nejznámější ploché-šest na světě se nachází v zadku jednoho z nejlepších-známé sportovní auto tvarů, kdy se obrátil v horkém klíně. Porsche 911 bylo vyrobeno téměř 60-leté kariéry z vzpírá očekávání, a to jak technické a jinak, a zaujímá neotřesitelné místo jako poslední slovo v němčině výkon v myslích milionů nadšenců.
opravdu nejsou žádní poražení, pokud jde o zkoumání každé generace 911, ale určitě existují nějaké oblíbené. Sestavili jsme náš žebříček každé generace vlajkové lodi Porsche, abychom zjistili, zda náhodou souhlasíte s naším názorem na konečný P-car.
(Poznámka: Můžete si všimnout určitého překrývání modelových let, protože Porsche mělo ve zvyku – stejně jako mnoho evropských automobilek-udržovat určité modely v mixu i poté, co debutovala nová generace.)
1973-1989 G-Series
i když technicky podmnožinou první generace 911 (která trvala neuvěřitelných 24 let) řady G-Series představují hlavní aktualizace přes původní kupé, a vytvořily základ pro auto je případná dominance severoamerického trhu. Toto je verze vozu, která nám dala děsivé 930 Turbo, co s jeho on/off-přepínač boost control (s 260 koní, když se představil v roce 1974, a 300 koní, v roce 1977 díky 3,3-litrový motor).
je to také generace, která nás představila Carreře, která nahradila SC a stala se páteří řady 911, stejně jako kabriolet, který poprvé nabídl kabriolet milovníkům zadních motorů. Je to kořen všeho 911 na této straně Atlantiku, a jako takový zaujímá první místo v našich srdcích, velrybích ocasech a všem.
1995-1998 993
993 byl mythologized vzhledem k jeho postavení jako poslední vzduchem chlazená 911, a i když to užil pouhé čtyři roky nebo tak, na slunci, to má velký vliv na srdce a duše Porsche fanoušky. Jedna z nejdražších klasické 911 dav, 993 byl také první verze vozu musí být skutečně přístupné jako denní řidič a výkonný vůz. To také nabídl pokročilejší systém pohonu všech kol ve srovnání s modelem, který přišel před ním, zvedl částečně z 959 supercar; a přestěhoval se do hliníkového závěsného systému.
velkou novinku, nicméně, byl nově k dispozici twin-přeplňovaný, které nabízí 911 Turbo, který dal neuvěřitelných (pro den) 400 koňských sil, které se shodují s již dříve zmíněné AWD a šestistupňovou manuální převodovkou. Na to navázal model GT2 o výkonu 430 koní, který sloužil jako coda pro 993 vozů.
2011-2019 991
Toto je místo, kde tradicionalisté a moderní sportovní auto fanoušci začnou oko se navzájem opatrně z celé místnosti. Z technického hlediska není pochyb o tom, že 991 je vrcholem výkonu 911.
To má moc (400 poníky v základní Carrera modely, 550 v Turbo S, a všechny GT2, GT3 a RS modely byste mohli někdy chtít); road-holding, a pokročilé funkce, které jsou potřebné k vyniknout na moderní krajiny (včetně průmyslu-první sedmi-stupňovou manuální převodovkou). Je to nehorázně rychlé auto, které je ještě dostatečně přátelské, aby ráno dojíždělo do práce.
poslední kousek je součástí toho, co nám leží v žaludku old-school 911 nadšenců, kteří všimněte si, že mnoho z auta je původní rysy osobnosti – definitivní zadní-motor zaujatost, lehký podvozek, malá velikost – byly vytočené ven novější, těžší platformy a její litanie tech triky. Podle toho, jak se na to díváte, nicméně, to je nemožné popřít, že 991 je neuvěřitelný automobilový úspěch.
1989-1994 964
Škoda chudého 964, který se potácí ve stínu svého mladšího 993 sourozence. To je jasné, proč zájem v této generaci Porsche 911 (jak je uvedeno na mnohem pomalejší růst jeho ceny) trvalo tak dlouho přijít k varu, vzhledem k tomu, že by to mohlo zasáhnout 100 km/h od startu v jen zaškrtnout více než 4,5 sekund.
To vykašlal obyčejný vlečeného ramene zavěšení původní 911 ve prospěch trailing arm nastavení, které bylo méně pravděpodobné, swap končí v polovině rohu, představil čtyři-pohon kola, a normalizované koncept pop-up spoiler. Turbo výkon se do roku 1992 rozrostl na 320 koní a do party se přidala i řada unikátních modelů 911 – například Speedster a Carrera RS.
2005-2011 997
auto vedoucí k 991 – 997 – je pozoruhodný pro zlepšení téměř všechno o jeho předchůdce (996), že Porschephiles našel problematický. V některých případech, prostě není první vodou chlazený 911 stačilo potlačit jejich hněv, jak 997 dostal trochu přihrávku pro jeho větší grand touring rozměry(který by se stal 911 je nová šablona).
vůz také debutoval dvouspojkovou automatickou manuální převodovkou PDK, která by nahradila chromé nastavení Tiptronic a rychle se stala nejoblíbenější volbou v objednávce Porsche. Konečně, je to generace, která se začala rozšiřovat 911 rodiny trim úrovně, téměř šokující stupeň: GTS, Turbo, Kabriolet, Targa, Carrera a GT(vložte číslo tady) byly všechny k dispozici v 997 formě, s monstrózní dvou desítek vydání v prodeji po celou dobu jeho životního cyklu.
1963-1973 911
auto, které to všechno začal, položil základy pro vlastnosti, které 911 pomocníci by později považovat za nedotknutelné: vzduchem chlazený, vodorovně-oponoval „plochý“ šestiválcový motor, umístěný za zadní nápravou, čtyři-místo kabiny; a lehká konstrukce, která nabízí jedinečné jízdní dynamiky ve srovnání s tradiční FR sportovní auto.
Původně známý jako 901, než žalobu z Peugeot nuceni Porsche přidat 10, 911 je krátký rozvor dělal to hrst na rychlost a přitahuje zcela nový druh piloti, kteří milovali odměny nabízené dobře řízený 911 ve srovnání s jinými, více tradičních Evropských sportovních vozů éry. Ti, kteří nezvládli sklon polovlečeného odpružení k dorrrrriftu do příkopu, měli na auto samozřejmě úplně jiný názor.
1998-2004 996
Tam je opravdu nic špatného, 996, ale spáchal ten nejhorší hřích nabízet 911 kupující jejich první vodou chlazený motor — „vadu“, které nemělo žádný dopad na reputaci 911 generace, které následovaly.
Jistě, je IMS selhání, problém, který zmrzačený malé procento přirozeně aspirated modely, a sdílení její přední fascia s Boxster měl mnoho vtipy o „jeho“ vejce ve tvaru‘ světlomety, ale Turbo model je impozantní zvíře, které patří mezi nejvíce efektivní a snadný-k-řídit Porsche v moderní historii. Vzhledem ke svému postavení vyvrhele mezi hlavami Porsche je to také snadno největší výhodná nabídka na trhu ojetých vozů.