Poté, co strávil posledních několik dní radostně oznámil všem a různé, že jsem se rozhodl motorku, řidičák, jsem byl představen na zajímavé jevy.
nyní všichni akceptujeme, že motocyklisté jsou zranitelnými účastníky silničního provozu. Nicméně, každý člověk, kterému jsem řekl ,že „dostávám kolo“, okamžitě pokračoval v navíjení dlouhého seznamu motocyklistů, kteří měli nehody a skončili mrtví, v kómatu nebo amputaci.
základní vnímání, které má většina lidí, se kterými jsem mluvil: je to motocykl je zhruba stejně bezpečné jako hrát ruskou ruletu s 5 Komory 6 střelec naloženo. Zdá se, že si lidé myslí ,že „získání kola“ je ve skutečnosti podobné sebevraždě. Ve skutečnosti, vzhledem k tomu, že tolik pokusů o sebevraždu je neúspěšných, zdá se, že někteří lidé považují jízdu na motocyklu za nebezpečnější než pokus o sebevraždu.
Pokud by to byla pravda, určitě by více lidí spáchalo sebevraždu na motorce? Určitě by to byl vzrušující způsob, jak opustit tento svět, než toustovač ve vaně nebo láhev whisky a láhev pilulek?
lidé jezdí na motorkách bezpečně po celá léta, bez incidentů. Takže to nemůže být pravda, ale to vám ponechává s otázkou:
jak nebezpečné je motocykl?
dělal jsem nějaké kopání a některé matematiky a snažil se přijít s nějakými skutečnými čísly. První skutečnost, jak bylo zveřejněno Ministerstvem dopravy-je, že motocykl je bezpečnější, než tomu bylo.
od roku 1979 do roku 2013 počet úmrtí a vážných zranění klesl z více než 21 000 na přibližně 5 000. V roce 2013 bylo v průměru 6 úmrtí a 94 vážných zranění týdně. Teď to zní jako zlepšení, že?
věc je od roku 1960 procento motocyklů na silnici kleslo. Byly doby, kdy bylo kolo považováno za levnější alternativu k autu. V dnešní době jsou buď zábavnou hračkou, nebo prostředkem dojíždějících ve městech, kteří filtrují pruhy a porazí provoz, aby se dostali do práce včas. Většinu let tvoří motocykly méně než 1% britského silničního provozu. Například v roce 2013 však představovaly 19% úmrtí.
takže kdo přesně má tyto nehody?
většina nehod na motocyklu má věková skupina 16-20. 86% obětí na motocyklu jsou muži. Ztráty klesají až do věkové skupiny 36-40, pak je tu druhý vrchol, když stoupají na 41-45 a znovu na 46-50. Mám podezření, že to je ‚mid-life‘ krize chlapi skákání na kolech poprvé, jakmile děti opustily školu, nebo se vrátit po dlouhé přestávce. Jezdci „krize středního věku“ však nejsou zdaleka tak pravděpodobné, že budou mít nehodu jako skupina 16-20 a ve skutečnosti si vedou lépe než skupiny 21-25 a 26-30.
to vlastně dává smysl. Nevěřil bych většině 16 letých kluků, které znám, s krabicí zápasů, natož 2kolový, dvoutaktní, smrtelná past. To je věková skupina, pro kterou je bezohlednost docela módní. Nemají moc, pokud vůbec nějaký smysl pro silnici. Mají také tendenci se cítit poněkud neporazitelní. Mohu za to ručit, protože tyto kritiky platily o mně, když jsem byl 16 a bombardování kolem Yamaha DT50-pravidelně vystupující.
logika omezeného výkonu pro mladé motocyklisty najednou začíná dávat smysl. Tohle není případ nudných starých chlapů v oblecích, kteří jsou naprostými zabijáky. Je to reakce na statistiky, ale ty statistiky jsou ve skutečnosti docela ponuré.
mladí mužští motocyklisté pokrývající věkové skupiny 16-19 a 20-29 let tvořili pouze 20% ujeté vzdálenosti motocyklu,ale představovali 43% obětí mužských motocyklistů. Starší motorkáři, muži ve čtyřicátých a padesátých letech tvořili 57% ujeté vzdálenosti, ale pouze 35% mužských obětí.
totéž platí pro motocyklistky. Dívky ve věku 16-29 let byly s větší pravděpodobností zabity nebo vážně zraněny, protože představovaly 42% obětí žen, ale pouze 1,4% ujeté vzdálenosti. Starším jezdkyním se ve skutečnosti dařilo lépe. Představovaly 76% ujeté vzdálenosti, ale pouze 39% obětí žen.
kde přesně jsou motocyklisté zabiti nebo zraněni?
