2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Maxima: nejlepší podvozek ve třídě, nejlepší motor ve třídě, nejlepší interiér ve třídě.
minima: jeden z třicátých motorů ve třídě, úzký interiér, malý nákladový prostor.
2019 Toyota RAV4 Limited
výšky: obrovský vnitřní prostor, pohodlná sedadla, šetrný na palivo.
minima: hlučná, křehká a nepodstatná, polarizační styling.
slovo “ AUTO „je již dlouho považováno za synonymum pro obecnější „vozidlo“.“Nikdo nechodí “ crossover shopping“; jdou nakupovat auta. A to, co lidé dnes stále více nakupují, jsou kompaktní crossovery, jako je Mazda CX-5 a Toyota RAV4.
shoda
z Hondy do Volkswagenu, vysoké kompaktní hatchbacked SUV podobné vozy jsou často nejprodávanější značky. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla jsou domácí snímače v plné velikosti, které v prodejních grafech příslušných značek následují—uhodli jste—kompaktní SUV. (Podívejte se na naše žebříčky pro celý segment zde.) Zde máme dva superlativní nejprodávanější: Toyota RAV4 není jen největším prodejcem Toyota, je to nejprodávanější vozidlo v celé třídě a čtvrté nejprodávanější vozidlo ve Spojených státech, období. S Mazda je pokornější rozsahu a přítomnosti na našem trhu, CX-5 nepřišel blízko k RAV4 je 427,170 prodeje v roce 2018, ale to předstihla všechny ostatní Mazda lineup v kombinaci. Jaký je to důkaz dominance crossoveru?
Auta v této třídě oscilují od cenově dostupné, dobře, cenově dostupné pro bohatší lidi. Na Mazdu CX-5 můžete utratit jen 25 395$, nebo můžete utratit asi 40 000$. Pohon všech kol naráží na cenu nahoru $ 1400 na nižších úrovních výbavy, zatímco je to standardní u horních modelů Grand Touring Reserve a Signature. Je to stejný příběh v showroomu Toyota, kde RAV4 začíná na $ 26,595 a vrcholí $ 40K všechny naložené. Tam také schopnost pohánět zadní kola přidává 1400 dolarů.
Naše all-wheel-drive CX-5 zkušební vozidlo je Podpis verze, na které neexistují žádné možnosti. To již obsahuje Mazda nové G-Vectoring Control Plus, nappa kůže, vyhřívané a větrané přední sedadla a vyhřívaná zadní gumy, bezklíčový vstup a start, střešní okno, dvouzónová klimatizace, adaptivní tempomat, 360 ° kamera, navigace, a plným aktivní-bezpečnostní zařízení. CX-5 je upgradovat motor, přeplňovaný 2,5-litrový inline-čtyři produkující 250 koní a 310 lb-ft točivého momentu, je standardní na Grand Touring Rezervy a Podpis modely, zatímco menší lišty získat tím, s 186-hp přirozeně atmosférický 2,5 l. (Marnotratnost pro podpis, a Mazda také nyní nabízí volitelný přeplňovaný 2,2-litrový diesel čtyři dobré pro 168 poníků a 290 lb-ft.) V našem příkladu je $39,900 jako prověřené nálepka se může zdát strmé pro nezasvěcené, ale ti, kteří nakupovali na horním konci tohoto segmentu již víte, že je možné strávit v blízkosti nebo nad rámec toho moc na většině každé vozidlo ve třídě.
včetně Toyota RAV4. Omezený model s pohonem všech kol, který jsme jeli shoduje $39,084. Jeho čtyřválcový motor také vytěsňuje 2.5 litrů, ale nemá turbodmychadlo. Na 203 koní a 184 liber-stop je za Mazda, ale osmistupňovou automatickou pomáhá, aby co nejvíce z poměrně skromné výstup. Pro kupující v této třídě je důležitější to, že RAV4 odpovídá linii obsahu luxusních funkcí CX-5 po řádku a přidává bezdrátové nabíjení telefonu a aktivaci nohou pro zadní poklop napájení. Zatímco Toyota nabízí Apple CarPlay, Mazda je také kompatibilní s Android Auto.
na silnici
jako náš současný vítěz 10 nejlepších v segmentu je CX-5 naším zlatým standardem pro kompaktní crossovery. Je to takový standout, že pokud chceme pochválit jakékoliv jiné podobné vozidlo, porovnáme ho s Mazdou. A tato dokonalost je patrná od okamžiku, kdy řidič vjede na silnici. CX-5 má skvělé, pevné řízení, které se v přímé linii cítí, jako by bylo kolo pevné. Pak začnete otáčet volantem a v úsilí je uspokojivé nahromadění. CX-5 má skutečný kontrolní orgán, který nemá pocit, jako kdyby to byl navržen tak, aby spravovat více než jeden řidič, v tomto segmentu se bude dělat s Mazda, ale byl navržen tak, aby poskytují vynikající jízdní komfort bez ohledu na to, co.
pro Toyota, a zejména pro RAV4, je překvapivé, jak je řízení RAV4 propojené a komunikativní. A vozidlo jako celek je docela dobře vyvážené a zasazené. Než se dostanete žádné výstražné světlo nebo velké přerušení, můžete cítit kontrolu stability zasahující jemnými způsoby, jak udržet věc neutrální a ovládanou kolem rohů. Byli jsme docela překvapeni, když jsme zjistili, že se nám brzdový pedál líbí více v RAV4 než v Mazdě. CX-5 je trochu rozmačkaný na vrcholu své cesty, zatímco Toyota je součástí neočekávaného závazku značky verve ve svých pěších produktech. A není to jen pocit: RAV4 je manipulace a brzdění čísla—0.84 g přilnavost na skidpad a 161-noha zastavit od 70 km / h—jsou nejlepší v segmentu, zatímco Mazda 0.78 g a 175-noha zastavit tendenci směrem k zadní navzdory CX-5 je subjektivní klid a pohodlí.
