Jen Letadla Highlander

PEACHEY PANELU – Majitel Sam Peachey naloženo jeho velké Highlander panel s kombinací digitálního a analogového měřidla, aby mohl pečlivě sledovat jeho letadlo výkon.

SVĚTLÍK – Highlander nabízí široký vzhůru viditelnost přes nesmírné kombinace jasné, želva podlaží a střešní okno.

ZAJISTĚTE POHODLNÝ – Highlander sedadla jsou pohodlně polstrované a společnost poskytuje bezpečné 4-bod pilota omezení,

UNDERCAMBER – Jako Kitfox nebo Avid letadla a další modely připomínající Highlander, undercambered křídlo je součástí konstrukce, která poskytuje skvělé slow-rychlostní výkon.

DVOJÍ OVLÁDÁNÍ – Highlander může být letecky převezen z kteréhokoli sedadla s plnou kontrolu nainstalován na každé straně, a sdílené čalounění a klapky mezi cestující.

VELKÝ PROP – S 100 hp Rotax 912S a velký-průměr 3-blade prop, Highlander uvádí na trh rychle, leze rychle, a plavby na velmi slušné 105 mph.

TVRDÝ ZAŘÍZENÍ – Účtováno jako „bushplane,“ Highlander přidává velmi robustní zařízení plus velké pneumatiky a kola do společnosti dříve husarský kousek design.

CAMPER PLANE? – Sedadla se sklopí dopředu, což umožňuje „přes noc“ v této velké nákladní oblasti.

SNADNO ovládat – Highlander je dlouhá klapka páka snadno nasazuje velké diskrétní klapky (ne flaperons). Naopak Páka s krátkým trimem rychle působí.

NÍZKÉ KLAPKY – v Kombinaci s dobrou uklouznutí schopnosti, Highlander je velké klapky pomoci dostat model do malých polí. To může přistát v 250 stop nebo méně.

na DRUHOU OFF – Jen Letadla používá čtvercový-off rohy po celé tailplane, které někteří říkají, že usnadňuje úsilí zahrnující hladce.

Pokud jste obeznámeni s Avid Flyer nebo Kitfox letadla, víte alespoň něco o právě letadla Highlander. Jeho rodokmen „cesta“ je poněkud meandrující, ale vede k vynikajícímu létajícímu stroji zrozenému z bohatého amerického dědictví designu letadel.
Dean Wilson byl původcem tohoto dnes již osvědčeného designového tvaru. Prvním odletem od Wilsonovy zanícené letecké společnosti byl Dan Denney, který dále nabízel Kitfox. Denney je zdatnost jako obchodník přinesl mezinárodní věhlas na Kitfox a, v průběhu let, prodej téměř 3 000 letadel. Denney Aerocraft byl najednou jedním z největších dodavatelů letadel vyrobených v zemi. To, co bylo ultralehkým designem, se vyvinulo v úspěšný 2místný dům, ale to nebyl konec evoluce za Wilsonovým původním stvořením. Denney prodal svou společnost Philu Reidovi, který přejmenoval společnost Idaho SkyStar.
dobře vyvinutá historie

další odtržení od Avid Aircraft a Denney Aerocraft létal K Enterprises, který představil jednomístný Sky Raider. Denney Aerocraft a, na nějaký čas, SkyStar, rozhodl se Nesledovat jednomístný, ponechání otevření pro novou společnost Flying K Enterprises, který byl také založen v Idahu.