odpověď na tuto otázku je docela snadná. Možná si myslíte, že dálnice by byla nejnebezpečnější silnice, ale není. přestože venkovské silnice představují 40% motocyklové dopravy, představují 68% úmrtí na motocyklu.
mohu to dát na skutečnost, že tyto silnice bývají jezdeny pro zábavu, a proto nadšeně a možná, že tyto silnice mají větší pravděpodobnost, že na nich budou trosky, které sníží přilnavost. Snížení přilnavosti na 30 mph pro řidiče by je mohlo stát nový nárazník a respray nebo jejich bonus bez nároků. Stejné pro motorkáře možná stálo dvě zlomené ruce, zranění hlavy, jízda na&E v sanitku a dva týdny v nemocnici a dostat své ruce sepnuté dohromady.
to zní pochmurně, ale je to pravda. Dobré ochranné pomůcky pomohou, ale nemohou dělat zázraky.
dynamika se mírně mění, když se podíváte na vážná zranění. 68% úmrtí bylo na venkovských silnicích, ale pouze 45% vážných zranění. 53% vážných zranění se stalo na městských silnicích, 72% lehkých zranění. To znamená, že z celkových obětí bylo 66% na městských silnicích.
skutečná nejnebezpečnější situace pro motocyklistu se zdá být jízda kolem křižovatek. Jízda kolem křižovatek a lidé, kteří se táhnou vpředu, je situace, která s největší pravděpodobností způsobí smrt nebo zranění motocyklisty.
takže kdo přesně srazí tyto chudé motorkáře z jejich jízd?
míchání různých typů provozu vždy představuje větší nebezpečí. Proto se továrny snaží oddělit chodce a vysokozdvižné vozíky. Jak byste očekávali, HGV jsou nepřiměřeně pravděpodobné, že se podílejí na smrti motocyklisty. V letech 2009 až 2013 představovaly 5% provozu ve Velké Británii, ale způsobily 9% úmrtí motocyklistů. HGV pravděpodobně nezasáhnou motocyklisty-představují pouze 2% kolizí, ale pokud zasáhnou motocyklistu… No, je to asi ‚konec hry‘.
skutečným nebezpečím pro motocyklisty jsou automobily. Auta tvoří převážnou část provozu ve Velké Británii na 79% a jak byste očekávali, že se podíleli na 71% úmrtí a 84% obětí. Nejčastěji uváděným důvodem nehody je „Nepodařilo se správně vypadat“. 46% automobilů a 47% lehkých dodávek zapojených do kolize s motocyklem „nevypadalo správně“.
druhou největší příčinou je „špatná zatáčka nebo manouvre“ autem nebo dlouhým vozidlem. Představuje 18% kolizí motocyklů s automobily a 20% s dlouhými vozidly.
překvapivě „být v mrtvém bodě HGV“ představovalo pouze 7% nehod na motocyklu a HGV.
proč tedy dochází k většině nehod na motocyklu?
údaje o útěku za rok 2013 a předpokládám, že většina let je to, co byste očekávali. Vítěz na útěku? 47% druhé vozidlo se nedaří správně vypadat. Pak je to 19% za špatnou zatáčku nebo manouvre druhým vozidlem nebo za to, že motorkáři neposoudili cestu nebo rychlost druhým vozidlem.
mám podezření, že to částečně souvisí s objemem aut na silnici, což znamená, že je statisticky pravděpodobnější, že způsobí nehodu s motocyklem. To by mohlo být také to, že motorkáři v celku dobře vědí, jak jsou zranitelní, a tak trénovat vážně a mají tendenci se více soustředit při jízdě.
jak riskantní je tedy motocykl?
život bez rizika by byl nudný. V současné době jste asi 40 krát větší pravděpodobnost, že bude zabit na motocyklu, než jste v autě. Tato statistika je pravděpodobně způsobena zranitelností motocyklistů, prevalencí automobilů a částečně kvůli vývoji bezpečnosti automobilů. Auta z počátku 70. let by se při havárii víceméně rozpadla. Jediná dobrá věc byla, že v té době bylo snazší lidi z nich vystřihnout. Hasič by tenkrát mohl použít pár plechových výstřižků nebo dokonce nůž na pero. V dnešní době potřebují masivní, výkonné hydraulické frézy – protože auta jsou nyní mnohem silnější!
v roce 2017 počet úmrtí na motocyklu klesl o 13% oproti předchozímu roku, přestože celkový provoz a vlastnictví motocyklů rostly. Tam bylo 319 úmrtí v tomto roce, pro 2,8 miliardy mil cestoval ve Velké Británii na motocyklu.
