhl designér a. M. Cherny. Když vozy začaly být exportovány na zahraniční trhy, Žiguli označení bylo shledáno nevhodným, jak to bylo těžké vyslovit pro non-ruské reproduktory, a to bylo řekl, aby se podobal slovo gigolo příliš úzce. Lada se stala značkou pro exportní trhy. Vzhledem k nedostatku autoservisů v Sovětském svazu byly Ladas navrženy tak, aby je jejich majitelé snadno udržovali. Robustní Lada byla populární v Evropě, Kanadě a Jižní Americe pro zákazníky, kteří hledali dostupnější alternativy k místním značkám, a prodej nových automobilů byl mimořádně úspěšný a dosáhl až na Nový Zéland. Na Západě, jejich stavba byla často popisována jako levné a který inspiroval vtipy na auto náklady; nicméně, Lada „získal pověst jako výrobce pevných, nenáročné a spolehlivé vozy pro motoristy, kteří chtěli jet na rozpočet.“Značka Lada se objevila v roce 1973 a od té doby se stala hlavní značkou vozidel AvtoVAZ. Název Lada je odvozen od lada, typ malé lodi ve slovanském jazyce, symbolizovaný logem automobilu.
protože původní motor Fiat neměl žádný prostor pro modernizaci, což AvtoVAZ považoval za nepřijatelné, byl nahrazen novějším motorem vačkového hřídele nad hlavou. Vůz byl vybaven robustní buben brzdy, tak ta se ukázala být spolehlivější, na špatných silnicích, a více spolehlivé a up-to-date přední a zadní závěsy, spolu se zvýšenou světlou výškou, modernizovaná převodovka, zapuštěné kliky dveří. Práce na novém autě byly prováděny společnými skupinami inženýrů NAMI a Fiat, kteří spolupracovali v Turíně a Tolyatti. Na jaře 1970 vytvořil AvtoVAZ vlastní tým zkušených designérů a inženýrů a pracoval samostatně.
Poté, co postavil řadu prototypů a experimentálních vozidel, „AvtoVAZ“ návrháři zahájila první vůz zcela vlastní konstrukce, VAZ-2121 Niva, v roce 1977. Tento vysoce populární a inovativní sportovní užitková vozidla (SUV) s off-road použití v mysli, představovat převodovka s centrálním diferenciálem páky, stejně jako low – a high-volicí páky.
Postsovětská éra
sedan řady 110 byl představen v roce 1995, dva roky po původním termínu z roku 1993. Náklady na vývoj automobilu byly odhadnuty na 2 miliardy dolarů. Kombi 2111 následovalo v roce 1998 a hatchback 2112 dokončil řadu v roce 2001. Pětidveřová verze Niva, VAZ-2131, byla představena v roce 1995.
VAZ-2120 Nadezhda, minivan založený na Lada Niva, byl představen v roce 1998. V druhé polovině roku 1990, některé bylo vynaloženo úsilí na zlepšení kvality produkce, ale v roce 1999 téměř 50 000 případů, z auta ještě byly sestaveny s chybějícími díly.
uvedení nové řady B-segmentu Kalina na trh proběhlo v roce 2005. AutoVAZ postavil pro tento model nový moderní závod a doufal, že ročně prodá asi 200 000 aut. Kalina byl původně navržen v časných 1990, a jeho spuštění bylo několikrát odloženo, příkladem společnosti potíže při uvedení produktů na trhu v čase. V březnu 2007 uvedla Lada na trh přepracovaný a modernizovaný model řady 110 Priora.
V Březnu 2008, Renault koupil menšina 25% podíl v „AvtoVAZ“ v US$1 miliard jednat, s Rostec zachování zbývajících 75%. Prodej Subkompaktního vozu Granta vyvinutého ve spolupráci s Renaultem byl zahájen v prosinci 2011. Largus, další vozidlo s technologií Renault, bylo uvedeno na ruský trh do poloviny července 2012. V srpnu 2012 byl na Moskevském mezinárodním automobilovém salonu uveden na trh koncept XRAY. XRAY navrhl tehdejší hlavní designér Steve Mattin, dříve Volvo a Mercedes-Benz. Druhá generace modelu Lada Kalina, v podstatě faceliftovaná první generace, byla také odhalena na Mezinárodním autosalonu v Moskvě v roce 2012. Kalina je také vyráběna jako výkonnější verze s názvem Lada Kalina Sport. Výroba Vesta, založená na nové platformě B\C vyvinuté společností AvtoVAZ ve spolupráci s Aliancí Renault-Nissan, byla zahájena 25. září 2015 ve výrobním závodě Lada Izhevsk. Poprvé v historii Lada uplynul mezi koncepčním vozem a zahájením výroby pouze rok. XRAY, založený na platformě Dacia, byl prvním kompaktním městským crossoverem v historii společnosti. Prodej byl zahájen 14. února 2016.
v roce 2016 se Renault po různých akvizicích stal mateřskou společností AvtoVAZ a převzal kontrolu nad Lada. V lednu 2021, po přestavbě společnosti, Renault uvedl, že integruje Lada a sesterskou značku Dacia do obchodní jednotky Lada-Dacia.