Miniaturizovaný Kitfox Flying K měl mnoho společného se známějším 2místným sedadlem. Oba byli tak podobní, že když SkyStar později nabídl svůj jednomístný Kitfox Lite, Flying K pro ně postavil svařované trupy.
v logickém postupu následoval Flying K s Sky Raider II, který měl malé zadní sedadlo, které bylo možné použít pro příležitostnou jízdu. Pro druhého cestujícího nebyly nainstalovány žádné letové kontroly.
následovalo další tříštění, společnosti Idaho stavěly letadla na základě Wilsonova původního díla. Létání K vedlo k právě letadla v ‚ 01, který představil jejich Summit, variace na modelu Sky Raider II.
cesta od létajícího K jen letadla byla poněkud skalnatá a měla nešťastnou stranu. Mezi těmito stavebnicemi Idaho, personál se pohyboval poměrně volně do jiných podniků. Stace a Kenny Schrader začali létat K, ale později se rozešli. Kenny zůstal u Flying K, a Stace založil Rocky Mountain Wings, který nabídl Ridge Runner, další design, který připomínal Kitfox. Bohužel, Kenny Schrader byl zabit při havárii Sky Raider II na jaře ‚ 01.
krátce po této tragické ztrátě začali bývalí zaměstnanci Flying K Kathi Jo Zehr a Troy Woodland vyvíjet vlastní ocelovou konstrukci pokrytou tkaninou, kterou pojmenovali Summit. Pojmenovali svou společnost jen letadla.

Summit se těšil dobrým prodejům. To vedlo k eskapádě, který testoval konfiguraci lépe považovanou za letovou výuku nebo potěšení z létání s přítelem; jen Letadlo předělalo Eskapádu na dvoumístný vedle sebe.
zatímco stále sídlí v Caldwell, Idaho, Just Aircraft představil svůj nový Highlander v létě ’04, marketing modelu jako „upgrade“ na jejich Eskapádu.
uveden v taildragger formulář, kde husarský kousek byl obvykle zobrazen v trigear formě (i když oba modely lze nakonfigurovat tak, či tak), Jen Letadla umístěn Highlander jako bushplane. To má delší křídlo s vortex generátory, které zvyšují low-speed výkon, větší výškovka a směrovka, heavy-duty zařízení, velká kola a brzdy, a 8-palcový Maule kolečko. Highlander je také vyráběny se připisují body za plováky, spousta prostoru kabiny, a extra-velké, 34-krychlových-noha nákladní prostor.
v ‚ 05 došlo k další změně, která přesunula společnost Idaho doslova po celé zemi. Woodland našel nového partnera, Gary Schmitt, a nová příležitost na jihovýchodě. Woodland řekl, v krátkém rozpětí několika týdnů, šel domů do Idaha a řekl západním zaměstnancům společnosti, “ Sbalte si tašky a Prodejte své domy.“. Stěhujeme se do Jižní Karolíny.“Úžasně, asi polovina z nich vzal nabídku a přestěhoval se, dávat přemístěna společnost kontinuitu znalostí a zkušeností.
Just Aircraft nyní sídlí v nových zařízeních v malém městečku Walhalla v Jižní Karolíně, které je v severozápadním rohu státu.

Peachy Highlander
Když jsem měl možnost letět s Highlanderem na jaře ‚ 05, neletěl jsem v továrním letadle ani s továrním pilotem. Místo toho jsem letěl s Sam Peachey, letadla, majitel a stavitel, a Pennsylvania zákazník, který používá Jen Letadla Builder Program Pomoci vytvořit jeho Highlander.
bývalý Amish muž, který jel na koni a přívěsu, dokud mu bylo 17 let, Peachey žije v Pensylvánii na 87-akr farmě s 1,300 stop letišti. Z domovského státu přiletěl na Floridu.
Peachey má také dvě dcery, z nichž obě se naučily provozovat taildraggers v této Highlander. Peachey trénoval obě své dívky, než je předal instruktorovi, aby dokončil svůj výcvik. Jedna z jeho dcer, Carol, se k němu připojila na Floridě.
Peachey ‚ s Highlander byl pěkně vybaven, včetně systému EFIS a GPS pohyblivé mapy Garmin 296 (v horní části panelu). Jeho EFIS měl kromě velkého rozsahu informací o motoru také informace o rychlosti a výškoměru. Kromě těchto elektronických přístrojů Peachey přesně nainstaloval řadu „parních měřidel“, které poskytují analogové zálohování digitálních zařízení.

