Historii sněžných skůtrech

Stephen Campbell, Ředitel Muzea

historie moderní rekreační skútr je docela nedávno, nicméně,po sněhu cestovní sahá mnoho let. Co je však úžasné, je to, že manuálně letěl dříve, než mohl zvládnout sněhové cestování. Bratři Wrightové letěli v roce 1903, úplně první vozidlo, které bylo postaveno na sněhu, bylo postaveno až v roce 1908. To byl vlastně Lombard log hauler navržený a postavený ve Waterville, Maine. Byl to velký těžkopádný stroj, který připomínal pouze parní lokomotivuměl poloviční konstrukci a přední lyže.

v roce 1909 postavil muž jménem O. C. Johnson nad sněžným strojem, který se někdy dostal na vrchol sněhu. Bylo to zhruba deset stop dlouhé, použité konstrukce dráhy, „jeden lunger engine“, a řídil, dobře téměř.

Pak v roce 1913 Virgil Bílá, prodejce Ford v New Hampshire, vynalezl sledovat andski jednotky konverze pro Model T Ford. Tento vynález byl téměř vynalezen ve Waterville, Maine, přičemž ani jeden z nich neměl znalosti druhého. Pan White jako první použil slovo „sněžný skútr“.Na začátku zimy roku 1922 navrhl patnáctiletý J. Armand Bombardier saně s motorem Model T. To mělo být první z mnohasněžné skútry navržené Bombardierem.

jeden z nejúžasnějších sněžných skútrů byl postaven v roce 1924 v Sayneru ve Wisconsinu. Byl to vynález gentlemana jménem Earl Eliason. Pan Eliason nazval svůj motorový sáňkař, a tak to v podstatě bylo. Byl to woodentoboggan vybavený dvěma lyžemi, které byly řízeny lany, poháněné přívěsným motorem Johnson 2 1/2horsepower, a byl tlačen nekonečným ocelovým zapínáním. Úžasná část je, že to byl přední namontovaný, kapalinou chlazený motorkterý používal hřídel zvedáku. To vše jsou vlastnosti, které jsou připisovány moderním dnům. sněžné skútry. Pane Eliason patentovaný a vyrábí své stroje až do roku 1939, když prodal F. W. D. Corporation v Kanadě. F. W. D. udělal tyto právo thru to1960.

Jak čas minulosti, pár strojů přišel a odešel, včetně Bombardéry, vzduch drivenand polovině trati série 30, 40 a 50. Nicméně to nebylo until1954, že moderní rekreační skútr se narodil. David Johnson byl apartner s Alanem a Edgar Hetteenof Polaris Industries, bývalý Hetteen, Kladkostroj, a Derrick. V této době Pan.Johnson udělal svůj návrh sněžného skútru během víkendového dobrodružství, neznámédalší dva partneři. Toto se stalo prvním Polarisem, na který byl Davidpoměrně hrdý. Nicméně po jejich návratu, Hetteen bratři nebyli realpleased s výdaji času a úsilí zbytečně na něco, co nesouvisí, abyjejich výrobě zemědělských zařízení. Řekli Davidovi, aby se ho zbavil, což hedid. Prodal to, hodně k jejich úžasu. Jak zima postupovala, se strojem byly neustálé problémy a Polaris se cítil povinen jej obsluhovat, protože to byla jejich výroba. Po několika výletech na sněžnicích a doslova vytažení stroje ven, David přesvědčil Hetteen Brothers, aby vyrobili druhý stroj za účelem vytažení prvního. Tedy počátky cestovatele Polaris Sno. Polaris postavil několik strojů peryear od 1955 do 1957 a poté postupně vyřazen z zemědělské techniky a začalvýroba sáně.

