Plánování a výstavba (1925-1929)Upravit
Během pozdní 19. století, Buvol měl několik železniční stanice, a tam byly výzvy pro jednoho nádraží. První pokus nasměrovat železniční dopravu z centra Buffala přišel v roce 1874, kdy se na tomto místě otevřel Union Depot (East Buffalo). Nová stanice se ukázala jako nepopulární, a jako taková stanice Exchange Street zůstala otevřená. V roce 1889 byla na místě budoucího centrálního terminálu navržena nová odborová stanice, ale nikdy se to nestalo. Od c. 1905, East Buffalo také sloužil West Shore Railroad, jeho služba byla konsolidována ze stanice na Wick Street. Stanice East Buffalo byla uzavřena v letech 1921 až 1923.
New York Central Railroad (NYC) měla na počátku 20. století v Buffalu dvě stanice: stanici Exchange Street a stanici Terrace. Obě tyto centrální stanice byly old-Exchange Street datované před americkou občanskou válkou – a byly sužovány přetížením v centru.
NYC se rozhodla postavit nový centrální terminál Buffalo 2.5 mil (4 .0 km) na východ, aby k úlevě od obou železnici a železničním přejezdem přetížení a aby se více výhodnou polohu pro vlaky, které končí v Buffalu. Prostornější oblast by také usnadnila přesun spacích vozů mezi vlaky. Buffalo bylo v té době navíc rychle rostoucím městem a věřilo se, že zanedlouho se oblast centrálního terminálu přiblíží centru rozlehlé metropole s 1,5 milionem obyvatel. Město si nebylo tak jisté, ale plánování bylo v roce 1924 v plném proudu, navzdory tomu, že v té době neexistovala dohoda.
NYC dokončila své rozhodnutí o výstavbě terminálu v roce 1925 a příprava staveniště začala následující rok. NYC prezident Patrick Crowley najal Alfreda T. Fellheimera a stevarda Wagnera, aby postavili skutečnou stanici v roce 1927. Celkové náklady na projekt činily 14 milionů dolarů. Před budovou nádraží, místo bylo ohraničené na jihu New York Central hlavní linie, na severozápad do NEW yorku na Západním Pobřeží Železnice, a na východě NEW yorku je na Křižovatce Železnice. Když byla stanice postavena, Západní pobřeží bylo opuštěno mezi hlavní linkou NYC a křižovatkou, přesměrován přes další dvě linky a novou stanici. Bývalá pravá cesta na západním pobřeží je nyní Memorial Drive.
velká oslava, které se 22. června 1929 zúčastnilo 2200 pozvaných hostů, otevřela stanici. Mezi řečníky patřili Henry Thornton a Frank X.Schwab. Ačkoli eastbound Empire State Express opustil stanici v 2: 10 PM, vlak nebyl pravidelný, a byl opravdu jen slavnostní. Stanice se neotevřela, dokud oslava neskončila 3:30. a pravidelný provoz začal 23.Června.
v počátcích byla stanice obsluhována nejen majitelem, ale také kanadskou Národní železnicí, Pennsylvania Railroad a Toronto, Hamilton & Buffalo Railway.
Když se v NEW yorku provozovala 20. Století Omezená, Centrální Terminál byl umístěn přibližně 44 mil (71 km) na východ, na půli cesty z New Yorku do Chicaga, a vlaky by projít navzájem blízké.
po většinu historie centrálního terminálu se zde zastavilo příliš málo vlaků, aby ospravedlnilo použití tak velkého zařízení. Ačkoli to začalo s 200 vlaky denně, Velká hospodářská krize začala méně než rok po jeho výstavbě a nárůst používání automobilů také poškodil úroveň cestujících.
Války a pokles (1941-1979)Upravit
Tam byl výbuch činnost během druhé Světové Války, kdy stanice měl přiměřené množství vlakové dopravy pro jeho velikost. Pozoruhodné vlaky denní hovory na nádraží patří Wolverine, Mezistátní Express, Ohio State Limited, Lake Shore Limited, the 20th Century Limited (motor, posádka-změna zastavit pouze), Států Nové Anglie, Boston Express, Empire State Express, Jihozápadní Omezený, mezi mnoho jiní.
po válce stanice vstoupila do trvalého úpadku, uprostřed většího poklesu cestování vlakem po celé zemi. Již v roce 1956 New York Central nabídl terminál k prodeji za jeden milion dolarů. Společnost Buffprop Enterprises vyjednala v roce 1959 25letý pronájem terminálu, ale následující rok skončila. Služba do Niagarských vodopádů v New Yorku skončila v roce 1961.
