Dan „D. B.“ Cooper se stal legendou v předvečer dne Díkůvzdání v roce 1971. Od té noci, policii se ho nepodařilo najít mrtvého nebo živého poté, co skočil z letadla uprostřed letu.
kolem 4: 00 hodin 24. listopadu vstoupil muž, který si říkal Dan Cooper, na Mezinárodní Letiště v Portlandu a koupil jednosměrnou letenku na letiště Seattle-Tacoma za 20 dolarů. Bylo mu přiděleno sedadlo v uličce, 18C, pro let ve 4: 35. Letadlo toho dne přepravilo 36 cestujících, bez zahrnutí: pilot, Kapitán William Scott, první důstojník Bob Rataczak, palubní inženýr H. E. Anderson, a dvě letušky, Tina Mucklow a Florence Schaffner.
bílý muž středního věku v tmavém obleku a kravatě, Cooper upoutal na palubu letu malou pozornost. Po vzletu Cooper předal Schaffnerovi poznámku. V době, kdy, muži cestující sami běžně podstrčili letuškám telefonní čísla nebo čísla hotelových pokojů, tak Schaffner vložil poznámku do kapsy a ignoroval ji. Příště, když prošla, Cooper jí pokynul, aby se přiblížila. Řekl jí, že si lépe přečte poznámku a varoval, že má bombu, kývl směrem k jeho kufru. Schaffner pak šel do kuchyně, aby si přečetl poznámku. Ukázala to druhé letušce a společně spěchali do kokpitu, aby ukázali pilotovi. Po přečtení vzkazu pilot okamžitě kontaktoval řízení letového provozu. Oni zase kontaktovali policii v Seattlu, která informovala FBI. FBI naléhavě zavolala prezidentovi letecké společnosti Donaldu Nyropovi, který řekl, že by měli Cooperovým požadavkům vyhovět. Nyrop se nepochybně chtěl vyhnout jakékoli negativní publicitě, kterou by taková katastrofa přinesla.
Cooper instruoval letušku, aby vrátila poznámku, opatrný před potenciálně usvědčujícími důkazy. Z tohoto důvodu není přesné znění jeho poznámky známo. Schaffner připomněl, že ručně psaný inkoustový lístek požadoval 200 000 dolarů v hotovosti a dvě sady padáků. Cooper chtěl tyto věci doručit při příletu na letiště Seattle-Tacoma a tvrdil, že pokud tyto požadavky nesplní, vyhodí letadlo do vzduchu. Každý, kdo si přečetl poznámku, souhlasil s tím, že obsahuje frázi „Žádný zábavný obchod“.
Cooper se přesunul vedle okna, takže když se Schaffner vrátil, seděla v jeho uličce. Otevřel kufr dostatečně široký, aby mohla zahlédnout dráty a dva válce, potenciálně dynamitové tyčinky. Poté ji nařídil, aby se vrátila do kokpitu a řekla pilotovi, aby zůstal ve vzduchu, dokud nebudou připraveny peníze a padáky. Po obdržení zprávy pilot oznámil přes interkom, že letadlo před přistáním krouží kvůli mechanickému problému. Většina cestujících o únosu nevěděla.
Cooper byl velmi přesný ohledně svých požadavků na peníze. Chtěl 200 000 dolarů ve 20 dolarech, což by vážilo kolem 21 liber. Pokud by byly použity menší účty, přidalo by to další váhu a mohlo by to být nebezpečné pro jeho seskoky. Větší účty by vážily méně, ale bylo by obtížnější je projít. Dokonce upřesnil, že chce účty se sériovými čísly, které byly náhodné, ne sekvenční. Agenti FBI mu dali bankovky s náhodnými sériovými čísly, ale ujistili se, že všechny začaly kódovým písmenem L.
získání padáků bylo mnohem těžší než sbírání $ 200,000 . Letecká základna McChord společnosti Tacoma nabídla poskytnutí padáků, ale Cooper tuto nabídku odmítl. Chtěl civilní padáky s uživatelskými ripcordy, ne vojenské. Policisté ze Seattlu nakonec kontaktovali majitele školy parašutistů. Jeho škola byla zavřená, ale přesvědčili ho, aby jim prodal čtyři padáky.
