Early historyEdit
první track byl otevřen od Května do července 1922 na 3 500 pracovníků, financované Milan Automobile Club – který vytvořil Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (anglicky: auto-Moto a Sport Povzbuzení Společnost) spustit trati. Počáteční forma byla 3,4 čtverečních kilometrů (1.31 sq mi) stránky s 10 km (6.2 km) z macadamised road – zahrnuje 4,5 km (2.80 mi) smyčky trati a 5,5 km (3.42 km) silniční trati. Trať byla oficiálně otevřena 3. září 1922, přičemž první závod se konal 10.září 1922.
V roce 1928, nejzávažnější italské závodní nehoda, k dnešnímu dni skončila smrtí řidiče Emilio Materassi a 27 diváků na letošní italská Grand Prix. Nehoda vedla k dalším závodům Grand Prix do vysokorychlostní smyčky až do roku 1932. Z těchto důvodů se Italská Grand Prix konala až v roce 1931; mezitím se Grand Prix Monzy 1930 konala pouze na vysokorychlostním okruhu, zatímco v roce 1930 Vincenzo Florio představil okruh Florio. 1933 italské Grand Prix se konala na původní kompletní rozložení, ale to byl kazen smrtí tří řidičů (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini a Stanislaw Czaykowski) v podpůrné Monza Grand Prix se konala ve stejný den – který se stal známý jako „Černý Den Monza“ – po kratší oválný okruh a Grand Prix rozložení se změnilo: v roce 1934 zkrat se dvěma pruhy v přímé linii spojeny vlásenka, Curva Sud z bankovnictví (s manželskou šikaně) jezdilo se v opačném směru, než je obvyklé, „Florio odkaz“ a Curva Sud (s malým šikaně). Tato konfigurace byla považována za příliš pomalou a v roce 1935 byl Florio Circuit znovu použit, tentokrát se čtyřmi dočasnými šikany a dalším trvalým (podél Curva Sud bankovnictví). V roce 1938 byl použit pouze poslední.
Tam byla velká přestavba v 1938-39, výstavbu nové tribuny a vchody, vyjeté koleje, odstranění high speed ring a přidání dvou nových ohyby na jižní části obvodu. Výsledné uspořádání dalo kolo Grand Prix 6.300 km (3.91 mi), v provozu až do roku 1954. Vypuknutí druhé světové války znamenalo, že závody na trati byly pozastaveny až do roku 1948 a části okruhu byly degradovány kvůli nedostatečné údržbě a vojenskému využití. Monza byla rekonstruována po dobu dvou měsíců na začátku roku 1948 a Grand Prix se konala 17. října 1948.
Vysoká rychlost ovalEdit
V roce 1954 zahájeny práce na zcela předělat obvodu, což má za následek 5.750 km (3.573 mi), a nové 4.250 km (2.641 mi) vysokorychlostní ovál s převýšený sopraelevata křivky (jižní byla přesunuta mírně na sever). Oba okruhy by mohly být sloučeny tak, aby znovu vytvořily bývalý okruh dlouhý 10 kilometrů (6.214 mi), přičemž auta jezdí paralelně na hlavní rovině. První křivka Lesmo byla upravena tak, aby byla rychlejší, a traťová infrastruktura a zařízení byly také aktualizovány a vylepšeny, aby lépe vyhovovaly týmům a divákům.
Automobilový Klub z Itálie konat 500 mil (805 km) Závod Dvou Světů výstavy, soutěže, určené do jámy, Spojené Státy americké Auto Club IndyCars proti Evropské Formule a sportovní vozy. Závody se konaly na oválné na konci června v roce 1957 a 1958, se třemi 63 klíně 267.67 kilometrů (166.32 mi) teplo závody každý rok, závody, které hovorově se stal známý jako Monzanapolis série. Byly vzneseny obavy mezi Evropskými řidiči, že ploché-out racing na bankovním by bylo příliš nebezpečné, takže nakonec jen Ecurie Děkuji a Maserati zastoupení Evropské racing na první běh. Americké týmy přinesl speciální pneumatiky Firestone s nimi, zesílené, aby vydržely vysoký-rychlost, běh na hrbolatá Monza povrchu, ale Maserati‘ řízení byla silně ovlivněna větší než obvyklé velikosti pneumatiky, což vede k Modena-založený tým odstoupení od smlouvy.
Ecurie Děkuji tří Jaguar D-type sportovní auta používají své Le Mans-specifikace pneumatiky s žádné nemocné-efekty, ale od té doby závodil při méně než jejich praxi rychlostí, jak šetřit své pneumatiky, byly zcela mimo tempo. Dva ohřívá v roce 1957 vyhrál Jimmy Bryan v jeho Kuzma-Offenhauser Dean Van Linky Zvláštní, a poslední Troy Ruttman v Watson-Offenhauser John Zink Zvláštní. V roce 1958 se vedle Indy roadsterů objevily týmy Jaguar, Ferrari a Maserati, ale opět dominovala americká auta a Jim Rathmann vyhrál tři závody v autě Watson-Offenhauser.