ovládací prvky obložení a klapek jsou mezi sedadly pro snadný přístup obou cestujících. Ovládací prvek trim je jen nalevo od rukojeti klapky. Trim ukázal docela citlivý, zejména při uvedení nos dolů.
páka klapky nabízí tři polohy s tlačítkovými zarážkami. Klapky jsou diskrétní; nejsou to flaperony, jak bylo běžné u Avidů a Kitfoxů, které předcházely Highlanderovi. Uzavírací páka paliva je umístěna na podlaze před rukojetí klapky.
výchozí postup nazvaný jak pro master se přepne na; byly umístěny na pravé straně panelu vedle přepínače pro záblesková světla, navigační světla, přistávací světla (je vidět na fotce podvozku).
nad spínači start na levé straně panelu jsou další dva spínače. Neoznačený je pro ventilátor, který cirkuluje vytápění kabiny. Napravo od něj je mapové světlo; nepotřebovali jsme ani jeden z těchto přepínačů.
Chcete-li zastavit motor, jednoduše zpomalte plyn a vypněte jej pomocí klíčového spínače a poté vypněte hlavní spínač.

sedadla Highlander mají určité přední a zadní nastavení pro cestující různých velikostí. Okna se otevírají odděleně od dveří pomocí dvou západek. Za letu můžete mít otevřené dveře nebo otevřené okno. Kdykoli budete chtít, můžete otevřít a zavřít okna nebo dveře, což jsem ocenil.
dveře jsou drženy otevřené plynovým pístem, který je namontován pouze na zadní straně dveří. Toto je dobré umístění, protože je nepravděpodobné, že byste ho narazili hlavou, ale obával jsem se, že dveře mohou být negativně ovlivněny tím, že mají svou jedinou oporu vzadu. Ukázalo se, že jsem neměl důvod se obávat; dveře zůstaly bezpečně na svém místě, když jsme je otevřeli. I když můžete otevřít dveře nebo okna za letu, pravděpodobně budete chtít nejprve zpomalit Highlander nebo síla větru uvnitř kabiny může být významná.
průzračná korytnačka i Světlík propouštějí do kabiny hodně světla. Umožňují také vidět nahoře a dopředu v zatáčkách, pokud jsou dostatečně nakloněny.
za sedadly je umístěn úložný prostor o velikosti 34 metrů krychlových a továrna naznačila, že sedadla se mohou sklopit dopředu nebo mohou být položena až zpět a tvořit postel. Jen letadla také hlásí, “ sedadla jsou také nastavitelná, aby se vešly piloty 5 stop vysoký 6 chodidla, 8 palců vysoký.“Pro mou průměrnou výšku 5 stop, 10 palců se kokpit zdál prostorný a dosah na všechny ovládací prvky byl velmi přijatelný.
Husté Ptáka,

V modernizaci Eskapádě na Highlander, Jen Letadla dal letadel více energie, křídlo funkcí, které vám pomohou vzlétnout a přistát pomaleji a pevnější převodový systém s velkým pneumatiky a kola. Namontovali také hydraulické brzdy, které nabízely poměrně silnou zpomalovací sílu.
Just Aircraft říká, že Highlander má “ 6-noha, 6-palcový středový podvozek a tvrdý systém zavěšení bungee cord.“Na South Lakeland Air Park‘ s turf runway jsem neměl šanci vyzkoušet schopnost bushplane Highlander, ale poskytoval pohodlnou jízdu, která absorbovala zvlnění písčité půdy. To také nabídl vynikající světlou výšku pro bush operace, protože ozubené kolo je prodloužena na délku.
Když jsme se připravovali na vzlet, sledovali jsme, jak se teploty výfukových plynů zvýší před přidáním plynu; udělali to rychle v dubnovém teple na Floridě. Peacheyho letadlo nebylo vybaveno měřičem teploty vody, který se k tomuto účelu často používá.
se 100 koňmi táhnoucími tento lehký letoun (Prázdná hmotnost je pouze 600 liber, méně než většina lehkých sportovních letadel), vzlet byl rychlý. Továrna uvádí 300 stop, když je duální-a pouze 130 stop, když je sólo – a moje zkušenost naznačovala, že to bylo pravdivé. Přistání by později dokázal opět low-speed vlastnosti Highlander je vortex generátor-vybavené křídlo, jak jsme se válí ve stejné dráze délky jako byl použit pro vzlet.
podmínky byly spíše variabilní s nárazy větru 15-mph na 20 nebo 25 mph. Přistáli jsme přímo do větru, takže rychlost nebyla moc důležitá. Přes vzdušné veslování, Highlander ukázal silnou kontrolní autoritu.