to znamená, že za každou míli, kterou cestujete jako motocyklista, jste měli 0.00000113% šanci na zabití. Takže pokud jste za rok najeli 10 000 mil, byla by to 0,0113% šance, že vás někdo zabije. Takže pro 100 jezdců, z nichž každý dělá 10 000 mil ročně, existuje 1% šance, že jeden jezdec bude zabit. Takže byste očekávali, že z těch 100 jezdců, kteří dělají 10k ročně, bude jeden zabit.
budu upřímný, že to zní docela ponuré.
nicméně si nemyslím, že to vypráví celý příběh. Úmrtí motocyklů jsou silně zkreslená mladými jezdci na venkovských silnicích a řidiči „nevypadají správně“.
ve stejném roce bylo zaznamenáno 448 úmrtí chodců-více než 100 více než motocyklů,ale zjevně je na silnici výrazně méně motocyklistů než chodců.
celkové úmrtí na silnicích ve Velké Británii kleslo o 44% z 3,172 v roce 2016 na 1,792 v roce 2017.
v současné době je úmrtí na silnicích ve Velké Británii velmi nízké. Každý nárůst z roku na rok může být odložen na přirozené variace nebo jednorázové události, jako je silný sníh nebo silný vítr.
jak tedy můžete snížit riziko zranění nebo zabití na motocyklu?
No, když jsem se podíval do celého statistického lesa kolem motocyklu a bezpečnosti silničního provozu-dospěl jsem k několika závěrům. Toto jsou moje měřené návrhy, jak snížit riziko zabití při jízdě: –
1. Buď Starý. Ideálně alespoň 30. Pokud jste u konce 40, možná znovu zvážit a místo toho si pořídit sportovní vůz? Nebo jezdit opatrně a zřídka.
2. Být viděn. Jízda v noci na matně černém kole oblečeném jako ten chlap z „Streethawk“ nesníží vaše životní pojistné.
Obrázek Zdroj:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
Ano, ano, budeš vypadat opravdu cool v tom kostýmu, ale vážně. Noste něco, co pomůže lidem, aby si vás všimli!
zvažte pestrobarevné kolo, oblečení, helmu nebo všechny tři!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Obrázek Zdroj:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
Ano, vážím si vás, nemusí být pro ‚ten pohled‘. Pravděpodobně jste se podívali na pěkného matně černého kavárenského závodníka s tmavě hnědou bundou a tmavou, olivově zelená helma. Chápu to – je to „cool vzhled“.
Image Source:- https://i.pinimg.com/originals/e6/65/30/e66530d310e8f41096703b3ce983e2fa.jpg
Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Vypadáš skvěle nebo zůstaneš naživu? Osobně jsem víceméně hodil ručník na „pohodu“ na začátku noughties, takže v těchto dnech bych pravděpodobně střílel za „zůstat naživu“.
3. Buďte motocyklisté za pěkného počasí. Získejte levné auto za špatného počasí. Ještě lepší je získat levnou starou Panda 4×4, takže můžete jít kamkoli, dokonce i v hustém sněhu. Méně mil = menší šance na smrt a žádné míle za špatného počasí výrazně sníží vaše šance na zabití.
4. Vždy předpokládejme, že vás řidič neviděl a vytáhne se před vámi. Jízda, jako byste byli neviditelní, a jízda s ohledem na nejhorší možné akce ostatních účastníků silničního provozu. Pokud jste zvyklí řídit auto, pak si pravděpodobně neuvědomujete, jak méně je pravděpodobné, že vás na kole uvidí. Mluvit se někteří motorkáři, každý, jehož jezdím hodně po dlouhou dobu, bude mít příběh nebo dva, aby vyprávět o tom, kdy k nim téměř došlo, když auta vytáhl před nimi.
závěr
jako motocyklisté jste zranitelní. Na tom se nic nemění. Jste jedním z nejzranitelnějších typů motoristů na britských silnicích. V podstatě, když projdete testem, máte plný pytel štěstí a prázdný pytel zkušeností. Vaším cílem je naplnit svůj pytel zkušeností, než vaše štěstí vyčerpá. Neexistuje žádný způsob, jak odstranit riziko z motocyklu, ale existují způsoby, jak můžete výrazně snížit.
statistiky vypadají docela pochmurně, dokonce i nyní došlo k poklesu úmrtí. Ale nehodlám se tím nechat odradit. To, co tato zjištění mohou ovlivnit, je: jak jezdím, když jezdím a co nosím při jízdě. To také znamená, že mi může trvat trochu déle, než jsem čekal, než přesvědčím současnou paní Stanleyovou, že je to dobrý nápad.
Zůstaňte v bezpečí.
Martyn Stanley