International Harvester
1969-1975
1973-1974 (Převaděče)
Spojené Státy: Springfield, Ohio,
Full-size SUV
5-dveře vozu
4-dveře crew-cab pickup (Převaděče)
Mezinárodní Travelette
- 232 cu v (3,8 L) AMC 232 I6
- 304 cu v (5.0 L) IH V8
- 345 cu v (5.7 L) IH V8
- 392 cu v (6.4 L) IH V8
- 401 cu v (6.6 L) AMC V-400 V8
- 3-rychlostní manuální
- 4-stupňovou manuální
- 5-speed manual
- 5-speed overdrive manuální
- 3-rychlostní automatické
119 v (3,023 mm)
203.9 v (5,179 mm)
77.6 v (1,971 mm)
- 1010: 66.5 v (1,689 mm)
- 1110: 68.9 v (1.750 mm)
- 1010: 4,251 lb (1,928 kg)
- 1110: 4,231 lb (1,919 kg)
v roce 1969 výroby, Mezinárodní vydala čtvrté generace Travelall vedle přepracované D-series pick-upy. Velikosti zhruba mezi Jeep Wagoneer a Chevrolet/GMC Suburban, Travelall byl prodáván jako náklaďák na bázi kombi. Při zachování mechanické shodnosti s pick-upy Light Line, International z velké části rozdělil Travelall na odlišnou modelovou řadu, drážkování nad Scout.
při svém uvedení v roce 1969 byl Travelall čtvrté generace nabízen v řadách 1000, 1100 a 1200 payload. Stejně jako u třetí generace byl Travelall z roku 1969 nabízen v konfiguracích pohonu dvou kol i pohonu všech kol (volitelné u sérií 1100 a 1200). V souladu s příměstskou, Travelall byl také nabízen s až třemi řadami sedadel pro cestující. Zatímco nabízena v jedné úrovni trim, Travelall byl nabízen ve více vnitřní konfigurace, a to od relativně sparťan dobře vybavené verze sdílení funkce, v souladu s full-size kombi (včetně vnější woodgrain trim).
pro rok 1971 obdržel Travelall aktualizaci přední fascie, sdílenou se snímači Light Line; nomenklatura modelových řad byla změněna na 1010, 1110 a 1210; pro rok 1972 byla mřížka znovu revidována. Pro rok 1974 prošel Travelall druhou změnou nomenklatury a nabídl řady 150 a 200. Modelová řada přijala revize podvozku pickupů a přijala nezávislé přední zavěšení odpružené cívkou (nahrazující torzní tyče).
Mechanické detailsEdit
Přes jeho výroby, čtvrtá generace Travelall byl vybaven čtyřmi různými motory (sdílené mezi Scout a Světlo Linka nákladních automobilů). AMC-dodávané 232 kubických palců inline-6 jako standardní motor pro 1000 od 1969 do 1971; jako možnost, International nabídl 304, 345, a 392 kubických palců V8s. Pro rok 1973 a 1974, v reakci na nedostatek IHC motory V8, Travelall byl nabízen s volitelnou AMC 401 krychlový-palcový V8 (pojmenované V-400 IHC). Do roku 1975, po přijetí čistého výkonu, byly výstupy sníženy na 141-172 koní. Motory byly spárovány buď s manuální nebo automatickou převodovkou.
koncem roku 1971 představila společnost International protiblokovací brzdový systém vyvinutý společností Bendix s názvem Adaptive Braking System. Jedno z prvních vozidel nabízených s jakoukoli formou protiblokovacích brzd, drahá volba byla zřídka vybrána majiteli.
WagonmasterEdit
Pro rok 1973 a 1974, Mezinárodní výrobce pickup verze Travelall, jmenoval Převaděče. Na rozdíl od pickupu Travelette crew-cab, Wagonmaster sdílel své tělo s vozem Travelall, odstranění střechy a oken nákladní části. Postel pickupu (integrovaná do těla) měla délku 5 stop (snížená z 61⁄2 stop a 8 stop nabízených s cestovkou).
na rozdíl od Světla-Line pick-upy, určené primárním trhu pro Převaděče byla majitelé pátého kola KARAVANU přívěsy. V kritické konstrukční chyba, sdílené rozvor umístěny pátého kola bed závěsu za zadní nápravu, poskytuje nepříznivé jízdní vlastnosti. Vedle klesající poptávky pro Travelall, Převaděče byla přerušena po roce 1974 výroby; není známo, kolik bylo vyrobeno (v rozmezí od 500 až pod 2000).
Po vysazení Převaděče, half-cab verze Scout II (Terra) byl vyráběn od roku 1976 do roku 1980, sloužil jako jeden z prvních mid-size pickupy. Koncept Převaděče byl upravován v roce 2000 tím, Chevrolet Avalanche pickup, odvozuje své tělo z Předměstí; Lavina nebylo na trh jako 5. kola tažného vozidla.
DiscontinuationEdit
Navzdory velmi vysoké majitel loajalitu a spokojenost, Mezinárodní přerušena Travelall v Květnu 1975 (vedle Light Line pickup). V roce 1974 se prodej modelové řady zhroutil v reakci na ropnou krizi v roce 1973 (s průměrnými vlastníky 10-12 mpg); modelová řada čelila také zvýšené konkurenci ze strany Chevrolet / GMC Suburban, který přidal čtvrté dveře pro cestující v roce 1973 (představil Traverall 12 let dříve).
Po roce 1975, Mezinárodní Kombajn zredukováno jeho osobní modelovou řadu výhradně pro Scout II; po roce 1980, firma opustila segment úplně.