ačkoli klapky odvedly veškerou práci na zpomalení této konstrukce schopné pomalé rychlosti, Highlander také povolil dobré uklouznutí k přistání. Výkonné ovládání mi umožnilo umístit letoun s velkým bočním úhlem, který používal trup k tažení letounu směrem k přistávací dráze. Po přistání, kde bylo použito uklouznutí, se však dveře otevřely po větru, protože západka neměla dostatečné tření. Peachey říká, že je to snadná oprava.
kromě kvalifikační Highlander jako bushplane pomocí svalnatý zařízení a pneumatiky, Jen Letadla rozšířené inovovaný model instalací větší vyvážený výškovka a směrovka plus větší trim tab. Tyto změny pomáhají přizpůsobit pomalou manipulaci při přistání v menších prostorech, které by člověk mohl najít při letu keři.
Když jsem letěl Peachey ‚ s Highlander, moje ruka se cítila pohodlně spočívající na noze, i když to znamenalo, že jsem musel držet joystick pod skutečnou rukojetí. Lehký dotek potřebný k manévrování letounu znamenal, že tato poloha ruky nepředstavovala žádné potíže.
v pomalém letu jsem byl schopen držet Highlander těsně nad stáním nebo asi 43 až 44 mph s prodlouženými plnými klapkami. Během tohoto cvičení bylo zapotřebí pouze 4 400 ot / min. Míra rolování se značně zpomalila, jak by se dalo očekávat, ale reakce zůstala velmi přijatelná.
letoun vykazoval velmi silnou rychlost převrácení, i když pedály kormidla byly ve srovnání s joystickem trochu na těžké straně. Někdy lze takový nedostatek dokonalé harmonie opravit pomocí úprav vazeb. Kvůli odlišnosti kontrolních tlaků mezi pedály kormidla a holí, Moje holandské role nebyly tak hladké, jak bych preferoval. Tato situace však není neobvyklá pro citlivé Letadlo. Ve skutečnosti, věřím, že Highlander je podstatně lepší než to, co jsem našel na raných modelech Kitfox, které jsem letěl. V těch starších letadlech, udržet míč ve středu při všech zatáčkách, natož holandské rohlíky, se ukázalo jako docela náročné.

High-Výkon Highlander
Poháněn 100 hp Rotax 912S motoru – v porovnání s 80-hp husarský kousek bych letěl dříve – Highlander zdálo mnohem víc temperamentní, i když to váží pár kilo víc (poněkud díky své těžší podvozek a pneumatiky). Jak bylo uvedeno výše, vzlety spotřebovaly velmi málo ranveje a stoupání bylo silné při asi 1000 fpm (turbulentní den velmi ztěžoval přesná měření).
Při 4 600 ot / min jsme viděli 85 až 87 mph. Líbilo se mi létat při 4 600 ot / min, což je součást mého hledání nastavení výkonu s nízkým šumem a vibracemi. Peachey souhlasil, že se jedná o velmi efektivní nastavení výkonu, které šetří palivo.
při vyšším nastavení výkonu 5400 ot / min jsme viděli stín přes 100 mph a Peachey naznačil, že jeho oříznutý Highlander bude plavit asi 105 mph v nadmořské výšce. To dokonale odpovídá právě zveřejněným údajům.
stejně jako předchůdci Avid a Kitfox používá křídlo Highlander poměrně málo podkomor, což může odpovídat jeho pomalejším cestovním rychlostem. Ale tato stejná kvalita přispívá k jeho dobrým pomalým vlastnostem a někteří říkají, že to pomáhá manipulaci zůstat lehké a citlivé.