Formule 1 používala vysokorychlostní trať 10 km (6.214 mi) v letech 1955, 1956, 1960 a 1961 Grands Prix. Stirling Moss a Phil Hill v tomto období dvakrát vyhráli, s Hillovým vítězstvím v Monze z něj udělal prvního Američana, který vyhrál závod Formule jedna. V roce 1961 závod viděl smrt Wolfgang von Trips a patnáct diváků při srážce s Jim Clark Lotus poslal von Trips auto ve vzduchu a do překážky na Parabolica.
i když se nehoda nestala na oválné části trati, vysoké rychlosti byly považovány za nebezpečné a F1 použití oválný skončila, budoucnost grand Prix se konaly na kratší silniční okruh, s bankovní objeví jeden poslední čas ve filmu Grand Prix. Před dalším závodem byly přidány nové bezpečnostní stěny, zábradlí a ploty a oblast doplňování paliva byla přesunuta dále od trati. Šikany byly přidány před oběma bankings v roce 1966, a další fatality v roce 1968 1000 km Monza, závod vedl k run-off oblastí přidány do křivek, s track rozvržení změnit příští rok, aby začlenit trvalé šikany před převýšený křivky – prodloužení trati o délce do 100 m (328 ft).
poslední závod se konal v roce 1969 na 1000 km Monzy, událost se přesunula na silniční okruh příští rok. Bankovní stále existuje, i když v zkažená státu v letech od poslední závod, útěk demolice v roce 1990. Používá se jednou za rok na Monza Rally. Na převýšený oválný byla použita několikrát za rekordní až do pozdní 1960, ačkoli závažné narážela byl hlavní podvozek a pneumatiky test pro výrobu automobilů pokouší vytrvalost záznamy, jako jsou Ford Corsair GT, který v roce 1964 zachytil 13 záznamů.
změny okruhu a modernizace
závody automobilů i motocyklů Grand Prix byly v Monze pravidelnými atrakcemi. Tyto závody zapojených řidičů neustále aerodynamika konkurenčních vozů, které vyrábí několik blízkých úprav, jako v roce 1967, 1969 a 1971.
Jako rychlost stroje se zvýšila, dvě šikany byly přidány v roce 1972 snížit závodní rychlostí — Variante del Rettifilo na středu startovní/cílovou rovinku, a Variante Ascari. Výsledkem byla nová délka okruhu 5.755 km (3.576 mi). Grand Prix motocyklů i nadále používat un-zpomalil road trati až dvě vážné nehody za následek pět mrtvých, včetně Renzo Pasolini a Jarno Saarinen, v roce 1973, a motocykl závodní nevrátil na Monze až v roce 1981. 1972 šikany brzy se ukázalo, že být účinné při zpomalení auta; Vialone byl přepracován v roce 1974, druhé, Curva Grande v roce 1976, a třetí také přidal v roce 1976 před Lesmo, certifikát s rozšířeným run-off oblasti. Kolo Grand Prix po těchto změnách bylo zvýšeno na 5.800 km (3.604 mi) dlouhé.
S technologií stále rostoucí rychlosti vozidla na trati byl znovu upraven v roce 1979 s přidanou bezpečnostní opatření, jako jsou nové obrubníky, extended run-off oblastí a pneumatiky-překážky pro zlepšení bezpečnosti pro řidiče mimo trať. Infrastruktura byla rovněž zlepšila, s jam schopen pojmout 46 aut, a modernizované výběhu a přejímky zařízení. Tyto změny doporučuje mistrovství světa motocyklových vrátit v roce 1981, ale ještě více bezpečnosti práce bylo provedeno přes 1980. Také v roce 1980 na stupně vítězů, paddocku a boxů komplexu, stojí a kempu byly buď přestavěny nebo lepší.
Jako motorsport se stal větší bezpečnost při vědomí po smrti Ayrtona Senny a Rolanda Ratzenbergera v roce 1994 na okruhu Imola, tři hlavní dlouhé křivky byly „vymačkané“, aby jej nainstalovat větší štěrkové pasti, zkrácení kolo 5.770 kilometrů (3.585 mi). V roce 1997 byly stánky přepracovány, aby se kapacita rozšířila na 51 000. V roce 2000, šikaně na hlavní rovince byl změněn, změna z dvojité levo-pravou šikanu k jediné pravé-levé šikaně ve snaze snížit časté nehody na začíná vzhledem k konformace brzdění oblasti, i když to je stále považováno za nebezpečné, pokud jde o závodní motocykl. Druhá šikana byla také znovu profilována. V Grand Prix Formule 1 téhož roku, první používat tyto nové šikany, hasiči, Paolo Gislimberti, byl zabit létající trosky po velké havárii v druhé šikaně.
v roce 2007 došlo ke změně odtokové plochy u druhé šikany ze štěrku na asfalt. Délka trati v současné konfiguraci je 5.793 km (3.600 mi). V roce 2010 Monza Superbike World Championship kulatý, italský jezdec Max Biaggi zajel nejrychlejší někdy motocykl kolo Monza, když jel jeho Aprilia RSV4 1000 F pro pole position v čase 1:42.121. V Superpole kvalifikace pro závod 2011 se v tomto kole zlepšil, pro nový rekord kola 1: 41.745 a jeho rychlost byla zachycena na 205 + MPH.
koncem roku 2016 byly plánovány práce na novém prvním ohybu, který by obešel první šikanu a Curva Grande. Řidiči byli projít rychle, pravá ruka kink zadání staré Pirelli obvodu a do nové, rychlejší šikaně. Práce byly plánovány na dokončení do roku 2017 v naději na obnovenou smlouvu pro Formuli 1. Štěrk by se také vrátil do odtokové oblasti v ohybu Parabolica. Plány na změnu trati však byly pozastaveny kvůli tomu, že trať byla v historickém parku Monza.