Cooper únos poznámka ne přímo vysvětlit jeho plán skákat s padákem z letadla, ale jeho požadavky vedlo úředníky, že předpoklad. Protože požádal o další padák, předpokládali, že s sebou plánuje vzít cestujícího nebo člena posádky jako rukojmí ve vzduchu. Uvažovali o použití padáků pro výměnu s Cooperem, ale nemohli riskovat život civilisty.
v 5: 24 měl pozemní tým hotovost a padáky, takže vysílali kapitána Scotta a řekli mu, že jsou připraveni na jeho příjezd. Cooper nařídil, aby taxi do vzdáleného, dobře osvětlené oblasti poté, co přistáli. Nechal ztlumit světla kabiny a nařídil, aby se k letadlu nepřibližovalo žádné vozidlo. Nařídil také, aby osoba, která přinesla hotovost a padáky, přišla bez doprovodu.
zaměstnanec společnosti Northwest airline řídil poblíž letadla služební vozidlo. Cooper nařídil letušce Tině Mucklowové, aby snížila schody. Zaměstnanec nesl dva padáky najednou ke schodům a předal je Mucklowovi. Pak zaměstnanec přinesl hotovost ve velké bankovní tašce. Jakmile byly požadavky splněny, Cooper propustil 36 cestujících a letušku Florence Schaffnerovou. Druhou letušku Tinu Mucklowovou ani tři muže v kokpitu nepustil.
úředník FAA kontaktoval kapitána a požádal Coopera o povolení vstoupit na palubu letadla. Úředník ho zřejmě chtěl varovat před nebezpečím a důsledky leteckého pirátství. Cooper jeho žádost zamítl. Cooper nechal Mucklowa přečíst instrukční kartu pro provoz zadních schodů. Když se jí na ně ptal, řekla, že si nemyslí, že by mohly být během letu spuštěny. Řekl, že se mýlila.
Cooper si vybral tento let nejen pro umístění, ale kvůli typu použitého letadla. Věděl hodně o Boeingu 727-100. Cooper nařídil pilotovi zůstat pod výškou 10 000 stop a udržet rychlost pod 150 uzlů. Zkušený parašutista by se snadno mohl potápět rychlostí 150 uzlů. Letadlo bylo lehké a nemělo by problém létat tak pomalou rychlostí hustým vzduchem ve výšce 10 000 stop.
Cooper řekl posádce, že chce jet do Mexico City. Pilot vysvětlil, že v nadmořské výšce a rychlosti, kterou chtěl cestovat, by letadlo nebylo schopno urazit více než 1 000 mil ani s 52 000 galony paliva. S ohledem na to se dohodli, že v Renu v Nevadě udělají zastávku na doplnění paliva. Před odjezdem ze Seattlu Cooper nařídil tankování letadla. Věděl, že Boeing 727-100 může vzít 4 000 galonů paliva za minutu. Po 15 minutách, když nebyli hotovi tankování, Cooper požadoval vysvětlení. Posádka paliva dokončila práci krátce poté. Kapitán Scott a Cooper vyjednali nízkopodlažní trasu zvanou Vector 23. Tato trasa umožnila letounu bezpečně létat západně od hor i v nízké nadmořské výšce, kterou Cooper požadoval.
Cooper také nařídil kapitánovi, aby odtlakoval kabinu. Věděl, že člověk může normálně dýchat na 10 000 metrů, a to, pokud kabině měl vyrovnává tlak uvnitř a ven, tam by neměl být násilné poryv větru, když se zadní schodiště snížena. Poté, co byly vyřešeny všechny detaily letu, letadlo vzlétlo v 7:46
po vzletu Cooper nařídil letušce a zbytku posádky, aby zůstali v kokpitu. Ve dveřích kokpitu nebylo v té době nainstalováno žádné kukátko ani dálkové kamery, takže posádka neměla tušení, co Cooper dělá. V 8 hodin, červené světlo varovalo, že dveře byly otevřené. Scott se zeptal Coopera přes interkom, jestli by pro něj mohli něco udělat. Odpověděl rozzlobeně “ ne!“To bylo poslední slovo, které kdy někdo slyšel od Dana Coopera.