v roce 1966 pokračující pokles příjmů cestujících způsobil, že NYC zbourala části terminálového komplexu, včetně Pullman service building, coach shop a ice house. V roce 1968 se NYC sloučila s PRR a vytvořila Penn Central Transportation (PC), která provozovala terminál až do vytvoření Amtrak v roce 1971.
zkrachovalý počítač byl pohlcen společností Conrail v dubnu 1976. V roce 1978 Amtrak obnovil přímou dopravu do Niagarských vodopádů. Jeden vlak denně spojen s Via Rail Canada / Toronto, Hamilton a Buffalo Railway service do Toronta-předchůdce dnešního Maple Leaf. Finančně připoután cestující dopravce byl v pozici, rehabilitovat Central Terminal, což má za následek znovuotevření Buffalo-Exchange Street station v blízkosti centra města pro Empire Service trasy, včetně propojení s Torontem, další marginalizaci využití Centrální Terminál. Toto opustilo centrální terminál pouze se dvěma trasami-Chicago-vázaný Lake Shore Limited a Detroit-vázaný Niagara Rainbow. Čtyři denní vlaky ani nezačaly ospravedlňovat tak velkou stanici, Amtrak musel utratit 150 000 dolarů ročně za účty za vytápění. Spíše než utrácet obrovské částky nutné rehabilitovat Central Terminal, Amtrak nahradil ho v roce 1979 s mnohem menší Buffalo-Depew station, 10 km východně od centra města. Posledním vlakem, který zavolal na centrální terminál, byl Westbound Lake Shore Limited, který odjel 28.října ve 4: 10.
vlastnictví Anthony Fedele (1979-1986)editovat
budova byla prodána Anthony T. Fedele, místní stavitel, za $ 75,000 v 1979 . Fedele plánovaných 150-pokoj hotel, kanceláře a restaurace pro terminálový komplex, který by byl nazýván Central Plaza, ale nemohl najít investory pro projekt. Fedele také žil v budově a vytvářel si byt ve věži ve druhém patře. Zatímco budova byla pod kontrolou Fedele, bylo o ni přiměřeně postaráno.
během této doby odešel nájemce železnice. Conrail zavřel své kanceláře Terminal general v roce 1980. Dispečink Conrail byl posledním podnikem, který terminál opustil v roce 1984. Dvě zabezpečovací věže, číslované 48 a 49, které obsluhovaly koleje na pozemku, byly odstaveny v roce 1985.
v listopadu 1983, ve znamení věcí příštích, hrozilo, že budova bude pod Anthony Fedele vyprodána finančním úřadem za zpětné daně. Fedele vyroben pokus o vyrovnání dluhu tím, že platí $10,200 k $142,128 vzhledem, a souhlasil, že zaplatí 2000 dolarů měsíčně, dokud dluh byl splacen v plné výši. Zatímco vlastnil budovu, byla 3. srpna 1984 zapsána do Národního registru historických míst.
Thomas Telescová vlastnictví (1986-1997)Upravit
V roce 1986, Anthony Fedele splácet na daních a USA Konkurzní Soud Soudce Johna W. Creahan nařídil uzavření prodeje. Centrální terminál Buffalo byl uveden do aukce a vyhrál Thomas Telesco, jediný uchazeč, za 100 000 dolarů. Telesco hovořil o přeměně na banketovou halu a použití jako stanice na navrhované vysokorychlostní železniční trati spojující New York a Toronto. Později začal proces prodeje architektonických artefaktů a dalších hodnotných předmětů z budovy.
budovu pak získali Bernie Tuchman a jeho strýc Samuel Tuchman. Toto období bylo pro terminál jedním z velkých úpadků. Hlavní budovy terminálu byly podrobeny rozsáhlému odstraňování artefaktů. Kdysi byl kamion používán k odstranění stropních světel, když couval do slavné sádrové sochy bizona v hale, rozbil to. Artefakty byly odstraněny a prodány včetně železných zábradlí, znamení, světla a poštovní schránky. Dále, budova nebyla zajištěna, a vandalismus byl rozsáhlý, a dokonce zahrnoval některé pokusy o žhářství. Říká se, že jediná věc, která budovu zachránila, byla skutečnost, že demolice by byla příliš drahá (12 milionů dolarů).
