Honda Civic Pane Hatchback Zaslouží Být Zachráněn

jezdím hodně aut pro práci. A to natolik, že můj osobní auto, 2004 Honda Civic SiR—nebo jen Civic Si, pokud jste Američan—hnije v tiskové oddělení parkoviště od ptačích hoven, palivová nádrž vyschla, brzdy, vše zabaveno. Chudák se prostě nikdy neřídí. Jsem kretén, že zanedbávám svou občanku.

nyní končí. Je na čase, abych vzal svůj EP3 ze stínu a ukázal světu, proč je to nejlepší auto, jaké jsem kdy vlastnil. Budete také rádi, když se dozvíte, že mám pro tuto věc plány obnovy.

Ale to, co opravdu potřebujete vědět, je, že v letech 2002-2005 Honda Civic Pane, je to jeden z nejvíce pod-ocenil výkon Hondy v historii. Vypadalo to jako žádný jiný Civic před ním. Jel jako žádný jiný Civic před ním. A tady v Severní Americe je její příběh smutným případem špatného plánování produktů.

tato auta si zaslouží být zachráněna, zde je důvod.

(Full Disclosure: white 2004 Honda Civic Pane vidíte, tady je můj osobní denní řidič. Auto jsem vlastnil už 4 roky. Tachometr čte 295,000 původní km, nebo 183,000 mil. Až na sadu kol z Accord Euro R, auto je všechno skladem, a nikdy mě nezklamal.)

co to je?

Představen na Sever Americký lid v roce 2002, sedmá generace Hondy Civic Si byla první Honda musíme být postaven v Swindon, Anglie, stejný závod, kde se staví současný Civic hatchback.

tehdy, Honda byl vysazen Civic hatch tělo styl na našem trhu, ale měl v plánu prodat Civic Si to hold první Si-badged hatchbacky z počátku osmdesátých let. Třídveřový EP3 by byl tím autem.

V době, kdy Si byl postaven na sdílené platformě s Acura RSX a půjčil stejné 2,0-litrový motor i-VTEC (K20) a pětistupňová manuální převodovka. Až na to, že Civic dostal posranou verzi tohoto hnacího ústrojí RSX, ale s přidaným vyvažovacím hřídelem z nějakého důvodu, takže to skončilo teplejší než horké.

dimenzované na 160 koní a 132 lb-ft točivého momentu, Si byl nezaujatý oproti milované auto vyměnit, slavný Civic Si coupe. Mezitím Evropa a Japonsko dostaly verzi EP3 typu R, která zjevně nakopala hodně zadku. To sem nikdy nepřišlo.

je tedy zřejmé, že EP3 je divný ztracený, ale myslím, že to je součástí kouzla.

proč na tom záleží?

Civic EP3 Si vyšel v době, kdy sportovní kompaktní vozy byly kvetoucí tady v Severní Americe, a ironicky, protože starší Civic Si to byl takový úspěch. Tento náhlý nárůst popularity sportovních kompaktních automobilů přinutil výrobce automobilů z Japonska, Evropy a Ameriky uvolnit plnou letku horkých kompaktů. Přemýšlejte Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra SE-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé nebo Volkswagen Golf GTI.

všichni překonali EP3.

ale nejsmutnější na neúspěchu sedmé generace Civic hatch nebyl jeho vlažný výkon. To bylo to, že Honda zničil příležitost, aby nám prodat Civic Type R ze strachu, že by to bylo překážkou prodeje silnější Acura RSX Typ S.

výsledek byl porky Si, že se snažil být více šaty a rafinované, ale bez značné síly na kohoutku. Tak určitě, nový elektronicky řízený systém i-VTEC vozu byl naladěn na úder nízkého až středního doletu, vítaná funkce pro Honda tehdy, ale chyběly otáčky, výkřiky a výkřiky, které jsme chtěli od auta.

nakonec byla relativně drahá ve srovnání se svými soupeři, ještě více v Kanadě. Jeho styl byl také kontroverzní; lidé to přirovnávali k minivanu, a hnací ústrojí vozu nenabízelo velký potenciál ladění.

, Kde To Všechno Začalo

nebudeš tomu věřit, ale když jsem začal Clavey Koutek, driving můj první tiskové auta, Já bych skutečně použít svou EP3 jako měřítko k hodnocení auta. Na čem jiném bych je měl založit? Toto bylo jediné auto, které jsem měl v životě.

já si vždycky myslel, že když můj starý Civic dosaženo něco lepší než nové auto, buď auto jsem dělala, že něco dělám špatně, nebo moje Honda byl skvělý stroj. Hlasuji pro to druhé, protože kromě výkonu tento malý poklop přináší tolik úrovní.

První je manuální převodovka. Stále zůstává jedním z nejlepších, které jsem spočinul v dlani. Ani nová Honda není tak dobrá. Je namontován na palubní desce, ne mezi sedadly, a blízko volantu jako ve skutečném závodním autě.

a moje je stará a uschlá. Některé syncros mají vrásky na nich, a kůže na palubní desce namontované řadicí páky, EP3 podpis ornament, se nosí na hovno. Přesto zůstává broskev fungovat. Je to úhledný. Rychlý. Přesný.

moje auto bylo také do značné míry neprůstřelné. Až na problémy, ke kterým se na okamžik dostanu, nikdy jsem nevlastnil žádný stroj tak odolný jako můj Civic. V dobách, kdy se to v mém životě nemohlo zhoršit, malá Honda pochodovala vpřed. Prostřednictvím kanadských vánic, špatné rozchody a rodinné nouze, EP3 zvítězil.