Mazda volitelné zesílení čtyři je nejstatnější motor ve třídě. Není to příliš vysoké nebo nezní zvlášť skvěle, ale dělá z CX-5 nejrychlejší značnou rezervu, přestože váží relativně statných 3812 liber. Naše testovací vozidla 6.2-druhé nuly do 60 mph vytáhnout téměř dvě sekundy rychlejší, než jak to mechanicky identické RAV4 Adventure modelu, který jsme dříve testovali a z posledních CX-5 jsme se na trať s normou 186-hp, 2,5 litru. Spárováno s jedním z posledních šesti-rychlostní automatickou převodovkou v segmentu stále více obracejí na osmi – a devíti-rychlosti a Cvt dráždit každý, mpg, Mazda 2.5 turbo trpí poněkud ve srovnání s ostatními, pokud jde o spotřebu paliva, kterou EPA odhaduje na 22 mpg city, 27 highway a 24 dohromady. Ale zkušenostně, šesti-stupňovou je hluboce uspokojující, že hladké, rychlé řazení, a s perfektně rozmístěnými poměry, že aby to z pocitu, nebo znít příliš zaneprázdněn. Chování motoru je místo, kde Toyota kapky za Mazda; RAV4 2.5 je odvážný a hlasitý, a osmi-rychlostní automatickou cítí pomalý a náhlých ve své činy. Ale se svým skromnějším výkonem, Toyota rozdrtí Mazdu v úspoře paliva, s 25 mpg city a 33 dálnice pro kombinovanou 28 mpg. Na naší dálnici 75-mph úspora paliva smyčky, RAV4 v průměru 32 mpg na CX-5 je 30 mpg.
vnitřní pohled
je snadné vidět, že rozpočet Toyota na RAV4 šel přímo k jeho designu. Uvnitř i vně je toto SUV velmi odlišné. Od předního konce kvazi-4Runner po velké objemné formy a drsné úhly uvnitř jsou všechny čáry vykresleny pěkně, i když je konečný výsledek trochu polarizující. Přední a zadní sedadla jsou obrovská a pohodlná sedadla jsou pohodlná. Za zadním sedadlem žije jeden z největších nákladních prostor ve třídě na 37 kubických stopách. Ale je to hlučné prostředí. Je tu tuna větru a hluku pneumatik, a obzvláště neslýchaná raketa se dostává z motorového prostoru. Hodnoty hladiny zvuku RAV4 76 decibelů při plném plynu a 70 decibelů při plavbě 70 mph jsou 3 decibely hlasitější než CX-5. Toyota 2.5 je tak rušivá, že jeden řidič tvrdil, že cítil hluk motoru přes volant. Jiný nazval kvalitu řazení přenosu “ robustní.“RAV4 je lehčí než mnoho konkurentů, takže to vypadá, Toyota může dovolit sbalit pár dalších liber zvukové izolace kolem karoserie, aniž by se nad váhu.
Kde Toyota je interiér se zdá robustní, CX-5 to vypadá luxusní, dokonce i luxusní. Materiály jsou krásné, a design je rafinovaný a vkusný, i když systém klimatizace je gallingly hlasitý, zejména větraná sedadla. Přední sedadla jsou pěkně podpůrná, ale kabina se cítí úzká, a zadní sedadla jsou strašně intimní se třemi vedle sebe. Také jsme si všimli, že zadní středová loketní opěrka obsahuje porty USB a ovládací prvky vnějšího vyhřívání sedadel, takže pokud sedíte někoho uprostřed, nemůžete nabíjet zařízení a raději byste měli být spokojeni s nastavením vyhřívání sedadel. I když Mazda nákladní prostor je na chudší konci třídy na 31 kostičky, jeho sedadla složit a zvýšit zpět do polohy s dobře mazány lehkostí.
Sečteno a podtrženo
Toyota RAV4 je prostorný a pohodlný křižník a překvapivě poutavý. Na jedné straně se RAV4 připojuje k sedanu Camry jako nepravděpodobné ukazatele posunu směrem k nadšení v Toyotě. Ale na druhé straně, oba jsou objemové modely, a jejich honování ukazuje, že Toyota to myslí vážně s úpravou své pověsti pro budování spolehlivých, ale stabilních vozidel. Je tu kompetence k nejnovějšímu RAV4, který tam nikdy předtím nebyl. Jediné, co teď potřebuje, je pohonná jednotka, která nezní a má pocit, že je stará dvacet let.
zatímco Toyota je kompetentní, Mazda je příkladná. To není nejvíce prostorné lidí dopravce v segmentu, ale pro ty, kdo potřebuje sledovat více k skromné konci spektra, CX-5 je, podle slov jednoho z kádru, „třída-výše uvedené vozidlo i přes svou střední-of-the-pack ceny.“Další, s ohledem na Mazdu proti jakémukoli jinému konkurentovi, to nazval“ žádná soutěž.“V oblasti plné běžných jmenovek se CX-5 cítí jako plnohodnotná luxusní nabídka. To, že jezdí způsobem, který potěší nadšence, pouze vezme to, co již má širokou přitažlivost, a dále to destiluje pro ty, kteří se starají jinak.