viděl jsem stánky na 42 mph uvedeno, zatímco továrna uvádí, „33 mph čistý stánek“ a “ 27 mph stánek s klapkami.“Na rozdíl od jejich mrtvých čísel rychlosti plavby se zdálo, že pouze zveřejněné údaje o rychlosti stání letadel mají významnou chybu. Mohlo by to však být proto, že nainstalovaný ASI byl vypnutý s dobrou rezervou (takový je vlastně docela běžný), nebo proto, že moje technika byla odlišná od vysoce dokonalého továrního pilota.
Na druhou stranu, všechny vlastnosti stánku byly dobré. Zrychlil stánky vypukla úrovni v každém směru, i když takové otáčení stánky šel opačným směrem poněkud za úroveň, když se provádí v pravé ruce. V žádném ze stánků jsem nezjistil nic, co by se zdálo ohrožující, a všechny stánky byly obnoveny bez přidání energie.
Highlander odhalil očekávané množství nepříznivého zatáčení pro reagující Letadlo. Tento výsledek byl o něco více zdůrazněn vlevo než vpravo, bezpochyby funkce vrtulového P-faktoru. Zpoždění při příchodu bylo o něco delší doleva.
moje hodnocení podélné stability také dopadlo dobře. Po nastavení cruise power a zajištění úrovně trim, spustil jsem nos a uvolnil. Zatímco vyrovnání reakci trvalo poněkud déle, než jsem čekal, Highlander ani bob a zpět přes několik kmitů, jak je běžné i v vysoce stabilní letadlo, se rychle vrátil do stabilní postoj.
Když jsem zvedl nos a propuštěn, Highlander nikdy snížila nos moc, ale to se pohybovat tam a zpět, hledá jeho sklonu. Rozdíl mezi tímto a předchozím pokusem o podélnou stabilitu může být o něco větší než moje přesnost při ořezávání. Jak již bylo zmíněno dříve v tomto článku, výbava byla docela citlivá s poměrně hrubým množstvím přesnosti vstupu. Možná jsem neměl Highlandera tak přesně upraveného, jak bych chtěl.

Co to bude?
trup je dodáván v práškové lakované chromolové oceli 4130. Továrna říká, že dokončení soupravy Highlander by mělo průměrnému staviteli trvat 400 až 600 hodin. Často prý mají soupravy připravené k dodání.
Sada Highlander se prodává za 21 500 dolarů. Přidání 100 hp Rotax 912S motoru, motor mount kit, vrtule, přístroje, a dokončit obraz a interiéru přinese celkové blíže k $40,000 plus hodnota builder. Zatímco ještě dobrou sumu peněz, porovná velmi příznivě s Speciální-Light-Sport Aircraft prodává za 55.000 dolarů na více než $100,000.
Jednou z nejoblíbenějších funkcí Kitfox-typ konstrukce je rychle-sklopná křídla (i když kupující často ani používat schopnosti). Highlander pokračuje v této tradici a výrobní personál říci, křídla lze složit za méně než 2 minuty bez odpojení kontrolní vazby nebo povrchy. Dokonce i systém Pitot / static air se snadno a rychle odpojí.
Pokud taildragger není vaše preference, jak husarský kousek a Highlander nabízí výběr mezi kolečko nebo tříkolka podvozek, a oba jsou řekl, aby byl „snadno vyměnit.“

„čekající Light-Sport Aircraft certifikace,“ ready-to-fly Highlander může být cena v $65,000 na kolech, nebo 75 000 dolarů na plováky. Pokud společnost dosáhne těchto cenových bodů, Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA)bude představovat docela dobrou hodnotu mezi ostatními letadly lightsport.
vzhledem k tomu, že právě letadla pracují na dosažení statusu SLSA, již některé práce odvedli. Britský partner, společnost Reality Aircraft, pomohl společnosti dosáhnout části náročné Britské certifikace B/CAR S. Just Aircraft také získal kanadskou certifikaci Aula. Každé schválení by mělo pomoci této americké společnosti připojit se k přehlídce LSA. Samozřejmě, Jen Letadla kit, montáž parametry LSA, jak to dělá, může být letecky převezen s Sport Pilot certifikát.
Pro mnoho sportovních pilotů je Highlander vynikající volbou v tématu bushplane. Jeho cena za soupravu staví letadlo do rozpočtu velkého počtu pilotů. Budete jedním z nich vy?