někdy nemůžete získat blok se sítí 4 šroubů, takže způsob, jak vytvořit hlavní blok 2 šroubů ještě silnější než typický Blok 4 šroubů, je použít „hlavní podporu“. Jedná se o ortézu, která se šrouby přes všechny 5 Hlavní čepice, tak je všechny spojuje a vytváří 10 hlavní motor šroubu. Teorie za to je jednoduchý, pokud se jedna z hlavních szp se snaží chodit, pohybovat se, flex nebo přijít-off, musí mít všechny ostatní s ním ve stejné době, protože všechny jsou ve své podstatě připojena k hlavní podporu. To vyplácí zatížení přes všechny hlavní čepice rovnoměrně. Jeden se nemůže pohnout ani vyjít, aniž by si vzal druhého 4 s sebou, protože ortéza je spojuje dohromady. Je to stejná teorie za stud opasek, který hard core závod motory použití na rocker knoflíky, aby se zabránilo jednotlivé knoflíky z ohýbání a lámání, nebo vytažení. Na obrázku vlevo vidíte, jak vypadá typická hlavní podpora sochoru. Tyto jsou společné s motory Ford, zejména při budování velké strokers tak, že extra váhu a pákový efekt, že velký stroker kliky nebude trhat a tahat z hlavních čepice způsobující selhání ložiska… nebo hůř.
Pokud se chystáte stavět pouliční motor, který má kompresi 11:1 nebo méně, pak by hlavní blok 2 bolt byl v pořádku. Cokoli vyššího než 11:1, nebo tak, nebo pokud se chystáte spustit oxid nebo ventilátoru, pak bych určitě doporučil 4 šroub bloku, nebo 2 šroub blok s hlavní podporu na to, aby byla v bezpečí.
takže pro základní výkon motoru o výkonu 400 koní nebo tak, opravdu potřebujete stavět na hlavním bloku 4 šroub? Odpověď zní; ve skutečnosti ne. Přemýšlejte o tom takto, všechny rané Vette 327 s 365 a 375 HP byly 2 hlavní bloky šroubů. Neexistovala žádná taková věc jako hlavní šroub 4 327. A co neslavný 68 “ MO “ 302 Z / 28, které byly známé pro 8,000 RPM posuny v akciovém trim! Přišli s 11,25:1 komprese a byly skutečně vysoké navíječe, které viděly závodní dráhu poměrně často, a byly také 2 hlavní bloky šroubů!
a co slavné Shelby GT-350? No všechny z nich byly 2 bolt Hlavní „k kód“ 289 je, které byly zpracovány-over Shelby Motors na 306 HP pro modely s a 360 HP pro modely R, kteří běžně viděli 6,000-7,000 RPM použití. Nyní se zeptejte sami sebe, kolik Vettes, early Z / 28 nebo Shelby jste někdy viděli na kraji silnice s vyhozenými kliky? Kolik historických závodů nebo událostí SCCA jste viděli, jak některý z těchto vozů vyhodil klikový hřídel na závodní dráhu? Neříkám, že byste měli jít ven a postavit závodní motor pomocí hlavního bloku 2 bolt, ale chci, abyste pochopili „realitu“. Pokud stavíte motor, který bude dělat 400 HP, nebo tak v malém bloku, nebo směrem nahoru z 450 nebo tak velký blok, 2 šroub hlavní blok bude v pořádku, pokud je set-up dobře, a to zejména pokud je to krátký zdvih motoru. Big stroker je další příběh… pokud chcete Chevy 383 stroker, doporučil bych použít hlavní blok 4 šroubů jednoduše kvůli delšímu zdvihu.
nyní jsou 351W Ford na druhé straně pouze 2 Šroubové sítě, ale dovolím si říci, že jsou silnější než 4 Šroubové Hlavní Chevy. Proč? Protože hlavní čepice jsou asi 50% ticker než Chevy, a 2 šrouby, které mají, jsou obrovské 1/2 „šrouby, ne málo 7/16“ šrouby, které Chevy používá. Motor v obraze s hlavní podporou je jedním z běžných 408 kubických palcových strokerů, které stavím pro lidi pro jejich Mustangy, kobry atd. V MÍRNÉ střihu s decentním hlavy a malý hydraulický válec cam oni si obvykle dyno v 520 – 530 HP okolí a neuvěřitelných 540 – 565 Ft Lbs točivého momentu oblasti, což je důvod, proč opravdu potřebujete spustit hlavní podpora na něco jako, že pokud se 4 šroub blok není k dispozici.
Takže jako vždy, když se zabýváte takovými předměty, musíte porovnávat jablka s jablky a brát v úvahu vše, nejen to, co je na povrchu.