To nás přivádí k Millinocket, Maine a účel muzea. Polarisrozhodl v roce 1958, že musí vytvořit síť prodejců. Bob Morrill ofYarmouth, Maine byl vybrán jako východní distributor, zhruba ve stejnou dobu byl založen Brandt z Boise, Idaho jako západní distributor. Na podzim of1958 Pan Morrill se odvážil na sever, aby Karibu vidět Linwood Willard, který wasselling řetězové pily; a Millinocket vidět Earlan B. Campbell, který také prodával řetězové pily spolu s čluny a motory. Předpokládá se, že tito dvamilové byli mezi prvními pěti ve Spojených státech. byli to první dva v Maine. Pan Campbell byl lovcem, lovcem a bushovým pilotem po celá léta, takže se samozřejmě hned pokusil udělat totéž s novým vynálezem, který udělal s jeho sněhovými botami. Sněžný skútr by však nejel polovinu času, pokud by nejprve nebyl na sněžnicích. Campbell, prostřednictvím mnoha konverzací s panem. Morrill, cítil, že stroj by mohl být výrazně vylepšen. Bylo to diskutováno s Hetteeny a Davidem Johnsonem, kteří tvrdili, že sáně šly do Minnesoty docela dobře. Důvodem je to, že Minnesota je plochá a chladná a sněhové podmínky jsou stále stejné. V Maine je to zjevně velmihilly a sněhové podmínky se mění ze dne na den. Díky úsilí Boba Morrilla a Earlana Campbella se proto Polaris rozhodl provést určité procento jejich testování v oblasti Allagash v severním Maine. Pan Morrill byl první organizátor a Pan Campbell byl průvodce a mechanik. Až dvacet strojů najednou provedlo tyto dlouhé plavby v zimě, aby otestovalo nové vybavení i oblečení. Mnoho pokroků vedoucích k modernímsnowmobile byly provedeny během těchto cest od roku 1961 do roku 1966. Několik ze sněžných skútrů umístěných v muzeu jsou prototypy, které se na nich podílely.

V roce 1994 Bob Brodeur, člen Northern Timber Cruisers Skútr Klubu,uspořádali Průkopníci Sraz na památku těchto událostí a čest pánové thatparticipated. V této době byl koncipován, že muzeum by být vhodný způsob, jak uctít skútr historie, konkrétně důležitou součástí thatMillinocket, Maine a Allagash hrál v ní. Projekt byl zahájen re-uzákoněním prvních výletů cestou z Millinocketu do táborů Nugent v ChamberlainLake na starožitných sněžných skútrech v roce 1985. To bylo nazýváno “ Allagash 85, EarlanB. Campbell Memorial Expedition“. Před odjezdem na výlet tam byl aceremonial průlomovou pro muzeum Davida Johnson, Edgar Hetteen, andPaul Doherty, kteří šli na výlet, který následoval většinou přesně earlierroute v roce 1962. Sedm strojů a dvanáct lidí skutečně pokračovalojeden nebo více výletů. Dokonce i oblečení bylo z dřívějšího designu včetněvojenské parky a „Bunny Boots“.

re-uzákonění této cesty pokrývalo 75 mil v každém směru a trvalo 4 dny. Průměrné rychlosti byly 7 na 9 mil za hodinu, s občasným výbuchem rychlosti během závodů, který dosáhl 19 mil za hodinu. Dnes, s moderními stroji, by tato cesta mohla být provedena za 4 hodiny. Celý stroj však celou cestu provedl pod vlastní silou, a prokázal mechanickou zdatnost raných sáňkařů.

po této exkurzi z roku 1985 následovalo mnoho událostí, které získaly peníze na vybudování tohoto muzea. Byla to dlouhá tvrdá cesta, která zahrnovala veřejné večeře, stravování mimo akce, tomboly, a mnohem víc. Ale nakonec se sen stal skutečností a mnohosnowmobiling pionýři byli tady, aby stříhali stuhu 25. února 1989. Je to skvělá reprezentace minulosti sněžného skútru, a ukáže se, že bude reprezentovat ještě více, jak čas plyne a bude zahájeno více exponátů. Je zde také čest všem skvělým lidem v historii sněžných skútrů. Ale ještě víc než to, představuje odhodlání lidí v klubu sněžných skútrů Northern TimberCruisers, kteří tak tvrdě pracovali, aby se to stalo skutečností. Právě těmto lidem se věnuje. Užijte si prohlídku.

Autorská práva © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Severní Dřeva CruisersSnowmobile Club, Inc.