AC6000CW byl navržen ve výšce koní závod mezi dvěma hlavními lokomotiva výrobci, Electro-Motive Division of La Grange, Illinois s SD90MAC, a GE Transportation Erie, Pennsylvania s AC6000CW, v brzy k polovině roku 1990. Cílem bylo 6,000 koní (4,500 kW)
GE pracoval s Deutz-MWM Německa v roce 1994 na design a konstrukci 6,250 koní (4,660 kw) 7HDL motor pro lokomotivy. První vyrobenou lokomotivou byl „zelený stroj“ GE 6000, přezdívaný pro své zelené lakování. První výrobní modely byly také postaveny v roce 1995: CSX Transportation 600-602 a Union Pacific Railroad 7000-7009. Po dokončení testování GE byly na konci roku 1996 propuštěny příslušným majitelům.
původní lokomotivy trpěl různými mechanickými problémy s nejzávažnějším je samotný motor. Byly zde velké problémy s vibracemi, které byly řešeny zvýšením hmotnosti motoru, aby se snížila rezonanční frekvence. To zase způsobilo problémy s dvojitými turbodmychadly. Tyto problémy způsobily, že GE odsunula plnou výrobu nového modelu až do roku 1998. Změny, jako jsou tužší materiály a zvýšená tloušťka stěny motoru (pro zvýšení hmotnosti), byly zavedeny při plné výrobě.
GE postaven 106 AC6000CWs pro Union Pacific s starší, osvědčené 7FDL motor, jmenovité pro 4400 hp (3,300 kW). Tyto jednotky byly původně měl být převeden na 6,250 hp (4,660 kW) 7HDL motor po problémech byly vypracovány s motorem, ale to nikdy nenapadlo. Ge považuje tyto jednotky za „konvertibilní“ AC6000CW, zatímco UP je klasifikuje jako C6044ACs nebo AC4460CWs.
Ac6000cw ukončila výrobu v roce 2001, ačkoli řada 75xx Union Pacific zůstává v každodenním používání od roku 2010, většinou na skalních a štěrkových vlacích v Texasu. Union Pacific označuje tyto jednotky jako C60AC, CSX jako CW60AC a CW60AH.
CSX Transportation má re-poháněl mnoho z jejich AC6000CW jednotky z 16-7HDL motory GEVO-16 je více spolehlivé a šetrné k životnímu prostředí. Tyto jednotky jsou schopny 5800 hp (4,300 kW), ale jsou hodnoceny na 4,600 hp (3,400 kW) a klasifikovány jako CW46AH.
Na 21. června 2001, všech osm z Australské železnice BHP Billiton je GE AC6000s v kombinaci nastavit světový rekord pro nejtěžší a nejdelší vlak. Vytáhli 99,734 tun (98,159 dlouho tun; 109,938 krátké tun) a 682 vagonů na 275 kilometrů (171 km) mezi Yandi moje a Port Hedland. Vlak byl 7.3 km (4.536 mil) dlouhý a nesl 82,000 tun (81,000 dlouhých tun; 90,000 krátkých tun) železné rudy. Rekord stále platí.