V 8:24 hodin, jet genuflected jako nos namočeným první následuje oprava dip na konci ocasu. Scott si všiml místa, kde došlo k ponoření, 25 mil severně od Portlandu, poblíž řeky Lewis. Posádka předpokládala, že zadní schody byly spuštěny a že Cooper skočil. Svůj předpoklad však nepotvrdili, protože nechtěli neuposlechnout jeho rozkazů zůstat v kokpitu.
v 10: 15 přistál letoun v Renu v Nevadě. Scott promluvil přes interkom a poté, co nedostal žádnou odpověď, otevřel dveře kokpitu. Kabina byla prázdná. Cooper, spolu s penězi a všemi jeho věcmi, byl pryč. Zbýval už jen druhý padák.
nikdo už o Cooperovi neslyšel. Všechna následná vyšetřování nedokázala, zda svůj osudový skok přežil, či ne. Během únosu se policie pokusila sledovat letadlo a čekat, až někdo skočí. Zatímco původně používaly stíhačky F-106, tyto letouny, postavené na vysokou rychlost až 1500 km / h, SE při nižších rychlostech ukázaly jako nepoužitelné. Policie pak kooptovala leteckou Národní gardu Lockheed T-33, ale než se jim podařilo unesené Letadlo dohnat, Cooper už skočil.
nepříznivé počasí té noci bránilo policii v prohledávání areálu až do následujícího dne. Ten den díkůvzdání, a několik týdnů poté, policie provedla rozsáhlé pátrání, které se nepodařilo objevit žádné stopy po únosci nebo padáku. Policie začala hledat rejstříky trestů pro jméno Dan Cooper, jen pro případ, že únosce použil své skutečné jméno,ale neměl štěstí. Jeden z jejich prvních výsledků, nicméně by se ukázalo, že mají trvalý vliv na případ: policejní záznam pro Oregon muže jménem D. B. Coopera byla objevena před a za možného podezřelého. Přestože byl policií rychle očištěn, dychtivý a neopatrný člen tisku omylem zaměnil jméno tohoto muže za alias, který dal únosce. Tuto jednoduchou chybu pak opakoval jiný reportér, který tuto informaci citoval, a tak dále a tak dále, dokud celá média nepoužila chytlavou přezdívku. A tak se původní“ Dan „Cooper stal známým jako“ D. B. “ po zbytek vyšetřování.
poplatky za letecké pirátství byly podány v roce 1976 a dodnes stojí. 10. února 1980 našel 8letý chlapec balíčky 20 dolarů se sériovými čísly odpovídajícími těm z Cooper stash v řece Columbia. Někteří lidé věří, že tento důkaz pomáhá podpořit teorii, že Cooper nepřežil. Objev těchto svazků vedl k novým vyhledáváním v této oblasti. Nicméně, erupce Mt. St. Helens 18. května 1980 pravděpodobně zničil všechny zbývající stopy o Cooperově případu.
v průběhu let se mnozí přiznali, že jsou Dan Cooper. FBI některé z těchto případů v tichosti prozkoumala, ale zatím neobjevila nic užitečného. Kontrolují otisky prstů těch, kteří se přiznávají proti neznámým otiskům shromážděným z uneseného letadla. Zatím, žádný z nich nebyl shodný.
v srpnu 2011 Marla Cooperová prohlásila, že Dan Cooper byl její strýc L. D. Cooper. Marla tvrdila, že zaslechla rozhovor, že jejich problémy s penězi skončily a že unesli Letadlo. Poněkud rozporuplně však také vysvětlila, že žádné peníze nebyly nikdy získány, protože její strýc je ztratil, když skákal. Ačkoli mnoho lidí identifikovali Dan Cooper jako jeden z jejich dlouho ztracené příbuzné, Marla Cooper tvrdí, zdá se, že přijde nejblíže k pravdě: jeden z letušky na letu dokonce označena L. D. Cooper jako hledat podobné únosce. Tato teorie však stále není tou, kterou úřady považují za pravděpodobnou.
V červenci 2016 FBI oficiálně oznámila, že již nebude přidělovat aktivní zdroje na pokračování vyšetřování D. B. Coopera. To však neznamenalo, že vyřešili případ Cooperovy identity. Hlavní teorií vyšetřovatelů je, že Cooper ve skutečnosti svůj skok nepřežil. Ačkoli jeho rozsáhlé znalosti letadla, systémy, zpočátku vedlo policii k domněnce, že byl profesionální parašutista, od té doby dospěl k závěru, že skok v těchto povětrnostních podmínek, nad nemilosrdný patch Washington divočiny uprostřed zimy, zatímco na sobě business casual oblečení riziko, žádný odborník by byl tak hloupý, aby se. Skutečnost, že pytel odpovídající výkupné bylo zjištěno, vlevo v proudu dále podporuje teorii, že nepřežil. A tak i přes 45 let trvající tipy a teorie zůstává skutečné jméno nejslavnějšího amerického únosce záhadou.