Zklamání

To je nejtěžší bod, ve kterém chcete psát o mém autě, protože nevidím mnoho let-pády až na mizerný výkon. ACH, a nedostatek prostoru pro odpočinek pravé ruky kvůli tomu falickému řadiči.

mohl bych také dosažení plného praporu elektrické problémy, které jsem v současné době zkušenosti s Občanským, jak to věkových kategorií. Nechápejte mě špatně, moje auto je tak spolehlivé jako skála, ale měřidlo clusteru ztratil polovinu své osvětlení, OEM CD přehrávač je dávno mrtvý, plynu víčko vydání je pryč, vyhřívaná zrcátka, denní svícení modul je smažené, jeden z mých power windows je chovat se při používání funkce auto, a polovina zadní rozmrazovač chybí.

myslím, že to je to, co se stane, když požádáte Brity, aby postavili japonské auto.

Příležitostné Jízdy

Civic EP3 je impozantní daily driver. Tato chladně vypadající sportovní sedadla jsou pohodlná a podpůrná, i po všech těch letech. Auto je mnohem rafinovanější a tichší než ostatní Občanská výchova té doby. Zadní sedadlo je překvapivě prostorné vzhledem k tomu, že je tam vzadu plochá podlaha, a je to Poklop, takže auto bude mít docela dost výbavy.

k dispozici je asi 36 kubických stop se sklopenými sedadly, což je více než současný Ford Fiesta. Úspora paliva je dobrá , ale ne skvělá-táhnu asi 28 kombinovaných MPG s mým.

pouze dvě oblasti, kde SiR zaostává za každodenní věci, je jeho tuhý podvozek a směšné poloměr otáčení. Bože, to auto je těžký. Jako trať připravená tvrdě. Ale proč?

takže kromě otřesů, které rozdrtí vaše kosti na prach, a neschopnosti otočit se v úzké uličce, je to fantastická denní runabout.

Těžké Jízdy

velký zklamání s tímto Si opravdu, je jeho motor. Tak určitě, má VTEC, ale pouze na sacích ventilech, což znamená, že postrádá ten symbolický nářek, který očekáváme od Hondy. Otáčky také nedosahují rychlosti 7 000 ot / min, téměř se cítí jako polovina motoru.

Poskytnuta, převodovka je úžasný fungovat, ale kola jsou zvláštně rozloženy, vyžadující 2-3 posun při 0 na 60 mph sprintu. Což vysvětluje žalostný 7,9 sekundy nárokovaný čas zrychlení.

Jinak, EP3 podvozku je úžasné. Podle dnešních měřítek je malý, cítí se lehce na nohou, mrštný a jeho řízení patří k nejpřesnějším, jaké jsem kdy v každém autě cítil.

vzhledem k tomu, že EP3 byl jedním z prvních výrobních vozů, které byly vybaveny elektrickým posilovačem řízení, je to obrovský kompliment.

Ale to, co miluji nejvíce o mé malé ve tvaru vejce poklop, je, že můžete opravdu zničit a porazit na to tvrdě bez obav z rozbití. Můžete rev, že malý 2.0-litr do pekla, libra na měnič těžké, hodit auto prudce do zatáčky, slyšel pískot pneumatik, a cítit její malý zadek kroutit, jak si zvednout z plynu na hranici adheze. Přesto vše zůstává kontrolovatelné, zábavné a veselé.

Hodnota

Tyto věci nemám udržel hodně z tržní hodnoty. Ještě.

mám pocit, že si toho lidé začínají všímat a majitelé čistých vozů se drží svých aut a později za ně žádají slušné ceny. EP3 se pomalu stává budoucí klasikou. Proč? Protože je to tak divné.

Co je skvělé, alespoň prozatím, je, že jsou stále levné, což z nich dělá vynikající druhé ruky smlouvat. Zaplatil jsem $ 6,000 (plechovka) pro důl zpět v 2013. Faceliftované modely, jako je ten, který vidíte zde (2004-2005), jsou vzácnější díky svému vzoru pěti šroubů, což usnadňuje převod brzd na specifikace typu R.

Takže ano, vzhledem k tomu, jedinečnost, výkonnostní potenciál vzhledem k všechny dostupné aftermarket dílů, a hloupé spolehlivost těchto vozů, tento Honda Civic Si(R) je velká hodnota.

Verdikt

Honda Civic EP3 byl jen motor swap pryč od bytí skutečný hot hatch. Kdyby Honda přišla k rozumu stejně jako se současným Civic Type R, osud tohoto vozu mohl být podobný jako u Integra Type R. Dnes by to byla legenda, jednorožec, auto, které není možné najít, a stojí za zdravou sumu peněz.

a přesto, Severoamerický zánik EP3 je přesně to, co ho dělá tak zajímavým. Byl to podivín zapomněl Honda, která se odvážila tančit do rytmu různých VTEC buben, ale selhal v popadl pozornost lidí, zatímco dělá tak. Ale někteří pochopili a ocenili auto.

počítám se mezi tyto lidi. Můj EP3 mě nikdy nezklamal. A na oplátku to nikdy nezklamu.

William Clavey je automobilový novinář z Montréalu, Québec, Kanada. Běhá claveyscorner.com