Turbonetics 2010+ Camaro SS šroub na systému Turbodmychadla:
Turbodmychadla Turbonetics Kit pro 2010-2011 Camaro – 2010 SEMA Show
Příprava Vašeho LS3 Pro Přežití Boost
Otázka: Může motor LS3, jedna z nejnovějších nabídek GM v rodině výkonných motorů LS a určitě jedna z nejsilnějších, obstát v výzvě, kterou představuje boost? Zjistit, LSXTV.com mluvil s některými z předních motor stavitelé v zemi, aby zjistili, jak těžké LS3 je, a jaké inovace jsou potřebné k udržení motoru spolu, když cílem koní úrovní v rozmezí od 500 do šílené 800 koní.
Akcie LS3 Motor, 426 Koní:
V roce 2008, GM představil nový 6.2-litrový motor LS3 v Chevrolet Corvette, se svými neuvěřitelnými SAE 436 přirozeně nasávanými koňmi a 428 ft. lbs točivého momentu. LS3 byl nejnovějším přírůstkem do rodiny LSX vysoce výkonných motorů GM V8 a těžil ze znalostí získaných v průběhu let od svých předchůdců. Posílení bloku a snížení rotujících hmot byly důležitými složkami při přepracování bloku. Odlévání bloků LS3 je sdíleno s 6, 2 litrovým blokem, který pohání přeplňované aplikace LSA a LS9. Má však litinové rukávy válců. Přepážky pojme šest-šroub, cross-šroubované víkách, že pracovat na omezení kliky flex, který, kromě strukturální olejové vany, tuhne celkové konstrukce motoru. LS3 motor je postaven kolem silného litého hliníku blok s 6-bolt, hlavní uzávěry a vnitřní komponenty s výkonem a nadšence v mysli. Je vybaven silnou nodulární železnou klikovou hřídelí, s práškovými kovovými kovanými ojnicemi a hypereutektickými hliníkovými písty.
stále posílen:
Turbodmychadlo a kompresor soupravy jsou pravděpodobně nejčastější způsob dosažení značný výkon zisky s LS-na základě motory, protože všechny strukturální vylepšení, které GM začleněna do designu LS3 motor, z bloku sám na rotující a pohybující se součásti, takže se zdá, že jsou prakticky ptal jsi se do toho ponořit a posunout hranice v hledání těch extra poníky. Pokud vás zajímá, zda blok LS3 vydrží až do přísnosti boost, stačí se podívat na vlastní LSA supercharged 6 společnosti GM.2 litrový V8 – nalézt nejčastěji v Camaro ZL1 a Cadillac CTS-V.
Šroub-Na Nucené Indukce: 600 Koní:
Dosažení 600 koní mark s LS3 je snadné v „reálném světě“ scénář pro většinu fandů. Zhruba 5 až 9 liber boost z kompresoru nebo turbodmychadla je nutná aplikace, která je považována za docela krotký úroveň zvýšit, aby se zasadila prostřednictvím burzy LS3 motor.
Při výkonu nebo kolem 600 koní s posíleným LS3 nebudete natahovat hranice vnitřních součástí nebo bloku. Klikový hřídel stock GM zvládne boost jako šampión.
700 koňských sil (~600 koňských sil zadních kol):
některé vylepšení motoru se doporučují, jakmile překročíte značku 600-650 koňských sil zadních kol. Tyto upgrady zahrnují šrouby hlavy válců / čepy hlavy spolu s hlavními šrouby.
800 Koňských sil s Motorem Upgrady (~700 RWHP):
800+ koní na motoru bude vyžadovat mezi 11 a 15-liber boost, v závislosti na vaší kombinaci, která začíná zdůraznit některé motor je vnitřní součásti. Na této úrovni budete muset vyměnit většinu rotující sestavy a součástí hlavy válců. Jednou z velkých chyb, které se běžně dělají při fotografování pro velkou koňskou sílu s posíleným LS3, je vložení velkého vačkového hřídele. Vačkový hřídel je docela vhodný pro posílenou aplikaci LS3 a měl by být lépe ponechán sám. Nicméně, budete chtít přejít na silnější sada ventilové pružiny vyrovnat se s další boost a vymýtit ventilu plováku. Taky, vyhoďte výfukové ventily s dutým dříkem, protože jsou příliš slabé na to, aby přežily psi produkované na těchto úrovních výkonu. Rozhodněte se pro silnější ventily Inconel nebo dokonce pevné dříkové ventily. Výfukové ventily v LS3 jsou pro ojnice docela mizerné, doporučujeme zintenzivnit sadu ocelových, kovaných tyčí od renomovaných výrobců, jako je Wiseco, nebo H-Beam od Carillo. Hliníkové tyče jsou určeny pouze pro použití v plně zapnutých závodních motorech LS3.
akcie klikového hřídele, a to i na 800 koní, je stále velice spolehlivý kus, když pářil s silný a odolný hardware včetně aftermarket hlavní ložiska a hlavní čepy z dobře-známé značky, jako jsou ARP. Totéž je třeba vzít v úvahu u šroubů hlavy válců.
900 + koňských sil s plně postavenými motory:
Když cílem pro 900+ koňských sil rozpětí, akcie klikového hřídele musí být odloženy ve prospěch aftermarket 4.00-palcový klikového hřídele vytvořit větší krychlový palec stroker motor. Ocelový klikový hřídel z motoru GM LSA, který pohání Cadillac CTS – V a Camaro ZL1, je možnost, která nabízí určitou další sílu nad klikou LS3. Motor LS3 je dodáván s ocelovými těsněními hlavy, které stavitelé motorů posunuli daleko za 800 koňských sil. Těsnění hlavy cometic, která se používají v motoru LSA, jsou však skvělou možností upgradu. Pokud jde o olejová čerpadla, tovární jednotka LSA, což je největší objemové čerpadlo, které GM vyrábí, bude skvěle fungovat na vaší vysoké koňské síle, nucené indukci LS3.
Twin Turbo nebo Single Turbo, který z nich je pro vás lepší?
– Správně velikosti twin turbo zařazování trochu rychleji, než správně dimenzované single turbo nastavení. Jeden turbo, nicméně, je trochu výkonnější, než dvě menší turba, což má za následek více nejvyšší výkon
V praxi, volba mezi twin turbo, nebo jednoho turbo často přijde na to:
– Velikost: Dvě menší turba se často snadněji integrují do již přeplněného motorového prostoru.
– Cena: obvykle je jedno větší turbo levnější než dvě menší turba.