Reagovat na stížnosti a dotazy z památkáři v Buffalu, majitelé odpověděl, „Pokud si myslíte, že byste mohli udělat lepší práci, budu prodávat za dolar.“
Central Terminal Restaurování Corp. (1997–současnost)Editovat
Scott Oblasti Zachování Koalice Erie County budovu koupil v srpnu 1997 za kupní cenu ve výši $1 a předpoklad přibližně 70.000 dolarů na daních. Krátce nato vznikla společnost Central Terminal Restoration Corporation (CTRC), která v současné době vlastní budovu haly, věže a zavazadel.
CTRC je nezisková, dobrovolnická organizace, jejímž cílem je zachovat Terminálu, a pomoci propagovat to jako životaschopný sanace příležitost ve Městě Buffalo. Na CTRC získala peníze na obnovení a zapálit vnější věžních hodin se nachází v 10. patře, rozsvěcování je na 1. října 1999. Také v roce 1999 byla získána státní dotace za 1 milion dolarů na zahájení procesu utěsnění a ochrany komplexu. Horní část budovy byla znovu osvětlena od 11. května 2001. V roce 2003 byla budova znovu otevřena pro veřejné prohlídky.
V současné době je centrální terminál Buffalo každoročně hostitelem přibližně čtyřiceti hlavních fundraisingových akcí. Práce stále pokračují a nové oblasti budovy jsou každoročně vyčištěny a znovu otevřeny veřejnosti. Od roku 2003 budovu navštívilo přes 100 000 lidí. To je víc, než měl místní Frank Lloyd Wright ze západního New Yorku. Budova byla hostitelem prohlídek, uměleckých přehlídek, místních politických událostí, vlakových představení, každoročního dne Dyngus a Oktoberfestu, svateb a dočasné umělecké instalace kontroverzního umělce Spencera Tunicka v roce 2004.
hodiny ve středu haly, prodávané dřívějšími majiteli, byly umístěny v Chicagu v roce 2003. Na konci roku 2004 byly hodiny zakoupeny za $ 25,000 prostřednictvím fundraisingu organizovaného WBEN a darem od M&T Bank. Hodiny byly vystaveny v terminálu během sezóny 2005. Na podzim roku 2005 byla přemístěna do haly M&T Center v centru Buffala, kde zůstala až do jara 2009. Hodiny byly poté přesunuty zpět na původní místo v hale terminálu, kde budou trvale vystaveny veřejnosti.
v listopadu 2005 natočila společnost Red Scream Films LLC svůj první celovečerní film Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. Nízkorozpočtový film podrobně popisuje, co se stane, když se skupina nefunkčních lovců duchů rozhodne strávit noc v dlouhé struktuře, o které se říká, že je strašidelná. Benefiční promítání filmu s veškerým výtěžkem do ČTK se konalo 23. června 2006 v 18 hodin. Filmové společnosti se vrátil k Terminálu v srpnu střílet součástí jejich třetí funkci FrightWorld
paranormální vyšetřovatelé, Atlantic Paranormální Společnosti (TAPS), navštívili terminál pro asi týden v červnu 2008 a vysílal své závěry na Lovci Duchů (Epizoda 417 – „Mluvení S Mrtvými“), 24. září 2008. Záběry pořízené během tohoto vyšetřování ukazují, že kromě hlavní haly je celý komplex stále ve stavu těžkého havarijního stavu. Spin-off show Ghost Hunters Academy navštívila terminál pro epizodu vysílanou 2. prosince 2009. 31. října 2010 (Halloween) vysílali Lovci duchů živé 6hodinové vysílání ze stanice.
V 2016 Toronto založené developer Harry Stinson byl jmenován CTRC jako určený developer pro centrální terminál Buffalo re-vývoj terminálového komplexu. Stinson je návrh součástí zapnutí Terminálu do smíšené využití zařízení a také součástí budování měšťanských domů v okolí k vytvoření vesnice jako prostředí s výnosy byly investovány do terminálu restaurování. Návrh také nabídl možnost obnovení železniční dopravy do terminálu.
Na 5. Května 2017, po mnoha zpoždění CTRC snížit vazby s Stinson ve prospěch práce s Urban Land Institute na novou přestavbu.
V říjnu 2017, World Monuments Fund vybrané Centrální Terminál jako součást svého Světa v roce 2018 v Památníku Watch List, jeden ze dvou výběrů ze Spojených Států a jeden z 25 výběry celkem.
v roce 2018 bylo v terminálu instalováno dvě stě solárních panelů, které obnovují komerční třídu electric do zařízení.